集装箱运输专业术语解析

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1、 集装箱TEUTWENTY EQUIVALENT UNIT 标准箱FEU FORTY EQUIVALENT UNIT1FEU = 2 TEU货物运输船舶的类型传统的班轮。这种类型的船舶提供定期的运输服务，通常承运零散的或小批 量的货物。使用船上的吊杆或起重机装卸货物，在船上由人工进行货物积载。 半集装箱船或半托盘船。这种类型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱 或托盘上的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲板上装载集装箱。 全集装箱船。它是专为装载集装箱而建造的船舶。它使用自己的 装卸设备或者利用岸上的起重机来装卸集装箱。 集装箱船的不同类型大致分为几 “代” ， 具有 600TEU1

2、000TEU 载箱能力的船舶作为第一代集装箱船； 具有 1100TEU18 00TEU 载箱能力的船舶称为第二代集装箱船； 能装载 2000TEU3000TEU 的为第三代集装箱船舶。 达到第三代的集装 箱船是宽度上能够通过巴拿马运河的巴拿马型船舶。 第四代及有更多载箱能力的船舶，其宽度较大，不适于通过巴拿马运河船舶的特征船舶登记和船舶吨位。每艘船舶都应该有国籍，应在某一个国家进行船舶 登记，并有权悬挂该国国旗。总登记吨(GRT)。总登记吨是按照每吨 150 立方英尺而测量出来的船舶总 的容积。净登记吨(NRT)。净登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居 住的处所后测量出的容积.散装容

3、积。它是船舶所能装货的全部空间，包括舱口和为了装卸货物而 在甲板上的开口所占容积。 包装容积。它是指可用于包件货物的全部舱内空间。总载重吨(DWT)。它是以重量吨表示的船舶装载能力。装货能力应是总载 重吨中扣除燃料、装备品、水和食品所占的重量。载重线。载重线标志是表示不危及船舶安全所能装载货物的重大限度。 从载重线到甲板的距离被称为干舷。船级。船级对海上保险具有很重要的作用，因为船级高的船舶所缴纳的保 费较之低船级的船舶要少。 运输方式的类型 世界航运市场有 4 种运输方式:1. 班轮公会：是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有 共同的费率表,固定的挂靠港。班轮公会制度对于

4、托运人而言，具有稳定的运费率、定期的 运输服务等好处，但运费率通常较高.2.非班轮公会的航运公司：最近几年出现在某些国际航线上。3. 无船承运人：是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。 虽然对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其作为委托 人所起的作用有：承担海上货物运输中所产生的责任；利用海上承运人，包括班轮公会和非 班轮公会船公司提供服务；通过门到门运输扩大服务范围。4. 不定期船运输：没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营 运,运价通常是可以协商的。 运费的种类定期船运费大致可分如下三种：1 基本运费2 附加运费（按货物形状，港口方面

5、有关货物的特性和航行方面的原因，按运 费的一定比率增收的费用）3 附加费 （垫款，手续费及乃至具有浓厚的补偿实际开支性质的，难以同意 作为运费的费用）基本运费(Basic Freight)1. 分货种运费（Commodity Freight）2. 不分货种运费（Freight All Kinds,FAK）3. 最低运费 （Minimum Freight）4. 包裹运费（Parcel Freight）附加运费附加运费（ADDITIONALS，SURCHARGE，ARBITRARY）1.重量附加费（Heavy Lift Charge)2.长度附加费 (Long Length Charge)3.船舶

6、拥挤附加费(Congestion Surcharge)4.偏僻港附加费(Out port or local port Surcharge)5.联运货物附加费(Through Cargo Arbitrary)6.选择卸货港附加费(Optional Charge)7.燃料附加费(Bunker Surcharge)8.货币贬值附加费(Currency Adjustment Factor or Currency Surcharge)附加费附加费 (Additional Charge)1.变更卸货港附加费(Diversion Fee)2.港口操作费(Terminal Handling Charge)3.

7、拼箱服务费(LCL Service Charge)4.设备租借费(Equipment Rental Charge)5.延滞费(Detention Charge)6.货物堆存费(Storage Charge)7.支线服务费(Feeder Charge)8. 区间运费（Zone Haulage)运费的单位1. 以容积计 (Measurement Basis)立方米/立方英尺 1 容积吨=40 立方英尺2.以重量计 (Weight Basis)长吨=2240 磅；短吨=2200 磅；米制吨=1000 公斤3. 从价 (Ad Valorem)离岸价格的一定比例 2%-5%4.以件计 (Piece,Pa

8、ckage,Unit Basis)1X20DRY集装箱运输条款中 CY/CY 、 CY/FO、 CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK 解释 1.CY/CY 是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负 责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人；2.CY/FO（free out）承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸 货港但不负责卸货；3.CY/LO (line out)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货 港卸货；4.CY/TACKLE 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 至接货车上；5.CY/HOOK 承运人在装货港集装箱堆

9、场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货， 此处当吊臂吊下货物后服务终止集装箱运输中货物的交接方式（1）集装箱货物的交接方式有以下几种： 1. 门到门(Door to Door)交接方 式。 门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货 物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。2. 门到场(Door to CY)交接方式。 该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运 至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整 箱交接。 集装箱运输中货物的交接方式（2）3. 门到站(Door to

10、CFS)交接方式。 该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运 至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。4. 场到门(CY to Door)交接方式。 该交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物(整 箱货)，并负责把货物运至收货人的工厂或仓库，向收货人交付。 集装箱运输中货物的交接方式（3）5. 场到场(CY to CY)交接方式。 指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱货)，并负责 运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收

11、货人交付(整箱货)。 6. 场到站(CY to CFS)交接方式。 指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱)，并负责 运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交 付。集装箱运输中货物的交接方式（4）7. 站到门(CFS to Door)交接方式。 指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受 货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般 是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。8. 站到场(CFS to CY)交接方式。 指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或其内陆的集装箱货运

12、站接受货 物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。在这种方式下，货物的交接形 态同站到门交接方式。 集装箱运输中货物的交接方式（5）9. 站到站(CFS to CFS)交接方式。 指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接 受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经 拆箱后向收货人交付。在这种方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。以上 9 种交接方式，是集装箱运输中集装箱货物基本的交接方式。除装货海 港码头堆场(或海港码头的集装箱货运站)到卸货海港码头堆场(或卸货海港码头集装箱货运 站)，交接方式适用于海运单一方式

13、运输(包括海上转运)外，其他交接方式，都是集装箱货 物多式联运下的交接方式贸易术语简析 （1）一、船上交货 FOB （一）卖方的基本义务：办理出口清关手续，并负担货物越过装运港船舷以 前的一切费用与风险。在约定的装运期和装运港，把货物装到买方指定的船上，并及时向买 方发出装船通知。向买方提交约定的各项单证。（二）买方的基本义务：按时派船到约定的装运港接运货物，支付运费，并 将船名和到港装货日期及时通知卖方。承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭 失或损坏的一切风险。按合同规定付款赎单。大宗商品按 FOB 条件成交时，买方通常采用租船运输。买卖双方为了避免在装 货费由谁负担问题上引起争议

14、，产生了 FOB 的变形。常见有下列几种：FOB 班轮条件：指装货费按班轮办法处理，即买方不负担。FOB 吊钩下交货：指卖方仅将货物交到船舶吊钩所及之处，即卖方不负担装货 费用。FOB 包括理舱：指卖方负担货物装船和理舱费用。FOB 包括平舱：指卖方负担货物装船和平舱的费用FOB 包括理舱和平舱：指卖方负担货物装船、理舱和平舱的费用。 贸易术语简析 （2）二、成本加运费 CFR，是指卖方必须负担运至目的港所需的成本和运费。 （一） 、卖方的基本义务 1、提供合同规定的货物，负担租船订舱和支付运费，按时在装 运港装船后及时通知买方。2、办理出口清关手续，并承担货物在装运港到达船舷时为止的 一切费

15、用和风险。3、按合同规定提供正式有效的提单、发票及其它有关凭证。（二） 、买方的基本义务 1、承担货物在装运港越过船舷时起的货物 灭失或损坏的风险以及由于货物装船后发生事件所引起的额外费用。2、 在合同规定的目的港受领货物，并办理进口清关手续和交纳进口税。 3、受领 卖方提供的各种约定的单证，并按合同规定支付货款。值得注意的是，按 CFR 条件成交时，由卖方安排运输而由买方办理货运保险。 因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知；否则，卖方应承担货物在运输途中的风险 损失。 为避免在卸货问题上引起争议，故买卖双方应在合同上订明：CFR 班轮：指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费用。CF

16、R 卸到岸上：由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。CFR 吊钩下交货：指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的费用， 在船不能靠岸的情况下，租用驳船和货物从驳船卸到岸上的费用，由买方负担。CFR 舱底交货：货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到 码头的费用。 贸易术语简析 （3）三、成本加保险费加运费 CIF 按 CIF 条件成交，虽然货物在运输途中的灭失和损坏的风险由买方负担，但由 于货价构成因素中包括保险费，故卖方必须负责签定保险合同，按约定的险别投保货物运输 险，并支付保险费和提交保险单。卖方负责保险，具有代办性质，如果事后发生承包范围内 的损失，由买方凭保险单直接向保险公司索赔，能否索赔到手，卖方不负责任。按 CIF 条件成交，虽然由卖方安排装运和办理货运保险，但卖方并不承担保证 把货物送到目的港的义务。CIF 包含风险划分和费用划分两个分界点。风险划分是以装运港 船舷为界；在费用划分上，卖方只支付承运人从装运港至目的港