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1、 减速器的杠杆比重力式减速器的杠杆比是决定重力式减速器性能的重要因素之一。车重通过杠杆的传 递，使制动夹板产生对车轮进行制动的侧压力。减速器的制动力与杠秆比 R 成正比，减速 器的杠杆比愈大，则减速器对车辆的制动能力就愈大。但在减速器制动夹板距轨面的高度 和制动夹板的宽度及车轮的半径巳定的条件下，制动力的增加有一定的限度，过大的制动 力会造成车轮的济出。因比重力式减速器在确定杠杆比 R 时，必须考虑到制动力的限度。 车轮的挤出，是指减速器在对车辆进行制动的过程中，车轮在 A 点桩制动夹板卡住(图 16)，车辆的前进动力迫使车轮以人点为支持点，使整个车轮离开钢轨上升到制动夹板之 上。这样，制动夹
2、板就失去对车轮的制动作用。车轮被挤出的因素较多，如车轮的边缘上 有坚固的凸出枷制动夹板的材质较软；制动力过大以及减速器对车辆走行性能的不适应等， 都能导致车轮的挤出。对减速器减速器来说，为了防止车轮的挤出，除了减速器的机构要能适应 车轮走行时的摆动，制动夹板要选择适当硬度的材质外，还应考虑减速器制动力的限度。 减速器在对车轮进行制动时，它的两根制动夹板不可能始终对车轮保持平行的制动， 有时，制动夹板会产；生扭斜现象，使整个侧压力集中在轮边 Ai 条上(图 I6)，这时，车 轮对 A 点产生了两个力矩，阻止车轮前进的力矩 M n(即轴向上式为确定减速器杠杆比的计算公式。 计算杠杆比队必须考虑到在出现最大摩擦系 数的情况 T，车轮也不应被挤出，因此，确定贼速器杠杆比时，应选取较大的 k 值。 、
