汽制动系毕业论文车

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1、1滁州职业技术学院毕业论文课题名称：制动系统常见故障的诊断与排除制动系统常见故障的诊断与排除学生名称：曹冲学号：20101407241专业：汽车检测与维修班级：10 汽检（2）班指导老师：杨诚2目 录引言P3一、 汽车制动系的应用P41.1 制动系统概述P41.2 汽车制动系的分类与组成P41.3 汽车制动系的工作原理P41.4 制动器的分类.P5二、制动系统的故障诊断与排除P112.1 气压制动系的故障诊断与排除P112.2 液压制动系的故障诊断与排除P132.3 驻车制动系的故障诊断与排除P18 结束语P20参考文献P213引言从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的

2、角色。 近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来 越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有 机械式、气动式、液压式、气液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是 利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到 车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发， 汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型 动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。制动系 统作为汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍， 在由于汽车本身造成的交通事故中，

3、制动故障引起的事故占事故总量的 45%。 可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。关键词：汽车 制动系统 制动系 制动器4一、浅谈汽车制动系的应用（一）制动系统概述汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实

4、现上述功能（二）分类与组成：1 1. .按制动系统的作用按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动 系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统； 用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制 动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动 系统； 2.2.按制动操纵能源按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶 员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的 动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；

5、兼 用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 3.3.按制动能量的传输方式按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能 方式的制动系称为组合式制动系统（三）制动系统的一般工作原理1.制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和 与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的 趋势。 可用下图所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原5理。制动系统工作原理示意图 1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9

6、.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋 转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。 制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管 5 与 装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞 3 可由驾驶员通过制动踏板 机构来操纵。 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下 将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。制动过程(四)制动器1.鼓式制动器（1）鼓式制动器主要分为领从蹄式制动器，单向双领从蹄式制动器，双向

7、双领从蹄式，双从蹄式。 （2）领从蹄式制动器 下图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动 鼓正向旋转)如图中箭头所示。6领从蹄式制动器示意图 l.领蹄 2.从蹄 3、支点 4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸 沿箭头方向看去，制动蹄 1 的支承点 3 在其前端，制动轮缸 6 所施加的促 动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。 具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄 2 的支承点 4 在后端，促 动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属 性的制动蹄称为从蹄 当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄 1 变成从蹄，

8、而蹄 2 则变成领蹄。 这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称 为领从蹄式制动器。 下图为领从蹄式制动器受力示意图:7领从蹄式制动器受力示意图 如图所示，制动时两活塞施加的促动力是相等的。制动时，领蹄 1 和从蹄 2 在促动力 FS 的作用下，分别绕各自的支承点 3 和 4 旋转到紧压在制动鼓 5 上。 旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力 N1 和 N2，以及相应的切向 反力 T1 和 T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点 3 和 4 的支点反力 Sl 和 S2 所平衡。 可见，领蹄上的切向合力 Tl 所造成的绕支点 3 的力矩与促动力 FS 所造成 的

9、绕同一支点的力矩是同向的。所以力 T1 的作用结果是使领蹄 1 在制动鼓上压 得更紧从而力 T1 也更大。这表明领蹄具有“增势“作用。相反，从蹄具有“减势“ 作用。故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。 倒车制动时，虽然蹄 2 变成领蹄，蹄 1 变成从蹄，但整个制动器的制动效 能还是同前进制动时一样。 在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力 N1“ 和 N2“的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。 凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。（3）单向双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结 构示意图

10、如下图所示。8双领蹄式制动器受力示意图 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领 蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用 一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在 制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、 支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。(4)双向双领蹄式制动器无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领 蹄式制动器，下图是其结构示意图器。9双向双领蹄式制动器示意图 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制

11、动鼓 与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是 采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的 周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、 回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 下图是一种双向双领蹄式制动器的具体结构。双向双领蹄式制动器 1.制动鼓 2.制动轮缸 3.制动底板 4 制动蹄 5.回位弹簧 6.调整螺母 7.可调支座 8.制动蹄 9.支座 在前进制动时，所有的轮缸活塞都在液压作用下向外移动，将两制动蹄 4 和 8 压靠到制动鼓 1 上。在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都绕车轮中心 O 朝 箭

12、头所示的车轮旋转方向转动，将两轮缸活塞外端的支座 9 推回，直到顶靠到 轮缸端面为止。此时两轮缸的支座 9 成为制动蹄的支点，制动器的工作情况便 同图 d-zd-05 所示的制动器一样。 倒车制动时，摩擦力矩的方向相反，使两制动蹄绕车轮中心 O 逆箭头方向 转过一个角度，将可调支座 7 连同调整螺母 6 一起推回原位，于是两个支座 7 便成为蹄的新支承点。这样，每个制动蹄的支点和促动力作用点的位置都与前 进制动时相反，其制动效能同前进制动时完全一样。（5）双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图 见下图:10双从蹄式制动器示意图 1.支承销 2.制动蹄

13、 3.制动轮缸 4.制动鼓 这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与 旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领 蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良 好的制动效能稳定性。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。 如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不 会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。2.盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。 盘式制动器可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 盘式制动器结构图

14、如下图所示。盘式制动器结构图（1）盘式制动器的特点11盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： 一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较 稳定； 浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器 间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管 路压力较高，一般要用伺服装置。 目前，盘式

15、制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全 部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车 有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还 有相当距离。二、二、制动系统的故障诊断与排除制动系统的故障诊断与排除制动系统故障可分为：气压制动系统故障、液压制动系统故障、驻车制动系统故障。（一） 气压制动系统故障诊断与排除1 1、制动不灵、制动不灵现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。原因：(1)空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或 折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。(2）气管破裂或接头松动。(3)制动阀膜或制动气室膜片破裂。(4)制动踏板自由行程过大。(5)制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。12(6)摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。诊断与排除：(1)如压表指示数为“0”可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障， 应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的 情况。(2)经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气 阀或汽缸内部技术状况，予以修复。(3)如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气 之处。如