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1、日本小型吊桥的维修管理易圣涛摘译小型 吊桥 由于处于特殊的环境 中,维修管理的 内容与其他桥的考虑有所不 同。小吊桥经常用于行车密度小 的交通地区,架设在地形 陡峻之处,在道路网中也不占有重要位置等。因此,在荷载方面、构造方面常多按右时性桥梁来考虑,往往按照不进行维修管理来设计,故在维修管理方面 有其困难之点。但为了确保道路交通 的安全,对它也必须进行适当地管理。下面介绍日本小型吊桥的状况和维修管理情况。一、小型吊桥的状况根据日本 建设省道路局对一般国道、省县道以及 乡镇道的调查至。年底,共有 吊桥,座,其中乡镇道上的 吊桥约占,而其 中的人行桥占。若以桥长来看米 以下的 占,米以下的 约 有
2、一半。桥的宽度差不多都在米 以下。五十年代架设的约占。就所 调查的吊桥的构造来看,有加劲梁和无加劲梁的各占一半,木桥面者占一半以上,有抗风索 的占,无抗风索的占,简易构造的吊桥约占大半。在 桥面板设计中,设计活荷载为么以上值的占全部桥数的,约有一半是 按“以下值设计的。主缆索的锚定绝大多数 使用钢丝绳卡,使 用套筒式 固定卡占。对于 吊杆,使 用钢索套箍十钢杆花篮螺丝相结合的最多,使用卷 缠十钢丝绳十钢丝绳卡相结合的次之。从桥塔来看,钢制桥塔占,混凝土桥塔占,其 中柔式塔占。二、小型吊桥的维修管理由于小型 吊桥一般交通 密度不大,对其变化状况往往发现较 晚,甚 至耽误。因此有必要作定期检查,当
3、发现桥梁有异常 情况时,要进行及时修补。以下对小型 吊桥各个部件在维修管理上需要特别注意的方面作一些介绍。主缆索主缆索一般是使用镀锌硬钢丝绞合而成的钢丝绳索,比较容易发生锈蚀。随着时间的推移,缆索表面的镀锌层被侵蚀,进行适当地维修是很要紧的。特别是缆索锚定部、索鞍部、吊杆安装部位的腐蚀情况要着重检查,以便事先采取一些预防措施。主缆索是控制 吊桥的生命索,一旦发生锈蚀,断面被削弱,维修费用就要增加。在维修管理 中,这是需要特别注意的部件。主缆索锚旋部主缆锚旋部接近地面,最容易 发生损伤。此处容易积存一些泥土和落叶,经常处于 潮湿状态而发生腐蚀。由过 去 的事例知道,吊桥整个机能受到阻碍的主要原一
4、因,多半是 由于这个部位发生锈蚀引起的。缆索锚旋部的构造有多种,通常使用的是钢丝绳卡和套筒式固定卡。由于钢丝绳卡可以调节缆索的长度,故多采用。但在弯 曲部位不容易通过套环,而且有由于套环的强度不够而发生破坏的,所以也不能确保一定的曲率缆索的曲率小和缆索的膨胀凸起,与钢丝的破断有关联,因此需要汁意。如果套环 镀锌的含量少,它便往往成为 吊桥部中最早生锈的部件之一。套环一旦生锈就形成卡锁,促使钢丝生锈,必须特别注意检查、补修。另外,绳卡的安装方向也多容易发生错误,此时由于缆索发生错动而得不到最初那样的强度,而必须更换。此外,这种锚定形式 中,大多数的锚定材料构造简单,检查时必须注意弯钩变形情况,以
5、及有无裂纹发生。套筒式固定卡与绳卡比较,是缺点较少的锚定方式。但是检查时,一定要从承插口的铁件线夹 中将钢丝拔 出进行。此外,有的缆索是直接埋设在锚固混凝土中,有的由混凝土覆盖,水会沿着缆索浸进去,以致较早发生 锈蚀。有时没有覆盖的缆索部分还是完好的,而被覆盖部分的钢索就有发生锈蚀的危险,检查时要特别注意。为了调节缆索的长度而设置 的 花篮螺丝,其内 部也容易发生锈蚀。由于这种锈蚀难以发生又难以发现,因而在检 查 时 要 仔细。塔顶部在塔顶部,缆索必须通过索鞍,以适当的弯曲半径支撑着。当缆索的弯曲半径较小时,由于缆索的强度较低,有必要重新估算承载能力,要以适 当的 交通规 则来进行限制。此外,
6、根据索鞍的形状,将引起缆索断面形状的变形、局部的接触受压等,需要注意承载能力的降低。塔顶部的检查一般是难以进行的,要发现缺陷也比较 困难。有的 吊桥 由于索鞍上面有覆盖物把缆索盖起来,缆索内出现的缺陷就更难发现。因此,有必要定期登上塔顶部进行检查。吊杆吊杆最常见的异常状况是 吊杆发生松弛,原 因之一是钢索套箍产生 了滑移所致。一般情况下缆索的倾斜很大,而且吊杆在安装位置的紧固力又不够大,钢缆外层三 角形填缝块不适当而首先开始滑动,然后也波及邻近的 吊杆滑 动再一个原 因是缆索钓徐变变形,缆索 下垂 引起吊杆出现松弛。由于 吊杆的松弛而使加劲梁发生过大的弯曲,有的发生压屈。这种情况常有发生,需要
7、注意。当检查发现 吊杆有滑移时,必须设置临时 吊杆,尽快将吊杆安装在原来位置。这 时就必须重新确定钢索套箍的抗猾承载能力,必要时需加以更换。由于缆索徐变而 引起吊杆松弛时,可调整花篮螺丝、绳卡部分 的长度。吊杆与染连接的地方容易出现损伤,这个部位绳卡特别多,有的只用钢绳连接,检查 时必须注意。桥塔调查已建成的 吊桥,桥塔同缆索、吊杆相比较,受损伤的程度较少。对于钢桥塔,若不进行适 当地刷漆防腐,也容易发生锈蚀降低使用年限。当下端为铰接构造的塔时,要 留意铰及其附近的生锈情况,因为锈蚀后就有可 能失去应有的一转动能力。当采用滚 动文座索鞍或摆动支座索鞍时,也需要考虑这一点。加劲析架加劲析架的破坏
8、,多半是由于 吊杆的松弛而引起析架上弦压 曲。当变形不大时,随着 吊杆松弛的消除,加劲析架的变形也消除了。当上弦杆发生的变形较大时,则应将变形的弦杆换去。若使用的是木衍架时,要进行适 当的防腐处理,对腐朽的构件要及 时更换。抗风索这类 吊桥对 于风的效应,在设计时应有适 当考虑,大多是 由于 刚度不够才设置抗风索。在已建成的桥梁 中,因抗风钢索松弛而不能起到应有的效果的例子 是 较多的。因此,要经常进行检查,并把松弛的抗风索拉紧。由于钢材种类不 同,一般抗风索比主索易于生锈,应将其作为勤保养之部件。三、小型吊桥的交通管理通过超载车辆,不仅有损伤桥梁各部分构件的危险,而且在一定场合下,甚至与桥梁
9、的垮坍有关。必须采用道路标志、防护栏杆等进行严格的交通管理。在确定通 行荷载时,必须根据 吊桥的构造、现状 以及交通荷载等进行综合研究。还要根据各部分构件的承 载能力、设计书以及各构件的实测值来计算。当对桥梁进行早期维修有困难时,要调查清楚构件的缺陷所在,并将结果反应到承载力的计算中。必要时可以采取 限制通行的处置方式。瑞士甘特桥简介姜维龙译编一、概要年底竣工的甘特桥为具有最大跨度米为部分预应力的预应力混凝土桥。图甘特桥该桥在瑞士与意大利交界处的国道号线上,跨过甘特溪谷。最初考虑在溪谷右岸设置公里长的隧道与老甘特桥相连,后来采纳了教授提出的方案全长米、高米的混凝土桥方案。该方案与隧道方案相比,
10、可缩短。公里,节省工程费约一半。甘特桥为跨连续单室箱梁,主跨三孔由具有斜拉索外形的预应力混凝土板悬吊着主梁,其外形非常特殊,梁高显著 降 低到米一米,主梁为宽米没有横撑的箱形截面。娇面以上的混凝土塔高控制在米以下,因此使斜拉预应力混凝土板的倾斜角很平坦见图。甘特溪谷右岸的基岩为“陡斜 面,其表面容易风化以致崩坍,由于裂缝多而非常不稳定。左岸坡度“,地表面以下钓 米的片岩已被强裂腐蚀,上面为含有许多细砂的砂层,由于含砂率高,阻止了山腹地面水的流动。因此,基础地基在这个地下水压和甘特川的侵蚀作用下,每年要发生毫米位移。为了防止甘特川的侵恤,用小的钢板桩做挡土墙,沿左岸设置长约公里的排水管。此外,该
11、地区经常刮合。米 秒的 强风,还是地震区。对于这些不利条件,要十分注意跨中结构的稳 定性。与主跨相连的两边跨部分,各有不伺方向二米的曲线,故桥梁的平面线形呈形。主跨米、两边跨各米,这跨的主梁 由斜拉索式的棍凝土板悬 吊着,其他边跨为米米见图。墩为与主梁刚结的刚架结构,桥墩及桥台用活动支座。桥墩固结于沪、代洲、八产卜内户气尹,尸、碑内沪、内四、结语由于小型 吊桥受地形条件的限制,一般又伴随加固维修困难的一面,往往把它们看作是临时性桥梁,认真进行加固维修是有困难的。此外有些桥 梁已没有设 计 书,有的没有按规范实施,这就给维修带来了进一步 的 困难。但是,小型 吊桥一般是在眯峻地形 中架设,主要供人行用,因此斗旦发生事故,就很可能有人身的危险。所 以应该定期检查,并及时采取措施。若不注意平时的检查维修,损伤超过某种程度时,不仅修复困难,耗费也大得多。当早期修补有困难如经费等时,可考虑 限制交通的措施。摘译自日桥梁与基础
