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1、保时捷疑难故障维修综合案例讲解 保时捷卡宴空调故障检修 一辆保时捷卡宴汽车 车主反映，该车空调系统多次维修后还 是制冷效果不好。 故障诊断： 试车发现空调确 实制冷效果不好。连接空调压力表，高 压仅 1000kPa(正常为 1500kPa 左右)，低 压为 200kPa。初步估计为系统有地方泄 漏，但是用原厂设备多次抽真空检查， 结果显示系统正常没有泄漏。询问客户 后得知，该车多次在保时捷中心检修过 空调，而且每次都是查不出问题，仅仅 是抽真空加制冷剂后交车了。 但是每隔 2 到 3 个月就出现同样的空调制冷不好的 问题。觉得该车确实存在有泄漏现象， 关键是泄漏的速度很慢很慢，而且每次 都是从
2、 1500kPa 泄漏到 1000kPa 左右然 后就不会泄漏，所以设备检测不出来。 首先对空调系统详细检查，空调系统凡 是有连接的地方还是没有发现泄漏。考 虑到该车已经多次返修又快过保修期， 且客户的意见很大而且要求这次在两天 之内彻底修好。经再三考虑之后，只有 将空调系统包括冷凝器、蒸发箱、压缩机及管路等整个拆下来浸泡在水里面， 然后注入空气加压力到 1600kPa 试验， 大概每23min 就会发现干燥瓶处会冒出来一个气泡。 拆检干燥瓶后，发现干燥瓶里面有一个 密封圈腐蚀且有轻微的破裂（如图 1 所 示） 。 更换干燥瓶之后， 再次加压试漏后， 一切正常。保时卡宴故障保时卡宴故障 接手一
3、台别人已经装好的凯宴事故车，此车曾经拆下发动机校正车架，并更换了油箱，更换油箱后加了 20 升汽油试车，一切正常，后来去中石化的油站加了 300 元的 97 号汽油， 离开油站 300米发动机熄火，过半分钟的样子可以启动，启动10 秒左右后又逐渐熄火。3.6L，V6，缸内直喷汽油发动机。 好在不远，勉强开回公司，读取故障为发动机油压控制故障，可以清除故障码， 熄火后还会出现同样的故障码。 怀疑汽油有问题，可是能正常启动，启动后发动机运行稳定，不应该是汽油的问题。 决定先检查油泵的工作电压，正常，使用二极管试灯并联在油泵的电路上，启动时两个油泵一起工作， 大概 35 秒左右右侧的油泵断电停止工作
4、，左侧的油泵一直工作，几秒后发动机熄火，拆开滤清器，左侧的喷射泵管没有汽油到油泵壳体， 是不是喷射泵故障， 没有汽油给左侧的油泵，导致油泵吸不到汽油而使发动机熄火？ 拆掉油泵到喷射泵的油管，发现没有汽油从油泵流出，正常是油泵工作就会有压力汽油输出的，喷射泵工作一定要有压力汽油才可以，故障不应该是喷射泵，可能是左侧油泵故障。 更换左侧油泵后还是同样情况，在测量油泵电路的时候右侧油泵工作，发动机就正常，当左侧油泵开始工作时，故障就来了，看来还是左侧油泵有问题，是不是新件也不行，随后又和另一个事故车的油泵对调，还是同样情况，有点糊涂了，因为下班时间已到，想整理一下思路再做。 晚上就想到了一个问题，一
5、直都是检查到油泵的电压，是不是线路有问题或者继电器有故障，供给的电流不够呢，决定第二天再检查一次电路。 第二天上班后将左右侧的继电器对换，情况还是一样，这时候发现了拔掉左侧油泵的继电器，右侧油泵就一直工作，发动机就正常，长时间运行都不熄火，这就说明汽油是没有问题的。问题还是在左侧油泵和油泵电路上。查了维修手册，因为是英文的，看起来比较费劲，这也是一开始没有看维修手册的原因。手册提示：在油泵正常工作时电流在 8A 左右，4A 就是油泵在空转，用万用表的电流档测量，惊人的结果出来了，在油泵稳定运行时右侧7.98A，左侧1.93A，差很多啊！ 使用备用电池，自己做带端子的电线两条，接在汽油滤清器的连
6、接器处，测量左侧油泵的工作电流，这是为了排除线路故障，还是 1.93A，为了进一步确定油泵，直接将线接到油泵的插头上测量，没有接管路，更惊人的事情出现了，5.39A， 没有错， 接好管路让油泵工作， 7.96A 的电流，发动机也正常了。至此就要分析为什么直接在泵上测量和连接上滤清器后相差这么多，而且和维修手册上描述的空转 4A 也相差很远。 猛然闪过一个念头，油泵是不是在反转？立即着手检查，根据油泵插头上的线色测量走到油泵的极性，想法得到了证实，到了油泵的电源极性是反向的，直流电机就一定会反向运行了。观察油泵的插头，端子不能对调，对比其他油泵，端子都一样，油泵没有问题，滤清器的也没有问题，仔细
7、观察线束上的油泵插头，端子后面的防水橡胶塞位置不对，对比左右的插头，左侧油泵线束插头上的正负极线调换了，问题就在这里了，将插头的端子取出按照正确的装好，连接到油泵上，在继电器出测量电流7.96A，发动机当然也正常了，问题解决。 因为前面做这台车的人不在， 插头端子的问题也不能知道了。 提醒各位朋友，在油泵处工作时，一定要做好防火措施，尤其是电火花，不小心就有可能酿成事故。 保时捷卡宴仪表报警故障诊断与维修保时捷卡宴仪表报警故障诊断与维修 现代汽车的组合仪表已成为全车的信息处理及显示中心，它通过车载网络与各控制单元进行数据传输，一方面将车辆运行监测信息按优先等级实时地显示给驾驶员，以保证行车安全
8、和驾驶舒适；另一方面还可起到车载故障诊断仪的作用，随时检测各系统，并能通过它进行车辆的个性化设置。下面是一则保时捷卡宴组合仪表故障诊断实例。 故障现象：一辆 2003 年产保时捷卡宴 SUV，搭载V8 4.5 L 发动机，行驶里程 11.8 万 km。用户反映仪表报警，提示检查发电机。 检查分析：笔者打开点火开关，仪表显示“Start Engine”，这表示蓄电池电量已过低。起动发动机，仍有 “Start Engine” 提示， 此时仪表显示电压为 11.8 ，表明蓄电池当前未充电。用万用表测量发动机左侧外接电源柱，电压为 13.814.2，说明发电机工作正常。用保时捷专用故障诊断仪 PIWI
9、S Tester（图 1）进行检测，结果发现在多个控制单元存在许多故障码，故障码如下。 图 1 （1）组合仪表控制单元存在的故障码有：0455Kessy 控制单元（舒适性 CAN）、0457 车身电器系统控制单元（舒适性 CAN）、1320空调系统控制单元、1327倒车辅助控制单元、1331驾驶员侧车门控制单元、1332前排乘客侧车门控制单元、1333左后车门控制单元、1334右后车门控制单元、0470单线操作中的舒适性 CAN 、0469 信息娱乐 CAN（单线操作）、1305信息娱乐 CAN 和 0908雨刮器电机（带控制单元）。 （2）网关控制单元存在的故障码有：1330后部便利设施控制
10、单元、0484磁场传感器（罗盘）控制单元、0459 PCM 2 和 0466转向柱开关（具有电气单元）。 （3）发动机控制单元 DME 存在的故障码有：0564巡航控制多功能输入电路、1608CAN 巡航控制、1610CAN 超时（空调）、0074环境温度传感器、1610CAN 超时（组合仪表）、1613CAN(车身电气系统控制单元)和1614CAN 超时（转向角度传感器）。 （4）车身电器系统控制单元存在的故障码有：0907车辆电器系统/DME 的负载管理操作和 1336舒适性 CAN 关闭。 清除故障记忆后，再次检测发现，网关控制单元和 DME 均无故障码存储。组合仪表控制单元存在 2 个
11、故障吗，分别为：0470单线操作中的舒适性 CAN，故障类型为断路；0469信息娱乐 CAN，单线操作，故障类型为断路，这两个故障记忆为当前存在。车身电器系统控制单元存在一个故障码：0907车身电器系统/DME 负载管理操作故障（这个故障码需要在车辆各系统功能正常的情况下， 进行电器系统和 DME 负载功能自适应后才能清除）。 清除故障记忆后，剩下的故障码与本次故障无直接关联，需要进行深入检查。 进入保时捷区域网络 PPN 中的 PIWIS 车辆信息系统，查询该车维修记录。发现该车曾维修过间歇断电和发动机无法起动故障，并更换过 DME 控制单元。故障原因为线路腐蚀，距本次维修间隔半年。以此推测
12、本次故障仍应属线路问题。 起动发动机，用 PIWIS Tester 进入组合仪表控制单元，显示电源电压为 11.8 。进入 DME 控制单元，显示发动机转速为920 r/min，电源电压为 13.9 V。进入车身电器系统控制单元，显示电源电压为 13.9 V。由此可见组合仪表控制单元的电源有问题。 把检查重点放在组合仪表上，观察发现仪表上的时间显示与实际时间不符。仪表显示 00：20，而当时是早上 09：28，说明时间刚清过零。在没有人为调整的情况下，这可能是仪表系统电源间断所造成的，也可能是仪表本身故障。正在这时，实然发现组合仪表、倒车辅助指示器、空调控制面板出现一亮一灭的闪烁现象，并伴有继
13、电器和调整电机不断工作的声音。此时用 PIWISTester 无法进入组合仪表（图 2）、网关、DME 和车身电器系统控制单元。 图 2 关闭点火开关，再次起动车辆，故障现象消失。再次用 PIWIS Tester 进入组合仪表、网关、DME 和车身电器系统控制单元，除 0907 外，其他故障码均可清除。而上次故障码 0470、0469 不能清除，说明系统工作不稳定。 为了再现故障， 笔者频繁起动车辆， 发现故障现象时有时无。多功能显示屏闪烁时， 电压表摆动， 而仪表上各指示灯、 转速表、机油温度和燃油表等都正常。 到这时已初步判断故障点是在组合仪表的电源部分，决定先检查点火开关 15 号线输出
14、是否正常。用 PIWIS Tester 进入 Kessy 控制单元，读取点火开关位置实际值，点火开关在 1 挡时显示“0”，在 2 挡时显示“1”。点火开关在 2 挡，未着车时，用万用表测量组合仪表熔丝 F26、F40 的电压为 13.6（外接充电器）。经多次开关试验后，未发现断电现象，这样排除了点火开关及其线路故障的可能。 图 3 断开蓄电池，拆下组合仪表，拔出其插头（图 3），检查电源及搭铁线路。用万用表测量，26 号熔丝（图 4）到电源端1的电阻为 0.6 ，40 号熔丝到电源端 A8 和23 的电阻为 0.5 ，15 号线和 30 号线对地绝缘良好，接地端9 和24 对地的电阻为 37
15、5 ，再次测量为 34.541.8 。这说明故障点在搭铁线。 图 4 图 5 故障排除：查找资料得知搭铁点为 MB23，在驾驶员侧仪表台内（图 5）。经检查发现搭铁点固定螺母已松动，搭铁线处于虚接状态。紧固搭铁点螺母后，装复组合仪表，起动车辆，组合仪表显示一切正常，电压表指示为 14。发动机运转 15 min 后，进行车身电器系统控制单元和 DME 控制单元负载功能自适应后，0907 故障码也可以清除了。至此故障彻底排除。 回顾总结：对于因线路接触不良导致的故障，诊断重点应放在故障重现上。在掌握故障规律前，不要单凭故障码去诊断，这样很容易误入歧途。在本例故障中已有故障码：0470、0469 和
16、 0907。如果围绕这几个故障码去进行系统 CAN 网络的故障诊断，想必会有许多周折。 笔者将故障码放在一边， 先设法让故障重现，并在这一过程中观察到许多对诊断有用的故障现象。 通过对这些故障现象的分析，很快将故障点锁定在了组合仪表的电源部分，这样看似繁杂的故障很快得到解决。保时捷Boxster987 曲轴箱通风系统故障的检修 保时捷Boxster987 曲轴箱通风系统故障的检修 一辆Porsche Boxster987 跑车进行保养保养，并报修发动发动机机部位有异响异响，行驶 76000km。 故障故障诊断与排除排除： 进厂时明显听到有类似皮带轮轴承干磨的啸叫，特别刺耳，根据经验特别像发动机传动带打滑时发出的响声，初步定为发动机传动带部位异响。由于车辆刚刚停驶并且还是中置发动机，发动机仓内温度较高，所以没有立即进行故障检修检修，先进行了正常保养。 在做完保养后，启动车辆发现发动机右后部位冒出浓烟，就如同发动机有自燃的
