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1、G6YN亚马逊中国风波不断亚马逊中国风波不断 因侵权被告上法庭因侵权被告上法庭据新快报报道，亚马逊中国近来风波不断，遭遇消费者大面积投诉的问题还未解决，现 在又因涉嫌侵权销售被告上了法庭。昨日，记者获悉，亚马逊中国所销售的 Ridgways 牌红茶产品，遭到了该商标持有人广 州市尔振食品有限公司(下称 尔振公司 )的起诉 亚马逊涉嫌未经商标持有人授权私自销售 Ridgways 红茶，侵犯后者权益。据悉，该案将于今日在广州市天河区人民法院开庭审理。据了解，尔振公司主营袋泡红茶、红酒、蜂蜜、保健品等，拥有利吉威(Ridgways)、奥 克拉(HOLEL OKURA)、坎普拉(CAMPLIN)等注册
2、商标。其中 Ridgways 于 2004 年 3 月 7 日注 册。据尔振公司的代理律师广东华瑞兴律师事务所王莉华介绍，尔振公司早在今年年初就已 经发现亚马逊中国在销售 Ridgways 品牌的红茶产品，在 7 月份意识到亚马逊中国侵权以 后，向广州天河区人民法院提出了诉请。当时尔振公司提出的被告有三位，分别是亚马逊中国总部公司、亚马逊广州分公司和上 海 威洋 公司。其中，上海威洋公司是提供 Ridgways 红茶给亚马逊销售的商家。王莉华告诉记者： 亚马逊中国所销售的 Ridgways 红茶，并不是尔振公司生产的产品， 是英国的商标。但尔振公司在中国已经注册该商标，商标保护具有地域性，亚马
3、逊中国销 售的 Ridgways 红茶未经 Ridgways 注册权人的允许私自销售，已经是侵权的行为。 王莉华透露，尔振公司已经搜集了众多显示亚马逊中国侵权的证据，并经过公证，将在 法庭上提交证据。据了解，尔振公司诉请亚马逊中国立即停止侵权，删除所有网站上 Ridgways 商品，并且赔偿 50 万元。同时，诉请亚马逊承担诉讼的合理的费用和承担原告 的律师费用。记者昨日登录亚马逊中国网站后，输入 Ridgways 红茶 ，并未出现相关产品信息。不过， 通过百度快照搜索，确实出现亚马逊中国曾经销售过名 Ridgways 英国莉薇大吉岭茶(2g 20 包)40g 的记录，并有消费者购买的评论记录
4、。对此，记者也致电了亚马逊，但截至记者发稿，该公司始终未回应。 （编辑：禾田）上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的 许可后，我们 6 月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用 377 座的 A330 大飞机执飞，客座率也能保持在 80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰奥斯曼 兰尼告诉记者。上海成为亚洲航空在中国的第 15 个航点。2012 年亚洲航空在中国迅猛发展，从 3 月份开 始至今，亚洲航空集团旗下的 3 家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷 及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州 8 条新
5、航线，使亚 洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。抢占上海滩亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰奥斯曼兰尼在谈到获得航权可以开通一航线 时显得非常兴奋。目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周 31 班的班次在执飞。上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海 2011 年出境人次比 2010 年上升了 10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲 航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。他们从 2005 年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉 丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处
6、都可以看到来自上海的旅客。无论是 亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和 呼唤。 阿斯兰奥斯曼兰尼说。为庆祝航线开通，亚洲航空长途公司抛出了单程最低 50 元人民币(不含税费及燃油附加费)的 低价吸引客源，而当天东航和马航在携程上挂出的单程票价则达 1100 元。该航线将由亚洲航空长途公司(AirAsia X)执飞，采用全新空客 A330 型飞机，共有 377 个座 位，其中有 12 个为可平躺式豪华座椅。购买豪华座椅的旅客可享受优先登机、免费旅行套 装(毯子、耳塞及眼罩)及机上免费餐室等服务。布局中国进入上海市场，显示出亚洲航空布局中国的意图。上海成为
7、亚洲航空在中国的第 15 个航点。2012 是亚洲航空在中国迅猛发展的一年。从 3 月份开始至今，亚洲航空集团旗下的 3 家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰 国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州 8 条新航线。 进一步丰富和完善了我们在中国的航运网络，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、 南、西、北、中各个区域。亚洲航空集团现在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和日本共有 6 家公司，在上述国家共有 16 个航运枢纽。上海的旅客经上海至吉隆坡航线到达吉隆坡后，还可通过亚洲航空新近推 出的中转联程服务，经停吉隆坡后即刻飞往其他旅游目的地。享受该服务的旅客在
8、到达吉隆坡后，无需马来西亚签证，也无需办理入境手续。只需要 在中转大厅稍事休息后，即可直接飞往下一目的地，且交运行李也可从起始地直接托运到 最终目的地。与传统的航空公司相比，低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低价格和密集的航线网 络抢市场，主要针对背包客和需要控制成本的商务出行。这一市场在经济危机中显得格外 重要。在亚洲航空到来之前，北京到吉隆坡的航线上已经竞争激烈，除了有中国国航和马来西亚 航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航进入北京后两个月，国 航更是宣布北京吉隆坡航线自 10 月 9 日起停航。11 月 22 日，低成本航空巨頭亞洲航空宣佈，將於 2013 年 2
9、 月 19 日開通馬來西亞吉隆 坡至上海的定點直飛航班，初期每周六班，5 月 1 日以後增至每日一班。 依托每年年末的广州国际车展，由中国经营报评选的 2012 广州国际车展年度车榜单 再次发布。我们试图通过对 2012 年中国市场中已经或即将发布的车型进行分析，来破译各 大车企 2012 年国内车市发力点所在，并寻找到中国汽车业继续向上的动力。年度最受关注豪华车奥迪新 A6L推荐理由：最新数据显示，今年上市的全新奥迪 A6L，在 9 月份和 10 月份连续两个月 的销量突破了一万辆，这一成绩远远将所有同级别竞争对手甩在身后，而奥迪也借新 A6L 的表现，稳坐中国豪华车市场销量头把交椅。奥迪新
10、 A6L 不但使用了全新统一的家族化设计风格，使原本十分稳重的脸孔开始变得年 轻化，同时在豪华性、空间优势等方面直逼奥迪 A8L。在全新 A6L 上，很多在 A8L 上才得 以应用的科技性配置开始配备给 A6L，而再次加长的轴距使全新 A6L 达到了 3012mm 的空 前轴距，空间方面也在同级别车型中树立了新的标杆。年度风云汽车东风日产新轩逸推荐理由：今年 7 月份，东风日产新一代轩逸一上市，就在汽车业内引起了广泛关注， 并引起了国内 A 级车市场的巨大震荡。原因很简单：极具竞争力的价格和颇为让人心动的 动力配置，让新一代轩逸迅速打开了市场局面。新一代轩逸的入门级车型价格已经伸入 11 万元
11、价格区间，并搭载了直列四缸的 1.6L 和 1.8L 排量发动机，1.8L 为新增排量，该发动机的最大功率为 102kW，与之匹配的是第二代 CVT 无级变速箱，最大的亮点就是舒适性极佳，并在燃油经济性方面有着突出的表现。借 助新一代轩逸的强势表现，东风日产在日系在华合资车企中继续稳坐销量排名头把交椅。年度最佳自主品牌汽车上汽荣威 950推荐理由：作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的 B+级别中高级轿车和上汽集 团全新第二代产品的旗舰车型，荣威 950 在今年的上市，正式揭开了上汽集团全新第二代 产品投放的序幕。上汽集团董事长胡茂元表示，荣威 950 是体现上汽先进制造水平的代表 之作，是
12、展示上汽自主研发能力的旗舰产品。如今，在自主品牌车型因市场萎缩和外资品牌挤压而生存艰难的背景下，荣威 950 的推 出，也标志着中国自主品牌车型真正有了与外资抗衡的能力。年度跨界车广汽本田歌诗图推荐理由：尽管跨界车型在中国车市中还是非主流车型，但广汽本田依然推出新歌诗图 延续跨界的品牌张力，并借机启动了在中国二次腾飞的计划。广汽本田总经理神子柴寿昭表示，中国已经成为本田继美国市场后最重要的战略市场， 为了向更多的中国消费者提供高品质的商品，实现最高的顾客满意度，同时为了实现企业 的高质量持续发展，广汽本田今后将不断丰富产品线，提升销量。年度最佳环保节能车广汽丰田凯美瑞 尊瑞推荐理由：第七代凯美
13、瑞已由上一代的单一车型发展为旗舰、运动和混合动力一个品牌 三个系列，其中“凯美瑞尊瑞”作为凯美瑞品牌的豪华车型则指向更高端的轿车市场。 “凯美瑞尊瑞”采用丰田新一代的强混合动力系统，由 156 马力 2.5L 发动机和 141 马力 电动机组成，搭载 e-CVT 变速箱。该车可以在纯电动模式下行驶 3 公里左右。据官方数据， “凯美瑞尊瑞”混动车型综 合油耗仅为 5.3L/100km。 “凯美瑞尊瑞”3 款车型售价范围在 25.98 万元32.98 万元之间， 新一代车型的入门售价较上一代车型大幅下降了 6 万元。更亲民的价格和更具潜力的市场，将使“凯美瑞尊瑞”获得广阔的发展空间，也将使广汽丰
14、田更具企业竞争力。The Daily 是新闻集团旗下首份面向 iPad 用户的电子收费杂志，是新闻集团倾力打造的新 媒体，于 2011 年 2 月创刊，期刊的用户凭借每周 0.99 美元，全年 39.99 美元的订阅费用 能够享受依托于 iPad 平台的新闻内容，是苹果 iTunes 商店里订阅收入最高的新闻产品。运 营 18 个月后宣布裁员 30%，22 个月后宣布停刊。发行渠道过于单一鉴于 The Daily 是一次开拓新媒体渠道的率先尝试，其短暂的生命周期引起了各界热烈 的讨论。菲力克斯 萨尔文(Felix Salmon)，财经撰稿人，现为路透社撰写财经评论，他认为相对 于开放的网络平台
15、，基于平板电脑应用程序的新闻形式具有先天的缺陷，是一个不可能实 现的任务，而 The Daily 的关闭就是对这一事实最好的验证。同样供职于路透社的杰克 谢弗(Jack Shafer)却认为，The Daily 并没有失败，只是在还没 来得及看到结果之前，被失去耐心的默多克叫停了试验。但他同时也认为 The Daily 缺乏有效的传播途径，需要注册才能获取新闻的内容无法有 效地分享和转发， 在过去的 22 个月里，叫我去读 The Daily 的人不超过我的五根手指头。 如果没有畅通的传播渠道，出色的内容也会毫无用武之地。 The Daily 的前任职员 Peter Ha 显然持有同样的观点。
16、当然还有其他的言论，有的将损失归咎于其单一的发行渠道，因为 The Daily 是只针对 iPad 用户发行的新闻应用程序，而 iPad 只是诸多平板电脑中的一个品牌，还有其他广泛的 平板电脑平台需要开拓，更不用提还要与其他的传播方式竞争。也有评论提及因为 The Daily 与纽约邮报的历史渊源导致了部分内容的同质性，顺 带牵扯上了公司内部的政治斗争。商业模式不明晰每一个评论都有其合理之处，然而撇开有关这一尝试的所有新兴的、电子的、科技的因 素，The Daily 仍然是一个新闻媒介产业，作为一个新闻媒介产业，就要求它能够高效地利 用成本，最大化地结合并且利用承载其传播内容的发行渠道，给读者提供独特的，出色的 新闻内容，而如今的结果很有可能就是因为对于这一本质的背离。就 The Daily 的新闻内容而言，有不少读者反映其缺乏针对性。作为一个以平板电脑为 承载媒体的电子期刊，内容的直观性和易获取性相对于传统的纸质媒体或者网络媒体而言 更为重要。传统的纸质期刊的内容涵盖非常广泛，是因为旧时代的人们缺乏获取信息的方式，所以 作为一个传统意义上的纸质
