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1、如皋人才网 iyd1899 年，喜欢小动物的亨利?福特，因为对马车时代的不满足，想造出人人都买得起的 汽车，于是在底特律创建了第一家汽车公司。1908 年，福特公司生产出世界上第一辆属于 普通老百姓的 T 型汽车。5 年后，世界上第一条高效、快速、大规模的汽车生产线在福特手 中诞生。随后，在这条连接圣克莱尔湖和伊利湖的底特律河边，有了通用、克莱斯勒等汽车 公司。再之后的一百多年里，底特律成为闻名世界的汽车城。 中国论文网 一个偶然事件导致一个产业中心兴起，这样的故事在美国工业化的过程中屡见不鲜。一 个企业和一个城市的故事更为确切的说，是一个产业和一座城市之间的故事往往浓缩了 一个国家经济版图
2、的变迁。 在中国又何尝不是。 改革开放三十多年来，中国工业迅速发展，制造业突飞猛进。 “扎堆”的制造业“雕塑” 着城市和产业带，正因为如此，就像“飞机城” 、 “汽车城” 、 “化工城” 、 “航空航天城”的名 字一样，城市和产业带被烙下了制造业的强烈印记。 近十年来发展最为迅速的中国汽车工业更为明显。 2000 年，轿车开始进入家庭。从那时起，轿车的产量从 60 万辆开始攀升。轿车占整体 保有量的比例，从 2000 年的 30%左右增长到 2009 年的 65%。以 2000 年作为一个原点，那一 年中国全部的汽车产量是 200 万辆，其中轿车只有 60 万辆，到 2010 年中国汽车年产销
3、已经 达到 1800 万辆，轿车近 1200 万辆。在不到十年的时间里，产量增长了 8 倍，其中轿车的产 量大概增长近 19 倍。 如同汽车工业标志着美国标准化大规模制造业时代的来临一样，它也标志着中国大规模 制造业的开启。 于是，在中国，城市像一面凸透镜，用自己独特的曲率记录着汽车产业的发展。从汽车 业大规模发展开始，中国的很多城市开始烙上汽车的印记，长春、上海、广州、武汉、北京 与重庆等城市的汽车产业集中效应开始显现，中国汽车业开始真正成熟。 可以说，中国汽车城市地理这幅画卷足够丰饶。经过十多年的国内汽车行业群雄逐鹿， 形成了东北三省、上海与江苏、湖北与重庆、北京与天津以及以广州为核心的珠
4、三角地区的 汽车工业集群趋势。 这六大区域被看做是中国汽车的强势区域。东北三省有“中国汽车工业长子”一汽集团， 还有华晨、哈飞等重量级企业；上海既有全国最大的轿车生产企业上汽集团，又背靠通用、 大众两大跨国公司；在珠三角，本田、日产、丰田逐群而居广州，如今大众也耐不住寂寞于 佛山建厂，一个颇具有底特律味道的汽车产业集群已初显端倪；重庆有上百家的汽车相关厂 家，从最小的零部件到最精密的零部件，再到中国“四大”汽车企业之一的长安，以及民营 企业力帆，本身又有机械制造和大型兵工厂的基础；近两年的京津地区后劲十足，从北京的 北汽，到以丰田为龙头的天津汽车产业群配套能力不断增强，随着丰田在天津扩大投资规
5、模 和北京汽车工业的振兴，许多新项目将建在京津高速公路旁边，预示着北京与天津必然会形 成一个汽车产业带。加上天津、北京均拥有中国一流的汽车研究机构，可为北京现代与天津 未来的合作提供平台，没有人会怀疑两个直辖市之间汽车产业的融合力量。 与此同时，这六大区域的汽车业集中效应开始显现，不仅汽车销量开始逐渐增长，而且 世界级的零部件生产配套企业开始选点落户。后者更被视为是一个国家和地区汽车业开始真 正成熟的标志。 但如你所知，这肯定不是全部。因为眼下，有太多的城市，希望用自己的曲率再去描摹 新的汽车产业发展。例如，柳州正在举全城致力打造千亿汽车城，计划投入超过 500 亿元资 金，用地 203 平方
6、公里，打造百万辆汽车生产规模；成都已不满足“消费第三城”的称号， 向产业链前端推进，大举涉足汽车制造业，副市长白刚甚至认为“一个城市没有汽车工业就如皋人才网 iyd等于没有制造业” ，决心之大可见一斑；而保定因为长城等 5 家企业的聚集，正在形成新的 汽车城气候 过去，城市记录汽车产业的发展；现在，汽车业正与城市融合；未来，汽车将成为新引 擎，推动城市快速发展。原因很简单，中国已经成为世界第一汽车产销大国，并且潜力无限。记得之前“票选中国最具活力汽车城市”活动中一位网友说十堰， “有人问十堰凭什么 得第一？我来告诉你，十堰是先造汽车后有城市，汽车是十堰的灵魂，十堰有全国惟一以汽 车冠名的高等
7、学府，十堰有十几万汽车产业工人的大军，80%市民从事和汽车有关的工作， 十堰有非常完备的汽车产业链，汽车上的每一个零部件在十堰都能买到。 ”也许，中国未来 还会有多个“十堰”诞生，让汽车成为城市经济发展的新引擎。 从本期开始， 锦绣带你深入不同城市，寻找中国汽车新引擎，探寻中国汽车地理， 透过汽车产业，拼出崭新的国家经济版图。 就地理意义而言，柳州实在不应该成为一个制造之城，仅一个偏居一隅、山河隔阻就让 工商必须的啸聚与辐射难成气象柳州作为西南枢纽的发轫尽管是在上世纪 30 年代末，地 位确立却已是 30 年后过去 100 年间，这座城市和它所处的桂地一样，其实一直距离战争 不太远，从辛亥革命
8、到北伐、再到桂系与嫡系的分分合合、再到抗战与国共易帜，甚至在国 家大范围进入和平建设时期的上世纪后半叶，广西依然因为与越南接壤而先后承担着援越抗 法、援越抗美和自卫还击战前线与后方的重任。 兵者，对经济构成锋利的双刃剑。 据史料记载，柳州工业的胞衣地，正是当年桂系军阀的一家兵工厂；而在上世纪 30 年 代初，兵败中原的桂系在回到广西老巢之后，第一要务就是落力发展地方经济，尤其是制造 业。1937 年 4 月 29 日，一架以制造者命名的“朱荣章号”双翼驱逐战斗机，从它的出产地 柳州起飞，在此之前的 1933 年 12 月 31 日，柳州已经制造出广西第一辆汽车，尽管那辆车 的发动机是以木炭为燃料；1956 年，从援越抗法战场凯旋的韦国清上将主政广西，这位帮 助胡志明取得奠边府大捷和建立北越政权的功臣，直接向毛泽东提要求，希望中央在第二个 五年发展计划中，多安排一些工业项目给广西，广西首批 3 个国家级重点工业项目，就有两 个落户柳州 一个天赐美山、美水、美食的享乐之城由此衍变为南国最重要的制造之城。 我们的汽车城故事，就从这里讲起。 转载请注明来源。原文地址：
