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1、介绍一下手自一体的用法介绍一下手自一体的用法教你手自一体各档位使用方法手自一体使用手自一体使用 （以（以速腾速腾车型为例）车型为例） P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。 R：倒车档，往后开的。 N：空档。请勿用 N 档滑行，短距离拖车可以用 N 档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以 N 档等待。当然，也可以 P 档等待。 D：前进档，随便开开的。 S：运动档。升档时机延后，一般至少 2500 以上换档，（我的是在3500 左右才升档），并且不再使用第 6 档，也就是说 S 档只有 5 档。M：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一
2、挡。可 2 档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。 各档之间切换：各档之间切换： P 到 R、R 到 P 都要按排挡锁，要刹车。 R 到 N 不用按排挡锁，不用刹车。 N 到 R 要按排挡锁，要刹车。 N 到 D 不用按排挡锁，要刹车。 D 到 S 要按排挡锁，不用松油不用刹车。 S 到 D 直接推就行，不用松油不用刹车。 D 到 M 不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。推过去之后直接就是D 档对应的档位。 M 到 D 不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成 D 档合适的档位。也就是说，M 的
3、 3 档 5000 转，可能切到D 就是 5 档 2000 转了。 M 加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。 只有 P 和 N 可以打火，但任何档位都可以熄火。强调：非 P 档，钥匙拔不下来。 “手自一体手自一体”的运用的运用 资料一资料一 手自一体的 D 档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 s s 档使用：档使用： 起步时用 s 档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于 6 档前进的车，12 档齿在 12 档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了 3 档以后，s 档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上
4、升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 要提醒一点，高速不要用 s 档，因为永远到不了 6 档，一旦 s 档过了 90 公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。夏天开空调行驶，请你用 s 档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通 D 档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手手”档使用：档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用 1 档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了
5、让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同 abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用 s档或者 D 档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带 esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的
6、），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然 s 档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在 D 档还是 s 档都有油门到底的 chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是 chickdown 的时间是多久？如果你运气不好，间隔 2 秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从 D 档向右推出，飞快的连续 3 次向下减档（一般 2 下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你 0.5 秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，
7、路况不错，前方 400 米遇到红灯了，如果你用 s 档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m 左右踩刹车把；而用 D 档的话，也要开到大约距离 150m 左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。 所以遇到需要滑行的时候，用 s 档最傻，D 档还尚可，用“手”最能体现我们的
8、优势！ （那个谁，说用 N 档不行吗，能滑好远好远。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱 n 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以 2 档起步（同普通自动档的 2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过 4 档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有 123，其中 3 就是不超过 3 档的雪地模式）。1）限速，有些路段限速 50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4 档和 5 档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定 4 档或者5 档，发动机的转速在 15001700 转之间
9、，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。 2）堵车状态下跟车，如果用 2 档嫌低有点跟不上，上了 3 档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了 2 档。这时候可以用 s 档模式，s 档可以延缓换档时机，不必担心车会在 2、3 档之间来回晃荡。 3）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。 4）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，
10、转速已经很高了，档位还在 2、3 档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用 2 档或 3 档爬坡。 2、这样做有什么好处呢？ (1）舒适，没有来回变档的顿挫感。 (2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。 总之，从 D 档切换 S 档时车速不能很高，而从 S 档换到 D 档则是随时都能切换的。 换档换档 行驶过程中，D 档到手排可以随时切换 D 档到 S 档需要按住换档扭才能换 S 档到 D 档直接推上去就行，不用按换档扭 再来驾驶再来驾驶 S 档 1、2 档加速不是很明显，所以还是用 D 档起步比较好如果需要加速快，建议 D 档 3 档后切换 S 档继续个人感觉在时速不超过 70 的情况下，3 档后切换 S 档行驶，变速箱切换的频率较低，这样对变速箱好，也不会因为速度低，档高产生轻微的撮车感 90 以上在加速的时候，油门踩深点，会自动降为 5 档，建议上了高速 6 档后直接推手排 凭经验，如果需要加速快，直接用手动 1，2，3 档，在拨回 D 或 S 档，我现在起步 90%都是用手动
