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1、第 1 页 共 5 页安全技术交底书安全技术交底书 NO.02工程名称XX 市 XX 路下穿沪宁 铁路立交桥工程建设单位XXX 开发有限公司分 部 分 项 名 称基坑工程施工班组或工程 分承包单位综合作业工班、基坑开挖施工队交底内容：一、工程概况一、工程概况本工程穿越 XX 铁路三股道：正线 2 股、停车线 1 股，从左至右线间距分别为 6.71m、5.05m。铁路线与道路正交。前既有框架（4+9+4）m 三孔，长 27.93m。本次施工范围：XX 方向增设净宽 9.8m 框架一座、既有（4+9+4）m 框架接长 13.1m，接长框架就地现浇。新建 9.8m 框架在线路外侧预制 27.9m，顶
2、进后现浇接长 13.1m，框架底板中上海侧 3.6m 处设一根 D250*10mm 钢管连通框架两端排水系统。本工程的基坑为顶进工作坑、XX 侧 4m 接长箱体基坑+9m 接长箱体基坑、XX 侧 4m 接长箱体基坑共四个,工作坑平面尺寸为：14m32m，挖土深度约 4.6m。二、基坑开挖施工方案二、基坑开挖施工方案2.12.1 基坑降排水基坑降排水2.1.12.1.1 地表截水地表截水1、工作坑截水：根据现场情况，顶进工作坑西侧有河塘一处，铁路沿线的排水均通过沟槽汇集此处。常年有水流向工作坑位置。在基坑开挖前基坑冠梁外侧设置（铁路侧、工作坑西侧、后靠侧）截水沟，截水沟截面为 0.5m（深）0.
3、8m（宽） ，截水沟底部设 5cm 混凝土垫层、外侧设砖墙。截水由后靠位置流向快车道汇集至城市排水系统。2、接长箱体截水：基坑开挖对戚月路立交既有排水系统造成破坏，开挖前在施工范围两端既有道路设置 0.6m0.6m 截流水沟，沟顶盖混凝土雨水篦子，在既有快车道路边设置 1.5m1.5m 集水井。采用污水泵排除施工范围两端地表汇水，至既有城市排水系统。 （详见基坑施工流程图）2.1.22.1.2 基坑排水基坑排水各基坑开挖的过程中在基坑内的外侧四周设排水沟及集水井，采用浆砌片石砌筑，流水面采用水泥砂浆抹面。在工作坑后靠侧两个拐角设置集水井，集水井内设置污水泵，对派专人对工作坑进行抽水，确保工作坑
4、内干燥。并设专人对工作坑内的水沟及集水井进行清淤。集水井中积水通过水泵向附近水系排水。 （详见基坑施工流程图）2.1.32.1.3 地下降水地下降水各阶段基坑开挖前均在基坑四周设置井点降水设施，确保地下水降至基底以下 0.5m。顶进工作坑开挖分层进行，井点降水设施根据开挖后地下水位情况设置，初步计划按照工作坑开挖深度分两次设置，第 2 页 共 5 页第一次设在开挖深度 1/2 处，第二次在工作坑开挖到位后重新设置。顶进施工前在铁路北侧设置深井降水。井点降水工艺如下：1、井点管成孔方法：先在地面立一钢管制三木搭架，在井管位置挖一深 0.30.4m 的坑，借三木搭架将冲枪对准井位，开动高压水泵（压
5、力保持在 0.60.8N/mm2） ，上下升降，左右摆动冲枪，使不断下沉直至要求深度，然后减压继续送水 1min 后，将底部泥浆翻到上面，冲孔溢出的泥浆通过上部排浆沟排走。2、所有井点管在地面以下 23m 的深度内，用粘土填实，防止漏气。3、井点埋设完毕，应接通总管与抽水设备，接头要严密，并进行抽水，检查有无漏气、淤塞等情况，出水是否正常，如有异常情况，应检修后方可使用。4、井点使用过程中，安排专人维护，保持连续不断的抽水，并备用双电源，以防断电。5、井点降水时，对水位降低区域内的建筑物、铁路路基进行沉降及水平位移观测，发现沉陷或水平位移过大时，应及时采取防护技术措施。2.22.2 基坑开挖基
6、坑开挖根据工程施工的总体安排布置，分三个阶段进行四座箱体基坑的施工，依次是顶进工作坑、南京侧4m 接长箱体基坑+9m 接长箱体基坑、上海侧 4m 接长箱体基坑。基坑开挖前对施工范围内所有地上、地下管、杆、线进行调查，密切配合业主、相关管线产权单位进行交底，明确管线迁移或保护方案。对需要迁移或保护的各种管线请产权单位予以书面明确，对需要保护的管线设置明显标志，施工过程中设专人对保护的杆管线进行监控。施工过程中如发现不明管线，立即停止施工，由项目部安全员初步确认，与相关产权单位联系确认后采取相关措施。2.2.12.2.1 顶进工作坑开挖顶进工作坑开挖顶进工作坑铁路侧边坡、顶进工作坑后靠、XX 方向
7、边坡采用 1.0m 钻孔桩悬臂支护，桩顶高程与既有地面相同，单根桩长 20m 钢筋混凝土冠梁；顶进工作坑上海侧边坡采用拉森钢板桩支护，桩长 9m。基坑开挖线路侧边坡 1:1.5，其余侧为垂直开挖，不放坡。顶进工作坑在支护桩施工完毕养护一阶段后即进行土方的开挖。施工的通道由南京侧 4m 箱体接长位置进入工作坑，土方开挖分台阶依次进行，由后靠向线路侧依次分阶段进行，确保施工中的土方能够顺利，完全开挖到位并清运完毕。2.2.22.2.2 南京侧南京侧 4m+9m4m+9m 箱体接长位置基坑开挖箱体接长位置基坑开挖XX 侧 4m+9m 接长框架基坑开挖在接长 9m 框架基坑开挖时既有快车道与 XX 侧
8、慢车道间采用拉森钢板桩支护，范围 15m，桩长 9m。其土方开挖分两次进行，第一次首先破除既有道路路面结构层，再进行加固地基的高压旋喷桩施工，桩基施工完毕后进行第二次的开挖，开挖深度为箱体设计底板以下0.15m（垫层） ；开挖宽度预留 1m 工作空间及基坑内的排水沟位置。2.2.32.2.3 上海侧上海侧 4m4m 接长框架基坑开挖接长框架基坑开挖第 3 页 共 5 页该阶段开挖前线路边坡采用密打槽钢桩支护，桩长 9m，打设范围 6m，槽钢桩不拔除。支护桩打设完毕后进行基坑开挖，开挖时基坑 XX 侧及南侧设置 1：1 的施工边坡，基坑开挖深度及范围同 9+南京侧4m 箱体基坑。2.2.42.2
9、.4 进行框架两端挡墙基础开挖进行框架两端挡墙基础开挖XX 侧挡墙基坑开挖在便梁架设期间进行；XX 方向南侧挡墙基坑开挖在框架接长后进行，北侧挡墙基坑开挖前线路边坡采用槽钢桩支护（桩长 9m，打设范围 6m，槽钢桩不拔除） 。基坑开挖主要采用挖掘机进行人工配合；基坑开挖采用机械开挖，至设计基底高程 20cm，采用人工清底。确保箱体底部地基不受扰动。开挖过程中严禁超挖，超挖严禁回填，必须采用碎石换填。基坑内上下通道要确保适当的坡度，作业人员应有安全立足点，禁止垂直交叉作业。基坑四周设置防护栏杆，严禁堆放土石方、料具等荷载较重的物料。三、施工防护三、施工防护及技术安全措施及技术安全措施施工按照铁路
10、技术管理规程 、 铁路工务安全规则 、 XX 铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2008316 号） 、上铁工发2009111 号、工施安函200729 号、96 号文设置防护。3.13.1 线路观测线路观测根据 XX 铁路局工路桥函200993 号文要求，基坑开挖、桩基期间委托具有相关资质的独立第三方检测单位，对线路路基边坡进行观测。基坑开挖前在基坑影响范围内（2 倍基坑深度）的线路路肩、坡脚，按一定间距设置观测桩（埋深 2m 以上） ，读取原始数据。基坑开挖后，按 2 小时/次进行沉降、水平位移观测。观测点地面沉降速率 2mm/d；观测点水平位移速率 2mm/d；累计最变化量10m
11、m。如超过上述数值，立即停止施工分析原因，采取处理措施，等到路基稳定后方可继续施工。施工结束后继续加强观测，时间不少于 3 天，频率不少于 2 次/天。3.23.2 大型机械施工大型机械施工1、铁路保护区范围基坑开挖，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。2、防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情
12、况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。3、驻站联络员每隔 35 分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。4、防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗 1 套；夜间使用黄、红色信号灯 2 个（备用 1 个） ；2 口笛、小喇叭 1 个；响墩 12 个、火炬 2 支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机 1 台；列车时刻表 1 本；防护日志 1 本。第 4 页 共 5 页5、在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现
13、场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。6、线路出现紧急故障，如路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。7、严格按照安全操作规程作业，高空作业要做好个人安全防护，施工人员必须系安全带，人员走动要小心，不准施工人员从吊车或膺架等处上下箱涵，要配专供上下人的设备。机械提吊物品，要由专人指挥，不得盲目作业，严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带。安全帽必须符合国家强制标准并有安检标志。3.33.3 技术安全措施技术安全措施1、合理安排施工工序，尽量减少立体交叉作业。2、基础开挖后
14、，基坑四周及时设置防护栏杆和警示标志设置防护栏杆和警示标志，防止人员、材料落入坑内。3、施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备。在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。机械操作人员持证上岗，定期维护、保养机械，确保完好率和使用率。4、大型机械设备实行“一机一人一机一人”防护防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管；5、挖掘机必须状态良好，并具有出厂合格证，操作人员必须具有有效操作证。施工前对挖机司机进行安全技术交底 ，并进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗。6、按应急预案备足草袋，钢轨桩，挡土板等物资，以防基坑边坡塌方，下雨时采用彩条布对线路边坡进行覆盖，防止雨水冲刷造成基坑坍塌。7、雨天应派专人在线路上巡视，密切注意基坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。8、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水等项措施，应予以重视。降水过程中应每天 24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。从基坑开挖至竣工验收，降排水连续进行，确保基坑无积水基坑无积水。9、与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。第 5 页 共 5 页交底人/日期： 接受人/日期：说明：此表可作为施工过程培训记录
