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1、国航与国泰航空货运合资完成 首都机场需密切保持关注开锐咨询1.5 月 6 日，国航与国泰航空货运合资项目完成：合资后，国航持有国货航 51%的股权，国泰航空持有 25%的股权及 24%的经济权益。国货航董事会有 7 位董事，其中 4 位（包括董事长）由国航委任，3 位（包括副董事长）由国泰航空委任。同时，国泰将派驻管理人员进入国货航管理团队和营销、服务等重要部门。新国货航的货机机队规模短期内将增加至 12 架波音 747-400 的规模。新国货航以上海为主要运营枢纽，同时巩固北京基地，将打造北京、上海双枢纽格局。最近两年，国货航大幅增加了在上海的运力投入，所有新增运力全部投入到上海。据国货航高
2、层人士介绍，目前，国货航从上海始发至美国、欧洲以及日本和亚太地区的航班量分别达到每周 11 班、19 班和 13 班。通过与德国汉莎、日本 NCA及台湾长荣航空的合作，国货航在上海始发的合作运力的班次每周也达到 11 班。2.在合资公司成立前，国航、国泰的货运业务实力都很雄厚：国航腹舱是国内最完善的腹舱网络，在全货机方面，全部执飞波音 747 货机机队。截至 2010 年年底，国货航拥有 9 架波音 747-400 货机，是目前中国最大的该机型货机机队，在国货航的飞行队伍中，外籍机长的数量已经达到 50 多人，国际化程度较高。国货航以北京、上海为枢纽，货机网络覆盖欧、美、亚太地区，直达法兰克福
3、、哥本哈根、巴黎、维也纳、米兰、曼彻斯特、纽约、芝加哥、洛杉矶、达拉斯、东京、大阪、台北、成都、大连等国内外城市及地区，同时依托国航的客机腹舱网络，通达全球 141 个目的地，在全球有 600 多条卡车航线，具备货物快速通达的能力。2010 年，国货航（包括全货机和客机腹舱）可用货运吨公里同比增长15.20%；实现货邮周转量同比增长 29.59%，其中国内航线增长 8.95%、国际航线增长 36.88%；运输货邮同比增长 21.71%；货物及邮件运载率同比提高6.78%。国泰航空总部设在香港，是寰宇一家的创始成员，运输规模、服务品质、盈利能力均居全球领先水平。其经营全货机业务超过 30 年，目
4、前运营 125 架飞机，其中 12 架波音改装货机，6 架波音 747-400 货机和 6 架波音 747-400ER 货机，还订购了 10 架波音 747-8F 货机。受益于际机场成为全球最繁忙的货运机场，国泰航空 2010 年成为国际航空货运量最高的航空公司。数据显示，2010 年国泰航空全年货运量为 101.75 亿吨公里，增长 23.2%。3.国航和国泰早在 2006 年“星辰项目”中就约定，以国货航为合资平台，充分整合双方的货运资源，共同打造一家具有国际竞争力的货运航空公司。 “星辰项目”完成后，国航共计持有国泰航空 17.5%的股权，可按权益法核算对国泰航空的投资，同时国泰航空持有
5、国航 17.32%的股权。国航、国泰双方形成了交叉持股关系，建立了良好的合作关系，为货运航空合资奠定了战略合作基础。评论：1.国货航、国泰双方的合作将现实强强联合，为客户提供更大的服务选择空间国货航、国泰双方的货运业务实力雄厚，且都拥有良好的品牌效应。此次合作，是对“星辰项目”的延续，合作包含了机队、航线网络、管理层、企业文化等多个方面，能够进行业务链上的优势互补，将直接提升国货航的管理能力、经营能力和品牌知名度，有助于提升国货航的核心竞争力。另一方面，国货航以上海为货运基地，国泰的货运基地设在香港，合资公司将能够为客户提供更加丰富的选择。如，长三角地区一些加急商品可以通过上海枢纽直飞欧美，对
6、时间敏感度相对较低的货物，则可以通过香港中转，两种方式设定不同的价格，可实现上海、香港两地受益，客户也能选择到更具性价比的产品。2.新国货航将能借助国泰航空更多的资源开拓国际市场合资后，国货航短期内机队规模将扩大到 12 架波音 747 货机，硬实力获得明显提升，货机机队的扩充必然带来航线网络的拓展和业务规模的扩大。国货航的航线网络支撑和全货机机队数量在国内航空公司中居首位，但国际市场的开发相对较弱；国泰则凭借广阔的国际航线网络和庞大的货机规模，在 2010 年超越大韩航空，货运业务量全球第一。国货航、国泰分别作为中国国内和世界范围内的货运航企龙头，合资后可实现国内、国际资源和互补，进一步开拓
7、国际市场。3.选择上海为运营基地，打造北京、上海双枢纽尽管国货航总部在北京，但新国货航将运营基地设在上海，显示了对上海货运市场的高度重视。航空货运业务方面，从区位优势、市场资源基础、经济发展程度和航空运输总体水平等方面来看，上海相对于北京都更具优势。货源优势引致上海成为各大航空货运企业争夺的战地，新国货航自然也不会放弃这个市场，将运营基地设在上海，有助于抢占业务商机。首都机场 2010 年客运吞吐量位居世界第二名，庞大的客运市场，留给客机腹舱载货很大的发展空间。国航在北京拥有完善的国内、国际腹舱网络，同时，国货航还有多条“北京上海境外城市”的国际联程货运航线，加上广泛分布的卡车货运网点，国货航
8、的货机、腹舱和卡车航班网络做到了有效匹配，互相补充，未来可逐步形成以上海为货机枢纽，北京腹舱网络辐射全球的网络结构。北京、上海双枢纽的发展战略，能有效的支撑新国货航拓展全球业务。4.上海货运市场争夺战将愈加激烈目前，各家航空货运企业在上海的争夺战已经非常激烈。在国际货运巨头扎堆上海的同时，国内的各大货运航企也纷纷布局上海。新中货航以上海为总部基地，并在上海和长三角成立卡车货运中心，以及浦东自建货站和异地货站，开创“天地合一”模式，发力上海货运枢纽的建设。南航货运近半年来运作频繁，在以珠三角为基地的同时，也不减弱对上海的投入，将大量运力投放在上海市场。根据国货航今年初宣布的 2011 年战略，公司将在加强上海枢纽、增加机队规模、拓展航线网络、加密航班频次等方面实施一系列改革，未来货机运力投放更多向上海地区集中，逐步完善从上海始发的航线网络。可以预见，未来海货运市场争夺战将进入白热化阶段。资料来源：1.国航、国泰航空网站2.开锐咨询民航行业数据库
