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1、_1关关于于分分析析与与综综合合的的物物流流产产业业问问题题的的剖剖析析论文关键词：分析综合物流产业对策 论文内容摘要：目前，物流产业已成为我国继制造业和商业之后的第三利润源，作为一个专门的产业加以开发。面对国外物流企业的进入，我国应把握机遇、应付挑战，加速我国物流产业的发展，不断增强我国物流业的竞争力。本文运用分析与综合相结合的方法解剖物流产业存在的问题并提出改进对策。 我国自改革开放以来国民经济取得了超速增长和跨越，但从整体看，经济运行质量还不高。作为支撑国民经济运行的“大动脉”，诸如像物流方式分立，基础设施不足，应用技术落后等一系列问题，已开始形成瓶颈并对我国经济质量的整体提升产生制约。
2、 当前我国物流产业存在问题的分解 物流观念落后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被认为是物流的全部内容。 管理体制滞后。在体制上，我国物流产业仍然是分散的或者称为多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、国家经贸委等综合部门。由于体制不顺，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。 物流与电子商务脱节。电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合，但我国却呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件，重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性导致传统
3、物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不下，无法满足现代物流要求。 物流设施利用率不高。陈旧的设施功能单一，无法实现机械化、自动化。由于使用效率低下，使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要，我国仓库利用率只有 50。 物流业发展不平衡。沿海及开放城市发展较好，深圳、上海、北京发展_2得既快又早，其他地区也在积极推进物流产业的发展。 物流专业化程度低且技术单一。许多企业继续搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化，仓储、运输一条龙，有的工厂有自己的大型车队，甚至远洋船队，物流专业化程度低。现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行，物流技术单一，专业化的物流企业尚未建立。由于物流专业化程度
4、低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。 电子商务发展滞后。电子商务发展的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显，而在市场竞争中处于不利地位。尽管我国的信息产业得到了长足的发展，但仍远远落后于世界先进水平；电子商务方面的差距就更大了。一方面由于资金不足，使技术进步缓慢；另一方面则在经营理念上未能跟上时代发展的步伐，大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金；而且即使已经建立了一定档次的电子商务系统，也未能使其充分发挥作用。 物流业经营管理低效而缺乏规模效应。我国企业物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落
5、后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的 90。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为 45 公里/小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间约 5 小时。公路运输营运货车平均车日行程仅 200 公里左右，车辆工作率约 60。在一些大城市，平均车速已下降到每小时 15 公里，严重影响了城市物流效率。 缺乏物流管理方面的人才。教学和科研处于刚刚起步阶段。截至 2000 年上半年，我国只有十所院校或专业方向学习或研究物流，而美国设物流专业的院校著名的就有十多家。目前我国基本没有现代化的实验室和高层次的研究机构。 现代物流发
6、展所需的制度环境有待进一步改革。现代物流发展所需的制度环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革，目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要。企业在提高自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据_3经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。 我国物流产业存在问题的抽象与综合 （一）问题的抽象 物流观念落后。现代物流引入我国仅 20 年左右，由于我国经济发展的不平衡，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物
7、流还未真正起步。而且，长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程中资本是增值的，而流通过程则不创造任何价值。在我们规划企业、安排生产、建设项目，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。有时候最终发现由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”，经济效益相当低。 物流企业的管理水平和经营手段亟待提高。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。承担物流管理职能的国家级职权部门过
8、多，权限分散，规划不集中。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。 首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争
9、实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。 再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多_4数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。 物流管理方面的人才短缺。由于我国物流业起步较晚，相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学为数很少；与物流相关的大学本科教育虽有
10、开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。这已成为目前制约我国物流产业发展的瓶颈。 发展现代物流的法制环境尚未完善。在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一
11、法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。 （二）问题的综合 观念更新是前提，人才是关键，制度是保障，管理出效益。正是由于观念落后，致使一些企业重电子商务轻物流管理。 那么，轻视物流就导致了对物流的技术和手段的重视不够，也就影响了物流的效率和效益。此外，对物流的重视不够还反映在对物流人才的培养方面，造成了目前社会对物流人才的缺口较大；由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等，限制了第三方物流业的进一步发展。最后，由于体
12、制不健全，造成了对物流部门的多头管理等，致使物流业的效率和效益受到影响，也不利于形成物流产业的核心竞争力。 _5发展我国物流业的对策建议 物流企业的发展战略必须以客户的物流战略调整为依据。物流企业的发展战略是根据物流企业面对的市场环境变化，在战略层面上适应目标客户的物流服务要求，为客户提供增值的物流服务，并建立长期合作关系和扩大市场份额。 （一）更新观念并培养企业核心竞争力 面对国际物流企业的不断进入，我国物流企业必须更新观念，培养具有核心价值、独特性、延展性的企业技术和技能核心专长，获得企业核心竞争力，从而有效整合企业内外部资源，形成企业核心产品与服务，并使之向企业内外部进行有效扩散，带动其
13、他专长的发展。 （二）运用现代信息技术与管理技术提高国际竞争力 物流企业需要在各个层次上采用现代信息技术与管理技术，实现物流一体化管理，通过内部利益调整和外部资源价值交换，整合客户资源、能力资源和信息资源，增强服务能力、提高服务水平一方面延伸到供应链中的顾客和供应商，另外，通过与其他资源互补的物流企业，建立战略合作伙伴关系并以此得到更好的投资回报，形成商流、物流、信息流与采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密结合的完整供应链，确立与国际接轨的行业标准，物流企业就必然会具有以本土竞争力为基础的国际竞争力。 （三）在我国物流产业应重视人才培养“导入期” 我国物流产业相对于其他发达国家的物流产业而言存在着“后发优势”。当然，后发优势只是一种潜在的实现追赶的必要条件，我国应对物流人才的培养目标、培养方式、培养规格、培养数量等引起足够的重视，以适应物流国际化发展的需要。 （四）建立健全物流产业规章制度 一般而言，产业政策主要由产业结构政策、产业组织政策、产业发展政策三大方面构成。目前，现代物流业已经引起了我国各级领导、各级政府的高度重视。中央和地方政府也相继出台了相关的物流发展政策。200
