《甘肃省武威市古浪县国道 312 线古浪金三角至丰乐公路改建工程环境影响报书（送审稿、凉州至古浪穿越河西走廊干旱荒漠、绿洲农业生态亚区中的古浪农田风蚀沙化敏感 生态功能区及内蒙古中西部干旱荒漠生态区1》由会员分享，可在线阅读，更多相关《甘肃省武威市古浪县国道 312 线古浪金三角至丰乐公路改建工程环境影响报书（送审稿、凉州至古浪穿越河西走廊干旱荒漠、绿洲农业生态亚区中的古浪农田风蚀沙化敏感 生态功能区及内蒙古中西部干旱荒漠生态区1（270页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 国环评证 甲 字第 1910 号 国道 312 线古浪金三角至丰乐公路改建工程 环 境 影 响 报 告 书 （送审稿） 委托单位：甘肃省交通建设集团有限公司 编制单位：苏交科集团股份有限公司 二零一六年四月 I 前前 言言 1、项目背景与由来项目背景与由来 国道 312 线是中国国道主干网的重要组成部分，是连接东部、中部和西部的一条重要通道。该线在甘肃省境内段是甘肃省公路网主骨架结构中东西大通道的组成部分，交通运输大动脉，是联系陕西、甘肃、新疆三地的重要通道，同时承担着青兰国家高速公路、福银国家高速公路和连霍国家高速公路的辅道和集散功能，是甘肃省国省道改造工程的重要路段之一。然而，本研究路段
2、国道 312 线古浪金三角至丰乐段路线设计标准低、行车条件差，大部分路段现有路基宽度为 7.58.5m，不能满足社会经济发展要求。同时，现有公路个别路段面层薄弱、基层强度不够、垫层设置较少，防排水设施的缺乏又造成路基沉陷、翻浆，路面坑槽、龟裂等病害严重，影响路面行车舒适性与安全性。因此，本项目的提级改建迫在眉睫，拟改建工程的实施具有十分重要的社会效益和经济效益。 研究项目国道 312 线古浪金三角至丰乐公路改建工程（以下简称“拟改建工程” ） ，位于武威市凉州区和古浪县境内。拟改建工程起点位于古浪县金三角三北防护林附近（AK2342+500） ，由南向西布线，途径双塔村、黄羊镇、谢河镇、高坝镇
3、、和平镇、怀安乡、永丰镇、丰乐镇，终点为武威市丰乐武金分界处（AK2439+420） 。路线全长97.043km。本项目全线按二级公路技术标准改建。全线设计时速 80km/h，路基宽度采用 10m/16.5m 标准。 本项目总投资共计 64181.0849 万元，拟于 2016 年 5 月开工建设，2017 年 5 月建成通车。 2、环评工作情况环评工作情况 2016 年 3 月， 甘肃省交通建设集团有限公司委托苏交科集团股份有限公司承担国道312 线古浪金三角至丰乐公路改建工程的环境影响评价工作，我公司在接受委托后成立了项目组，项目组在进行现场调查、资料调研、环境监测、公众参与等工作的基础上
4、，编制完成了国道 312 线古浪金三角至丰乐公路改建工程环境影响报告书 。 3、项目特点项目特点 （1）本项目为对原有 G312 线进行改建，项目区地形地貌条件较为单一。 （2）项目沿线村庄村民居点、学校较多，部分村落规模较大，噪声对敏感的影响II 较大。 4、关注的主要环境问题关注的主要环境问题 项目建设引起的植被破坏、 对当地农业生态的影响， 增加建设区水土流失； 项目取、弃土场设置合理性；相应的生态减缓措施；施工机械噪声和扬尘对沿线村庄村民和学校师生的影响等是施工期需要关注的主要环境问题。 项目建成后，交通噪声对周边居民和学校师生的影响是营运期需要关注的主要环境问题。 5、报告书主要结论
5、报告书主要结论 社会环境：项目的建设会对被征地和拆迁居民的生活产生负面影响，采取合理的经济补偿和安置措施后，可以确保被征地和拆迁居民的生活质量不下降。 生态环境：项目沿线生态环境质量现状一般。项目建设对生态环境产生的主要影响是植被破坏、施工期的取土和水土流失影响。在严格落实减缓措施及水土保持方案后，对区域植被的影响较小，沿线生态状况可以基本恢复到原有水平。 声环境：项目评价范围内的声环境敏感点共66个。项目施工期通过合理制定施工时间、采取限速缓行、禁止鸣笛等措施，可保证沿线村庄、学校等环境敏感点的生活、教学声环境质量不会受到较大的影响。项目评价范围内主要受交通噪声影响，营运期部分敏感点声环境质
6、量出现超标现象，为减轻交通噪声影响采取通风隔声窗等措施。 地表水环境：本项目地表水环境保护目标为黄羊河、杂木河、金塔河及西营河，项目施工期施工废水经处理后回用，生活污水经旱厕统一收集后进行堆肥；营运期养护工区、服务区等地产生的生活污水经一体化生活污水处理设施处理后回用于绿化，对清掏物送至附近农田进行堆肥，路面径流对沿线水体水质造成的影响十分轻微。 环境空气：项目施工期主要是扬尘、沥青烟的污染，要求施工场地选择在敏感点下风向300m以外，并对施工区域设置围挡、定时洒水、用帆布遮盖散装物料等，可保证沿线居民的生活环境。营运期养护工区和服务区采用电能，运营期不设置燃煤锅炉，对周边环境空气的影响相对较
7、小。 环境风险：项目建成通车后，线路穿集中居民区路段发生重大交通事故的概率比较III 小。 项目通过加强危化品车辆管理， 并制定应急预案， 环境风险事故处于可接受的水平。 公众参与：本评价共收集到个人公众参与调查表300份，单位调查表50份，100%的受访者对项目工程建设的态度表示赞同。 项目的建设符合当前国家产业政策，与地方交通运输发展规划、城市总体规划等规划相协调，项目路线方案基本合理，公众赞同程度高。项目建设期和营运期在采取相应的环境保护和恢复措施的前提下，可以使工程建设对敏感目标的不利影响得到有效控制，并能为环境所接受。从环境保护角度考虑，项目建设可行。 I 目目 录录 第一章第一章
8、总论总论 . 1 1.1 项目概况 .1 1.2 现有公路存在的主要问题 .1 1.2.1 路线设计标准低、行车条件差 .1 1.2.2 路基防排水设施不完善 .2 1.2.3 桥梁荷载等级低，抗震能力不足 .2 1.3 工程建设的必要性 .3 1.4 评价依据 .3 1.4.1 国家相关法律法规 .3 1.4.2 地方法规 .4 1.4.3 技术标准和文件依据.5 1.4.4 项目相关资料 .5 1.5 评级目的和原则 .6 1.5.1 评价目的 .6 1.5.2 评价原则 .6 1.6 环境功能区划分 .7 1.7 评级等级和评价范围 .7 1.7.1 评价等级 .7 1.7.2 评价范围 .9 1.8 评价时段 .9 1.9 评价专题和评价重点 . 10 1.9.1 评价专题 . 10 1.9.2 评价重点 . 10 1.10 评价标准 . 11 1.10.1 环境质量标准 . 11 1.10.2 污染物排放标准 . 12 1.11 环境保护目标及敏感点 . 13 1.11.1 声环境和大气环境保护目标 .
