汽车电器完整版

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1、汽车电器小抄完整版汽车电器小抄完整版?填空1 汽车电气设备的特点是（低压） 、 （直流） 、 （单线制） 、 （负极搭铁）。2 铅蓄电池总的电化学反应方程式（PbO2 + Pb +2H2SO4 2PbSO4 +2H2O）3 汽车用铅蓄电池主要由（极板组） 、 （隔板） 、 （电解液） 、 （壳体） 、联条、加液孔盖等组成。4 正极板的活性物质是（二氧化铅） 。负极板的活性物质是铅（海绵状） 。5 汽车铅蓄电池的作用主要是（起动时供电） 、 （发电机发电不足时供电） 、 （发电机过载时供电） 、 （充电） 、吸收瞬变过电压。6 铅蓄电池的容量受（放电电流） 、 （电解液温度） 、 （电解液密度）

2、等使用因素影响。7 蓄电池的内阻大小反映蓄电池带负载的能力，蓄电池的内电阻包括（极板电阻） 、 （隔板电阻） 、 （电解液电阻）和连条电阻等。8 蓄电池以 20h 放电率放电时的蓄电池单格允许终止电压为（1.75V） ，蓄电池以 5.5min 放电率放电时的蓄电池单格允许终止电压为（1.5V） 。9 汽车交流发电机主要由（转子总成） 、 （定子总成） 、 （前后端盖）及其他结构组成。10 汽车交流发电机转子总成主要由（转子轴） 、 （励(激)磁绕组） 、磁轭、爪极、 （滑环）等结构组成。11 汽车交流发电机定子总成主要由（铁心） 、 （电枢绕组）及其他结构组成。12 汽车起动系统一般由（蓄电池

3、） 、 （起动机） 、起动开关、继电器等组成。13 汽车起动机通常主要由（直流电动机） 、 （传动机构） 、 （电磁开关）等组成。14 汽车起动机的电动机主要由（电枢总成） 、 （磁极） 、外壳、 （电刷及电刷架）等组成。15 发动机转速增加时，发动机的最佳点火提前角（增大） ；（提示：增大，不变，减小）16 发动机的负荷增加时，发动机的最佳点火提前角（减小） ；（提示：增大，不变，减小）17 当发动机燃用的汽车辛烷值增加时，发动机的最佳点火提前角（增大） ；（提示：增大，不变，减小） 。18 汽车传统点火系主要由电源、 （点火开关） 、 （点火线圈） 、 （分电器总成）和（火花塞）等部分组成

4、。19 磁感应式点火信号发生器主要由（信号转子） 、 （传感线圈） 、（永久磁铁） 、铁心等组成。20 汽车无触点点火系的分电器总成主要由（点火信号发生器） 、（配电器） 、 （点火提前机构）等组成。21 点火线圈主要由（初级绕组） 、 （次级绕组）和铁心等组成。22 发电机调节器信号电压取样方式可分为（蓄电池电压检测）方式和（发电机电压）检测方式。23 汽车仪表一般由安装在工作现场的(传感器)和(指示表)组成。24 水温表用于指示发动机水套中冷却液的工作温度，由安装在仪表板上的(温度表)和安装在发动机水套上的(冷却液温度传感器)组成。25 发动机机油压力表由安装在主油道上的（传感器）和（指示

5、表）构成。26 燃油表用来显示油箱中的燃油存量，由（传感器）和（指示表）构成。27 汽车转向信号装置由（转向信号灯） 、 （转向信号指示灯） 、 （闪光继电器） 、 （转向信号开关）等组成。28 机油压力过低指示灯装置由（机油压力过低报警开关）和（指示灯）组成。29 制动气压过低指示灯装置由（制动压力过低报警开关）和（指示灯）组成。30 制动液面报警灯装置由（制动液面传感器）和（报警灯）组成。31 汽车前照灯的光学组件包括（灯泡） 、反射镜、 （配光镜）三部分。32 汽车前照灯按光学组件的结构不同可分为可拆式、 （半封闭式） 、（封闭式）三个类型。33 汽车电动刮水器由（直流电动机） 、 （传

6、动机构）和刮水片构成。34 汽车空调系统由（通风装置） 、 （暖风装置） 、 （制冷装置） 、 （空气净化装置）等组成。35 汽车空调系统的制冷装置有（降温） 、 （除湿）两种作用。36 汽车空调系统的通风方式有（动压通风方式） 、 （强制通风方式）两种方式。37 汽车导线分为（低压导线）和（高压导线） ，两者均采用铜质多心软线。38 汽车低压导线用导线的（截面积） 、 （颜色）作为标识。39 汽车的双色导线颜色为黄/黑，其主色为（黄色） ，辅助色为（黑色） 。?简答题1 简述汽车电器设备的特点（1）低压 汽车电系的额定电压主要有 12、24V 二种。（2）直流 主要由起动机的电能来源蓄电池的

7、充电来考虑的。（3）单线制 所有的汽车用电设备均并联。单线制即从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导线” 。（4）负极搭铁 蓄电池的一个电极须接在车架上，俗称“搭铁” 。若蓄电池的负极接在车架上就称之为“负极搭铁” ； 2 简述汽车蓄电池的作用（1）起动时供电 起动发动机时，蓄电池向起动机供电,并向点火系及其它用电设备供电,这是蓄电池的主要用途。（2）发电不足时供电 发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。（3）电网过载时供电 当用电设备接入较多，发电机超载时，蓄电池协助供电。（4）充电 蓄电池能够通过电化学反应将一部分发电机产生的电能转化为化学

8、能在蓄电池内储存起来。（5）吸收瞬变过电压，蓄电池能吸收电路中随时出现的瞬时过电压，以保护电子器件不被击穿。3 分析蓄电池容量的影响因素。（1）极板的构造等制造因素极板的面积越大，片数越多，极板越薄，活性物质的多孔性越好，容量越大。（2）使用因素放电电流 放电电流越大则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。电解液的温度 电解液的温度降低，蓄电池的容量降低。电解液的密度电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。4 什么是蓄电池的容量，标称容量有哪两种。蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量。标称容量有两种：1）额定容量：是指完全充足的蓄

9、电池在电解液平均温度在 30 情况下，以 20h 放电率放电至单格电压降至 1.75V 时所输出的电量。例如：6-Q-105 型蓄电池在电解液 30?C 以 5.25A 放电电流，连续放电 20h，单格电压降至 1.75V，它的额定容量：Q=5.25?20=105A.h2)起动容量：它表示蓄电池在发动机起动时的供电能力，一般分为常温起动容量和低温起动容量两种。(1)常温起动容量：即电解液平均温度为 30?C，以 5min 放电率的电流（约等于 3QeA）放电 5min 至单格端电压降至 1.5V 时所输出的电量。(2)低温起动容量：即电解液温度为-18?C 时，以 3Qe 电流放电2.5min

10、，单格电压降至 1V 所供电的能量。5 画出汽车用铅蓄电池的放电特性图，指出放电终了标志。标志：1）电解液密度降低到最小许可值（约 1.11g/cm3） ；2）单格电池的端电压降至放电终了电压；6 画出汽车用铅蓄电池的充电特性图，指出充电终了标志。标志：1）蓄电池内产生大量气泡，即所谓的“沸腾” 。2）端电压和电解液相对密度均上升至最大值，且 2-3h 内不再增加。7 简述汽车交流发电机的激（励）磁方法。汽车交流发电机的激磁方法为先他激（励）后自激（励） 。汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机

11、产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。8 画图分析汽车用交流发电机的输出特性。分析：当发电机转速过低时，发电机不向外供电，当转速超过空载转速 n1时电压达到额定值。当发电机转速上升达到满载转速 n2 时发电机达到额定功率。发电机转速很高时，发电机具有限制自身输出电流的能力。9 画图分析汽车用交流发电机的外特性。分析：发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系，称外特性。在一定转速下，输出电流增加时发电机端电压下降。10 画图分析汽车用交流发电机的空载特性。分析：发电机空载时，即负载电流为 0，发电机的端电压与转速的关系称空载特性。转速上升，发电机端电压上升。输出电压超过

12、蓄电池电压是发电机开始自励。11 如图，分析交流发电机电压调节器基本电路的电压调节原理。图见教材。要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管 VS导通，控制大功率 VT2 截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管重新又截止，大功率 VT2 又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。12 列出起动机直流串励式电动机的电压平衡方程式，分析转矩自动调节原理。电枢回路的电压平衡方

13、程式，即 U=Ef+Is(Rs+Rl) 式中的 Rs 为电枢绕组电阻，Rl 为磁场绕组电阻，Rs 为电枢电流，Ef 为反电动势。在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速 M 为 0，电柜反电动势也为 0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，Ef 增大 ，电枢电流下降，电磁转矩 M 也就随之下降，直致 M 与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。13 画图并分析起动机的特性曲线。（

14、1）完全制动时，相当于起动机刚接通的瞬间，n0，电枢电流最大(称为制动电流)，转矩也达到最大值(称为制动转矩)，但输出功率为零。（2）起动机空载时电流最小(称为空载电流)，但转速达到最大值(称为空载转速)，输出功率亦为零。（3）在电流接近制动电流一半时，起动机的功率最大。14 简要说明磁感应式点火信号发生器工作原理磁感应式点火信号发生器由信号转子(触发轮)、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。信号转子由分电器轴带动旋转，其上的凸齿数与发动机气缸数相等。磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过信号线圈的磁通量发生变化时，在传感线圈内产生交变感应电动势，并以此作为点火信号，触发

15、和控制点火控制器的工作。15 简要说明霍尔式点火信号发生器工作原理利用霍耳效应制成的点火信号发生器主要部件有触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等；带叶片的触发叶轮由分电器轴带动旋转。当叶片转到永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时，原来垂直进入霍尔元件的磁力线被叶片遮挡，磁力线只能经叶片构成磁路而不能进入霍尔元件，故在霍尔元件的输出端不能得到霍尔电压信号，即 UH=0；当叶片转离而使叶片之间的缺口对正永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，永久磁铁中的磁力线则可垂直进入霍尔元件，于是霍尔元件输出端便有霍尔电压 UH 信号输出。分电器不断转动，作为点火信号的方波不断产生。16 简要说明光电式点火信号发生器工作原

16、理光电式点火信号发生器是利用光电效应原理，主要由光源、光接收器和遮光盘三部分组成，光盘(信号转子)一般用金属或塑料材料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。遮光盘的外缘上开有缺口，缺口数等于发动机气缸数。缺口处允许红外线光束通过，其余实体部分(遮光片)则能挡住光束。当遮光盘随分电器轴转动时，光接收器接收到的光束被交替通断，因而光敏二极管或光敏三极管交替导通与截止，从而将光接收器上的光信号变成电信号。该电信号引入点火控制器即可控制初级电流的通断，从而控制点火系统的工作。17 简述机油压力表的工作原理。机油压力表内装有双金属片，双金属片上绕有加热线圈，其一端经接线片和传感器的触点串联。另一端接电源正极。双金属片一端弯成勾形扣在指针上，当油压表接入工作时，电流就由电源正极开关加热线圈接线柱 8接触片，经双金属片 4 的加热线圈触点弹簧片搭铁。由于电流通过双金属片 4 和 11 上的加热线圈，使双金属片受热变形。如果油压甚低，传感器膜片几乎没有变形，这时作用在触点上压力甚小，电