安吉整车物流出现的问题

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1、安吉整车物流出现的问题安吉整车物流出现的问题1.整车物流整个行业所面临的共同问题：( 1 ) 国家标准的限制整车物流所用轿运车为半挂车, 现行国家标准 G B1 589 一 2004道路车辆外廓 尺寸、轴荷及质量限值规定, 半挂汽车列车总长不允许超过 16500mm，总宽 不允许超过 2500m m 总高不允许超过 4000mm,而目前大多数在用轿运车外廓 尺寸都大大超过上述标准.如果只是简单地减小其外廓尺寸以符合法规的要求, 物流企业的利润将大幅减少, 甚至面临亏损。(2 ) 汽车物流运输效率低下在我国, 可以用最小的制造成本, 制造最好的汽车, 但物流成本却是国外的几倍.数据显示, 目前欧

2、美汽车企业的物流成本约占销售额的 8% , 日本汽车企业为 5% , 我国汽车企业为 15% 以上.另一组数据显示, 我国汽车的运输成本是欧洲和美国的 3 倍, 汽车物流企业的车辆空驶率高达 39 % .基于以上因素, 开发符合国家法规的多用途跨界运输车, 将整车物流与零部件物流整合起来, 成为汽车物流企业降低物流成本、综合利用运力的优选途径。2.安吉物流自身存在的问题：（1）随着市场的不断扩大，安吉物流承运的车辆的品牌类型越来越多，安吉除承担上海汽车的整车运输外，也承担着其他公司的整车运输，不同地域不同公司品牌车辆的协调运输也是安吉物流面临的一个挑战。相应的解决方案：跟其它物流企业寻求合作，

3、根据实际情况有没有必要实行共同配送采用多式联运对于高价值的汽车物流，可以实行甩挂运输，从而降低运营成本，提高效益。汽车市场需求，零部件和售后服务物流为甩挂提供了市场需求和潜在空间。根据订单要求，对周边的车辆进行调度。对于南京仓库和上海仓库的两种不同品牌的车辆，安吉物流也需要进行整合，将同方向的运输订单进行协调优化，以实现规模化进而减少成本。（2）汽车运输回程空载率将使得企业的物流成本居高不下，这在目前激烈的市场竞争下对于企业自身的发展是十分不利的。相应的解决方案：以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为货源方和物流方提供交易平台。比如，物流企业每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，

4、一旦平台接到某类商品送货订单，电脑系统就可以即刻搜索到走同样线路的货源。（3）不同的运输方式各有其优势和局限，整车物流的不同区域选择的运输方式 会受到当地地理因素等多种因素的影响。因此，如何进行公路、铁路和水路三 种运输方式的选择以及运力运量的分配如何在时间效益和经济效益之间找到平 衡，是安吉物流资源计划编制中亟待解决的关键问题。（4）（1）低碳、绿色、环保物流物流作为重要的服务业门类，也必须走低碳化道路，这是未来物流产业发展的必经之路。随着公司运量的增加和国家节能减排政策的倡导，企业怎样在低碳物流发展中提高附加值，怎样实现物流低碳化的转型，决定着企业未来市场占有多少先机。此外，市场竞争的激烈

5、对于回城空载率也提出了一定的要求。3为什么极大部分的道路运输企业对甩挂运输能让自己脱胎换骨的先进生产方式置若罔闻？具有如此多优势的甩挂运输，为何我国发展却是如此之艰难呢？1.我国公路运输在牵引车和挂车，其中保险和牌照问题存在不明确管理，各地区对牵引车和挂车牌照，保险和年检期限，海关监管，都得不到统一，养路费等都不同一标准。2.对于大多数道路物流运输企业来说，没有足够的货运市场需求，采用甩挂既困难又不实惠。4作为行业领先者的安吉物流，在运输上又该如何应对上述种种挑战，在当前环境下从自身运作着眼寻求新的突破和持续发展？1.进行低碳物流建设，在物流业中做出表率，做到经济效益，社会效益和环境利益的统一

6、。2.加强财务部门的监管，避免繁多的物流节点。尤其在跨地区运输上是否存在税率计算繁复的问题，减少物流成本3.充分考虑和根据当地的法规政策，土地租用和税收做出相对应的决策4.安吉对自身的物流应该加强信息化管理，统一调度和配载有不少文献研究了运输方式和成本的优化问题 ，而运输针对的主要是路径优化。本文的研究是将成本优化方法引入整车物流进行应用创新，在保证安全库存的前提下根据目前整车物流独立运输的现状，提出合并运输方法，建立两经销商供货模型，分析了联合运输方式与成本节约的对应关系，论证了影响联合运输的因数，并对多经销间竞争关系与成本联系进行了进一步的研究。为所提出的区域联合运输、分区联合库存可以减少

7、整车物流成本提供了理论依据。多式联运是一种以集装箱运输为载体, 多种运输方式组合的一种现代运输方式. 它的出现和发展对于合理利用运输资源, 提高运输效率具有积极的意义.在联合运输中如何选择合理的运输方式组织运输是重点的研究内容之一。本文研究多式联运方式选择问题时考虑了如下 4 个方面的因素: 1) 由于多式联运具有涉及范围广、影响因素多的特点, 因此建立多目标规划模型更能反映问题的实质. 2) 目前的研究中, 多将运输成本作为常量考虑. 实际上由于各种运输方式均具有明显的规模经济性, 因此计算运输成本时考虑了规模经济的特点.3) 考虑了运输中的风险因素, 通过将运输风险定量分析, 从而使模型更

8、具有现实意义. 4) 考虑了联合运输的及时性要求.随着我国汽车销售区域从一二线城市转向三四线城市，甚至中小县镇，汽车订单趋向多频次、零散化与个性化等特点， 这些使得整车物流配送中出现高零担率现象。因此，如何整合整车运输资源，实现汽车混载，降低零担率成为目前很多整车物流运输企业最关心的问题。1 汽车混载问题研究成果现状关于汽车混载问题，已经有一些研究成果，如：针对整车运输车超长超宽等问题， 及其在运输配载过程中出现的背车和爬装等模式进行了分析， 总结了商用车物流面临的困难1；分析了商品汽车的运输方式，指出与发达国家相比， 我国商品商用车的运输服务水平还存在不少差距， 主要是商用车单人驾驶运输比例

9、太大，集约化程度较低，得出我国商用车的运输方式需要改进的结论2；针对整车物流中配载效率低下和配载时间很长等问题， 提出一种基于计算机模拟仿真技术的商品车自动配载系统，并给出一个简单实例3；基于计算机系统建立了汽车运输半挂车虚拟装载仿真系统，阐述了其中商品车和运输车的参数化建模、干涉检查和动态仿真等关键技术问题， 认为该装载仿真演示系统对整车物流企业实际装载运作具有指导作用4；基于车辆配载中所需的专家知识和策略，考虑整车配载、货物配装优先级及同等优先级货物装车次序等配装问题。建立了质量、体积和货物不规则性约束下的配装专家系统模型5。目前, 我国汽车物流业在高速发展过程中普遍存在物流成本高! 物流资源配置效率低下等弊病, 造成了车辆资源! 公路资源及石油能源的浪费, 也增加了大量的空气污染“事实上, 物流成本中很大一部分是由于运输车辆的空驶造成的, 由于无法做到运输车辆和运输资源的有效共享,造成我国汽车物流运输车辆空驶率居高不下, 运力浪费严重。