高架区间风险专册说明

《高架区间风险专册说明》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高架区间风险专册说明（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、目录1工程概况 . 12地质工程对施工的影响及措施 . 23既有建筑物对拟建工程的影响 . 44施工风险源评估及措施. 45建设工期、造价的影响分析. 56风险控制的工程技术措施 . 67施工图设计阶段风险工程设计优化的方向和建议. 68附图 . 611工程概况成都地铁 17 号线连接中心城区、温江、双流东升。线路起于一环路的 5 号线大石西路站， 沿成新快速路出四环后， 线路分别延伸至温江区和双流县东升镇。线路全长49.6 公里，设车站 21 座。17 号线是市域快速轨道交通层次中重要的西部快线。通过主支线的方式串联了中心城区、温江、双流东升组团， 进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系。

2、一期工程范围为易园站 （含）机投镇站（含） ，线路主要沿灌温路、 凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。17 号线一期工程线路长25.7km，其中高架段长约5.5km，过渡段长约 0.5km，地下段长约 19.7km，共设车站 9 座，其中高架站 2 座，地下站7 座，平均站间距3.153km。设永义车辆段、五桐庙停车场各一座。设主变电所两座， 分别为永义主变电所和五桐庙主变电所。采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值 140km/h的地铁 A型车 8 辆编组，采用交流 25kV架空悬挂接触网供电。17 号线拟于 2017 年 1 月开工，2020年 1 月建成，工期四年。 设计

3、年度分别为：初期 2023 年，近期 2030 年，远期 2045 年。本次初步设计范围为 17 号线一期工程。本册初步设计高架线路位于永义车辆段至易园站区间，本段正线里程桩号 YCK50+680YCK51+516.521，两幅单线正线桥与单幅双线出入场桥共同布置在生态大道西侧规划90m绿化带，正线远期通往都江堰， 本期预留建设条件。该段远期预留4A线路布置在 8A正线西侧（暂不建设） ，为保证出入场线下穿净空，及远期与4A线路相接，正线设有28纵坡。出入场线为单幅双线桥梁，下穿正线后向西接永义车辆段。图 1 成都地铁 17 号线一期工程线位示意图22地质工程对施工的影响及措施21 工程地质条

4、件评价2.1.1 高架车站（易园站、国色天香站）该范围内车站包括易园站、 国色天香站。 该范围设高架车站， 测区位于岷江水系级阶地，大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml） ，厚 0.34.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，厚1.2 2.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层（ Q3fgl+al ）砂土，厚 0.6 4.9m，松散稍密；卵石土，卵石成份主要为中等风化强风化岩浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。卵石含量约占5565% ，粒径一般 6-8cm，砾石含量约占1520% ，余为细砂充填。下伏白垩系灌口组

5、（K2g）泥岩夹砂岩，泥岩质较软，砂岩质硬。场地内的卵石土层埋藏较浅， 均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工。 其建筑场地多以卵石土为主。场地各岩土层物理力学指标可按附表1 参考选用。场地内的卵石土层埋藏较浅， 均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工。 车站基础结构多位于粘性土、卵石土夹砂层透镜体中；桩基底部位于卵石土夹砂层透镜体中。粘性土多为可塑状， 具弱膨胀性；卵石土及砂层分选性、均一性、自稳性均较差，渗透系数大、含水量丰

6、富。沿线地下水位埋深约816m ，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性， 对钢结构具弱腐蚀性。 总体上工程地质条件较一般。沿线地形平坦，道路开阔，交通繁忙，建议采用高架法施工，但应充分考虑多种地层、 软硬不一对高架桩基的影响； 应加强对工程本身和周边建（构）筑物的监测，同时应注意对沿线地下管线的保护。2.1.2 高架区间该范围内区间包括易园站国色天香站、国色天香站来凤路站 （国色天香站至 YAK56+960 位置） 。测区位于岷江水系级阶地，大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂填土（Q4ml ） ，厚 0.3 4.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，

7、厚1.2 2.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al ）砂土，厚0.64.9m，松散稍密；卵石土，卵石成份主要为中等风化强风化岩浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。卵石含量约占 5565% ，粒径一般6-8cm，砾石含量约占1520% ，余为细砂充填。下伏白垩系灌口组（K2g ）泥岩夹砂岩，泥岩质较软，砂岩质硬。测区地层主要为上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al ）粘性土、高强度卵石土夹透镜体砂层， 桩基基本位于卵石土地层中。 粘性土多为可塑3状，具弱膨胀性；场地内的卵石土层埋藏较浅，均匀性较好；拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵

8、石石质坚硬，力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工。其建筑场地多以卵石土为主。场地各岩土层物理力学指标可按地勘资料附表参考选用。沿线地下水位埋深约 816m ，变化较大，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。总体上工程地质条件一般。沿线地形平坦，道路开阔，交通繁忙，建议采用高架法施工，但应充分考虑多种地层、 软硬不一对高架桩基的影响； 应加强对工程本身和周边建（构）筑物的监测，同时应注意对沿线地下管线的保护。2.2 不良地质本工程范围内未见不良地质现象。 施工和运营中发生不良地质的可能性较小。经成都周边油气田的研究， 结合对沿线勘探孔进行

9、油气实地跟踪测定结果，本段属于洛带气田和苏码头气田影响区，全段影响程度为天然气危害低区， 可按常规工法施工， 加强通风和瓦斯监测， 但本次初勘钻孔M18Z2-LB35在封孔 24 小时后天然气测试浓度为8400/9000/9200ppm，M18Z2-LB35-1 孔天然气测试浓度为20000/30000/40000ppm, 出现天然气浓度异常情况，目前正结合详勘阶段勘探孔进一步对天然气浓度进行测定核查，对该段进行进一步研究。 本工程范围内未见其它不良地质现象。施工和运营中发生其它不良地质的可能性较小。2.3 施工中可能出现的工程地质问题1）路基段该段路基工程大部分地段上覆第四系全新统人工填筑杂

10、填土（Q4ml ） ，厚 0.3 4.9m；其下依次为上更新统冰水沉积、冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，厚 1.22.7m，硬塑状，局部可塑状；上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al ）砂土，厚 0.6 4.9m，松散稍密；无膨胀土对路基工程影响较小。2）桥梁高架段该段范围内拟建工程桩端卵石层多为中密或密实，卵石石质坚硬， 力学性质良好，承载力较高，桩周摩阻力也较高，能满足各类桩基施工，未见不良地质。 表层为人工填筑杂填土、 黏土，对桥梁基坑开挖后坑壁的稳定性有一定的影响。2.4 工程措施建议1）路基段施工的工程措施建议本区间层位简单，宜选用良好材料用作路堤填料，进行路基处理。2）桥梁高

11、架段（1）基础选型的分析拟建工程为高架区间，高架桥梁跨度约30m ，单柱荷载较大。因此本工程基础类型应选择桩基础。（2）桩基受力形式的选择工程范围内卵石层卵石石质坚硬，力学性质良好， 承载力较高， 桩周4摩阻力也较高，桩基按摩擦桩设计，均深入卵石层。3）结构耐久性设计根据工程所处的环境类别， 加强结构的耐久性设计， 包括混凝土等级、钢筋保护层厚度、水胶比含量等措施。3既有建筑物对拟建工程的影响线路大部分位于生态大道路侧苗圃内， 在天乡路路口有天府文旅城在建高层，其地下室与本项目桥隧过渡段U型槽段净距约为10m ，施工时应注意。工程范围内跨越有星艺大道公路，对桥梁高架施工有一定的影响。本段工程在

12、天乡路路口范围内地下管线密集，主要包括自来水管、 雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、交警信号线等，主要分布于天乡大道两侧的人行道下，埋深一般小于2m 。该工程范围内的管线对桥隧过渡段明挖区间影响较大， 开挖时应对管线进行迁移， 开挖过程中， 应严格控制基坑边坡的位移及沉降， 必要时应对边坡采取加固处理措施，并在施工期间建立完善的变形监测系统。明挖施工时应严格控制土体沉降，必要时可对土体采取加固处理措施，并在施工期间建立完善的变位监测系统。4施工风险源评估及措施现场施工中， 经常因为材料不合格、 管理疏忽、 操作不当等造成质量问题，严重的引起巨大的经济损失及人员伤亡。桥梁施工阶段的风险评估应

13、引起足够重视， 对施工过程中的风险因子进行及时识别，制定适当有效的措施，降低事故发生的概率，减少事故造成的损失。根据工程特点，获得桥梁施工阶段的基本风险源清单如下表所示。地铁高架桥施工阶段风险源清单表 4-1 序号风险源识别依据风险评价1 大风对施工影响天气因素严格控制2 地震对施工影响自然灾害可接受3 温度对施工影响气候因素合理控制4 施工人员高空作业容易引发意外事故严格控制5 支架倒塌质量事故严格控制6 配重位置设置不合理技术方案考虑不周严格控制7 安全防护设施不完善容易引发安全事故严格控制8 预应力束滑丝、断丝容易引发质量事故合理控制9 预应力管道堵塞施工水平不到位合理控制10 预应力张

14、拉设备故障故障事故合理控制11 预应力筋张拉不足容易引发质量事故严格控制12 预应力筋过张拉容易引发质量事故严格控制13 锚固区混凝土局部开裂容易引发质量事故合理控制14 原材料控制不当质量事故严格控制15 施工人员安全意识不足容易引发安全事故可接受16 管理不当容易造成管理混乱可接受17 夜间施工安全事故多发可接受18 设别故障故障事故合理控制19 桩基础施工塌孔施工事故合理控制5序号风险源识别依据风险评价20 施工通道安全防护不到位容易引发安全事故合理控制21 混凝土供应中断容易引发质量事故严格控制风险对策是根据风险评估的结果，对风险采取适当的应对措施， 制定相应的处置方案，尽可能减少风险事故发生的概率， 降低风险的潜在损失，提高对风险的控制水平。 在地铁高架桥施工过程中的风险源大多为技术风险，施工中的风险可以通过制定技术措施和管理措施来避免。根据风险评估结果， 确定需要进行重点风险管理的重大风险源。对需要进行严格控制和不可接受的风险源进行专项风险评估，制定风险评估对策。对合理控制及以下的风险源， 可以通过一般管理和技术措施进行风险管理。对重要风险源的风险控制对策如下表。重要风险源处置措施表 4-2序号风险源处置措施技术措施管理措施1 大风对施工影响计算模拟分析 制定大风天气专项安 全预案 建立施工现场大风监测系 统 建立完善大风天气下的风 险预警方案2 施工人员高空作 业