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1、道路病害及其防治摘 要：公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着重要的作用， 一个合理发达的高效路网，作为国家基础设施建设的一个重要方面，有效促进 了经济的发展。但是，由于机动车数量的大量增加，交通压力日益增大，虽然 采取限行等措施在一定程度上缓解了交通压力，但是交通拥挤依然是面临的严 重问题，面对如此大的交通量，道路质量的好坏至关重要。一些道路病害引发 的突发状况导致交通堵塞甚至交通事故的发生，给人民的生命和财产安全造成 很大的危害。因此，探讨道路病害类型、成因及其防治技术措施，具有十分重 要的现实意义。Highway as the development of national ec
2、onomy and the important infrastructure is increasingly play an important role, a reasonable developed efficient network, as a national infrastructure construction of an important aspect, effectively promoted the development of economy. But, because of the number of vehicles increase, traffic pressur
3、e increases day by day, although take measures such as limit line in a certain extent, ease the traffic pressure, but the traffic congestion is still faces serious problems, in the face of so much traffic, road the stand or fall of quality is very important. Some roads diseases caused by the sudden
4、situation lead to traffic jams and even traffic accidents, to safety of peoples lives and property caused great harm. Therefore, this paper discusses the types and the causes of the road diseases and its control measures, and has very important realistic meanings.随着交通量的增加，以及交通荷载、环境等因素的影响，道路逐渐产生了 各种病
5、害。道路病害不仅影响其正常使用功能，降低道路交通使用效率，使道 路通行能力下降，行车速度降低，而且对车辆和驾驶员造成各种负作用而影响 交通安全。大量事实表明，路面平整度、抗滑性能等对行车安全具有重要的影 响，道路病害的出现，常常引发交通堵塞甚至造成交通安全隐患。 路基破坏: 路基是道路的承重主体，裸露在大气中，经受着土体自重、行 车荷载和各种自然因素的作用，路基的强度和稳定性直接影响道路的使用品质。 因此必须保证道路路基处于良好的工作状态。路基的主要破坏类型包括填方路 堤沉降破坏和挖方路堑边坡破坏两类，其中填方路堤沉降破坏包括整体或局部 下沉，纵横向的开裂以及整体滑动或边坡滑坍等；挖方路堑边坡
6、破坏包括滑坡、 坍塌及坡面冲刷等。 路基不均匀沉降: 路基不均匀沉降主要表现为路面不平整、行车颠簸、局 部沉陷或塌陷等。造成路基不均匀沉降的原因有：(1) 地基不均匀沉降引起： 地基沿纵横向软弱土层分布不均，如地层倾斜、土层、土性、密度等，横向半 填半挖或纵向填挖交界，部分路基入河塘回填等特殊地段，以及不同处理方式 的相接部位处理不当等都有可能引起路基不均匀沉降。在软土地基路段，由于 地基承载力达不到其上面构造物承载力的要求，导致地基失稳、变形，出现不 均匀沉降的现象。另外在旧路加宽改造时，由于设计与施工原因，新旧路基之 间产生纵向裂缝，也是目前在工程中较多出现的问题。(2) 路基填筑不均匀引
7、 起：路基填筑时，填料粒径过大、填料粗细不匀和碾压不密实等情况，也会引 起路基不均匀沉降。 高填方路基下沉: 填方路基病害主要表现为：路基纵横向开裂，路基整体 下沉或局部沉降，路基滑动或者边坡坍塌，路基下沉引起路面积水，造成路面破坏。路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处 呈现错台，形成滑裂面；在两种不同处理方案的交界处没有设置渐变段造成交 界处形成沉降突变。这类病害产生的主要原因：(1)原地面清理不够，处治不到 位；(2)路基填料不符合规范要求，路基的压实度不够，造成整个路堤的不均匀 下沉。 路面破坏: 沥青路面病害可分为结构病害和功能病害两大类。从病害的产 生时间上
8、来分又分为早期破坏和使用末期破坏，从成因上有时又分为荷载性破 坏和非荷载性破坏。不同的破坏形式和破坏时间其原因也不同。任何一个病害 都是一个发展的动态过程，不同时期病害的表现形式和程度也不同。根据路面 破损方式，沥青路面道路病害类型主要有裂缝类、松散类、变形类、其他类等。裂缝类： (1) 龟裂、网裂：裂缝与裂缝连接成龟甲纹状的不规则裂缝，且 其短边长度不大于 40cm 者。在路面纵向有平行密集的裂缝，虽未成网，但其 距离不大于 30cm 者，都属龟裂，裂缝测定以面积计。 (2) 不规则裂缝：包括 龟裂和网裂，是相互交错的疲劳裂缝，通常是由路面结构强度不足,沿轮迹带出 现单条或多条平行纵缝，逐渐
9、在纵裂缝间出现横向或斜向连接裂缝形成。当沥 青粘结力差,沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀时还会产生路面松散。 网裂、龟裂后不及时养护, 容易造成路面坑槽和剥落的出现。 (3) 纵向裂缝： 多发于半填半挖路基处，主要由于路基压实度不均匀、路基的不均匀沉降造成， 也可以是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷重复作用下形 成。 (4) 横向裂缝：通常是因低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝造成。 松散类： (1) 坑槽：路面破坏成坑洼的深度大于 2cm、面积在 0.04以上。(2) 松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在 0.1以上。 变形类： (1) 沉陷：路面、路基有竖向变形
10、、路面下凹，深度 3cm 以上。(2) 车辙：路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上，数量 按实有长度乘以变形部分的平均宽度。沥青路面车辙，如属路面推移产生的， 则其变形部分包括凹陷和凸出的两部分。如属磨耗产生的，则其变形部分包括 凹陷部分。 (3) 波浪：路面纵向产生连续起伏，有似搓板状峰谷高差大于 1.5cm 的变形 。 ( 4) 拥包：路面局部隆起，高度在 1.5cm 以上。 (5) 桥头跳 车：公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起 车辆通过时产生跳跃的现象。其他类： (1) 泛油：高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮 迹。混合料
11、中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青含量 过多、混合料中空隙过少、沥青的高温稳定性差、油石比不当等，是泛油产生 的主要原因。 (2)冻胀和翻浆：由于低温冰冻作用，积聚的水冻结后体积增大， 使路基隆起而造成面层开裂，既冻胀现象。春暖化冻时，路面和路基结构由上 而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速的排出，造成 路基上层的湿度增加，路面结构的承载力便大大降低。若是在交通繁重的地区， 经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基以泥浆的形 式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。 道路病害防治：道路设计时，一定要对道路进行细致勘测，在软土地段或 者地基承
12、载力不够的地段提前进行换填、加固等方法，防止路基不均匀沉降。 高填路基施工时，保证填料的质量，严格控制好每一层的压实度，防止路基的变形、沉降。 沥青路面病害的防治： 裂缝类病害的防治：路面裂缝是不可避免的，早期裂缝对路面质量及外观 影响不大，但若不及时处置,雨雪侵入后会造成基层的损坏，严重的会导致路基 浸水现象发生，由此造成的损失和影响会更大。因此在设计时要注意： (1) 确 定合理的路面厚度； (2) 确定半刚性材料的合理组成； (3)选择合理面层材料， 提高沥青混凝土均匀性；(4) 设置中央分隔带和排水措施。 裂缝产生之后，应尽快处置。路面裂缝的处置方法很简单，如填灌热沥青 或其他柔性防水
13、材料都较理想。也可采用了注浆加固局部地基沉陷、开裂的办 法。这种加固修补方式避免了刨开处理的不少弊病，产生的垃圾也大大减少， 修补速度大大提高。 车辙类问题的防治：在沥青路面的维修养护中，约有 80%是因为车辙变形。 车辙损坏的维修最为困难，因为车辙不仅发生在表面，也经常危及中下面层， 严重影响路面的使用性能。防治车辙问题的主要方法有：(1) 采用改性沥青进 行铺筑； (2) 选择合理面层材料,提高沥青混凝土均匀性；(3)改善沥青加工工艺；(4) 调整矿料级配； (5) 防止超载车辆行驶。 道路病害，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成 后的使用、养护和管理等密切相关。要延长道路的使用周期，提高投资效益， 需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，按照行业规范标准，严格履行 各自职能，只有积极主动不断创新，会逐步消除道路病害的发生，保障北京地 区交通的顺利畅通。
