02. 燃油,机油,冷却水

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1、 200549-01 燃油，机油，冷却水 02 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water 02 - 1 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water 02 - 1 02.02. 燃油，机油，冷却水 燃油，机油，冷却水 注意 ! 为了防止或减少在处理燃油等介质时可能出现的危险，请仔细阅读注意 ! 为了防止或减少在处理燃油等介质时可能出现的危险，请仔细阅读 章节02A：对周围环境产生的危害。 章节02A：对周围环境产生的危害。 02.102.1 燃油 燃油 02.1.102.1.1 概述 概述 瓦锡

2、兰中速柴油机是按燃用最大粘度为 55cSt/100C (约相当于 730cSt/50，7200SRI/100F) 的燃料油(重油)设计，也可燃用相对粘度较 低的混合燃油和馏份油。但要注意高压油泵前的燃油粘度应控制在下 表列出的范围内。超出此范围可能会导致高压油泵柱塞或喷油器针阀 咬死。 正常运行时燃油进机粘度的范围 (cSt) 正常运行时燃油进机粘度的范围 (cSt) 燃油种类 W20 W32 W46 轻柴油，最低粘度： 1,8 2,0 2,8 重油，粘度范围： 16 24 16 24 16 24 对于每一台发动机，燃油的指标限值在随机提供的文件资料里都 会有明确规定。 粘度约 47cSt/1

3、00C (1230cSt/100C, 75200SRI/100F) 的混合 燃油，其中含有 3060%的馏份油应尽量避免使用。这种混合燃油中 较重颗粒会沉淀，引起滤器堵塞或在离心分离机中形成大量油渣。 如滤器发生不正常的堵塞，可用 ASTM D4740-93 或 ISO 10307- 1/93(适用于轻油)或 ISO 10307 -2/A/83(适用于重油)测试方法检查燃油 的不兼容性。 02 燃油，机油，冷却水 200549-01 02 - 2 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water W20/32/46 02 - 2 Fuel, Lubricating Oi

4、l, Cooling Water W20/32/46 02.1.202.1.2 燃油的处理 燃油的处理 02.1.2.102.1.2.1 燃油净化 燃油净化 重油(渣油，或渣油及馏份油的混合物) 在泵入日用油箱前必须经过 离心装置的有效净化。燃油分离前须加热。 推荐的燃油加热温度取决于燃油的粘度，具体参见第二章中图 02-1。 选择正确的重力环。分离机的工作流量不得超过该燃油等级所推 荐的分离流量。流量越低分离效果越好。 推荐的分离流量 推荐的分离流量 使用的燃油规格 最高粘度(cSt/100C) 10 15 25 35 45 55 对应粘度(cSt/50C) 50 90 205 350 53

5、0 730推荐分离流量 (% 额定流量) 60 40 30 25 20 15 注意 !注意 ! 推荐的分离流量，参见分离机制造厂的说明书。 推荐的分离流量，参见分离机制造厂的说明书。 即使是纯馏份油也应经过离心分离。因为燃油在储存柜可能受到 污染。 如果燃油在分离温度时小于 12 cSt, 则可使用分离机的额定流量。 轻柴油的粘度在 15C 时通常低于 12 cSt。 200549-01 燃油，机油，冷却水 02 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water 02 - 3 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cool

6、ing Water 02 - 3 02.1.2.202.1.2.2 加热 加热 见图 02-1。 燃油温度应保持在比粘温图上给出的最低燃油储存温 度高 10C 左右，以免石蜡析出。燃油的最终加热温度要比推荐的高压 油泵前的温度高 510 C，以补偿加热器和发动机间的管路热损失。 燃油 “粘度-温度“ 对应图 燃油 “粘度-温度“ 对应图 图 02-1 图 02-1 3202529238 例：某种燃油(A)， 粘度为 380cSt/50C (B)或为 80cSt/80C 在喷油 泵前必须预热至 115130 C (D-E)，离心分离温度为 98C (F)，在储存 舱最低温度为 40C(G)。燃油

7、温度低于 36C(H)时将不能泵送。 要知道中间粘度等级的燃油加热温度，只需通过已知的粘温点作 一条最靠近的粘温线的平行线， 就可确定各点的加热温度。 例：已知某种燃油为 60cSt/50C(K)，可沿虚线读出下列数值：粘 度在 80C 时为 20cSt，喷油泵前加热温度为 7497C，离心分离温度 为 86C ，最低储存温度为 28C。 根据图 02-2 可将现时通用的或过时的粘度单位转换成 cSt。该图 仅用于同一温度下的粘度单位转换。根据相同温度下的粘度值 cSt，可 在图 02-1 上确定此点。 02 燃油，机油，冷却水 200549-01 02 - 4 Fuel, Lubricati

8、ng Oil, Cooling Water W20/32/46 02 - 4 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water W20/32/46 粘度单位转换图 粘度单位转换图 图 02-2 图 02-2 3202538935 当将横坐标上的某个粘度单位转换成 cSt 时，请注意得到的结果仅 是该相同温度所对应的值，反之亦然。如将给定温度下的任意单位的 粘度转换成另一温度时的粘度，必须使用粘度-温度对应图或粘度单位 转换图。 02.1.2.302.1.2.3 粘度控制 粘度控制 必须配置一套粘度自动控制装置或至少安装一个粘度计，以保证 燃油进入发动机燃油系统前保持合适

9、的粘度。 200549-01 燃油，机油，冷却水 02 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water 02 - 5 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water 02 - 5 02.1.302.1.3 燃油各项指标的限值 燃油各项指标的限值 瓦锡兰 20，32，46 和 46F 发动机是为燃用满足下列指标的燃油时 不降低额定输出功率连续运行而设计开发的。 燃油各项指标的限值 燃油各项指标的限值 运动粘度 cSt/100C cSt/50C SRI/100F 55 730 7200 喷油泵前最低运动粘度

10、 发动机进机粘度 cSt 0.2.1.1 密度 15C 时 ，Kg/m3 991 密度 1) 15C 时 ，Kg/m3 1010 1) 水份 容积百分比 % 1.0 进机最大水份 容积百分比 % 0.3 最低闪点 (PMCC) C 60 倾点 C 30 总沉淀杂质 质量百分比 % 0.10 上述指标亦与下列燃油标准相符： ISO 8217: 1996(E), ISO-F-RMH 55 和 RMK 55 1) BS MA 100：1996， RMH55 和 RMK 55 CIMAC 1990, H55 和 K55 级 1)使用这种燃油的前提是燃油处理系统可去除水和固体颗粒。 对于瓦锡兰 20，3

11、2，46 和 46F 发动机，定义下列四种燃油： HFO1， 正常质量标准的重质燃油 HFO2， 低于正常质量标准的重质燃油 D，柴油或轻油 CRO，原油 发动机的维修保养周期取决于燃用的燃油，详见章节 04 的维修保 养计划。 02 燃油，机油，冷却水 200549-01 02 - 6 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water W20/32/46 02 - 6 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water W20/32/46 HFO1 和 HFO2 的差异见下表： 燃油各项指标的限值 燃油各项指标的限值 HFO 1 HFO 2 含硫

12、量 重量百分比 % 2.0 2.0 5.0 灰份 重量百分比 % 0.05 0.05-0.20 含钒量 mg/kg 100 100 - 600 含钠量 mg/kg 50 50 - 100 进机前的含钠量 mg/kg 30 30 铝+硅含量 mg/kg 30 30 - 80 进机前铝+硅含量 mg/kg 15 15 残碳值 重量百分比 % 15 15- 22 沥青含量 重量百分比 % 8 8 - 14 CCAI 850 850- 870 在燃油中不应含有对装置安全有危害或对发动机性能不利的杂质 或化学废物。 注意 !注意 ! 如果燃油的任一指标超过HFO1的限值，则应将其归类为HFO2。 如果燃

13、油的任一指标超过HFO1的限值，则应将其归类为HFO2。 02.1.402.1.4 燃油各项指标的说明 燃油各项指标的说明 a) 粘度：粘度不是评价燃油质量的标准，但它却决定了燃油加热和处理 系统的复杂性。因为重油需加热以达到喷射时的所需的16-24cSt。粘度 过低，高压油泵柱塞的燃油旁通量增加。这将导致喷油量减少，在某 些恶劣情况下， 可能使发动机无法输出全功率。 发动机的标准燃油系统按最高粘度达 55cSt/100C (约 730 cSt/ 50 或 7300 SRI/100F)的燃油进行设计。 b) 密度：密度主要影响燃油的分离。对于在15C时密度不大于991 kg/m3 的燃油，分离

14、机可以将水份和一定程度的杂质分离。现在在市场上也 能购买到可以分离15C时密度达到1010 kg/m3 的燃油分离机。在购买 较高粘度的燃油时，必须检查分油机的分离能力。较差的分离效果， 由于没有除去杂质和水份，会导致异常磨损。应根据燃油的密度选择 合适的分离环。 注意 !注意 ! 高密度，低粘度的燃油着火性能会更差！ 高密度，低粘度的燃油着火性能会更差！ c) 低着火性能：重油的着火性能比较差。这特别对于没有预热的发动 机，将使发动机起动困难，低负荷运行性差。着火性能差还会引起滞200549-01 燃油，机油，冷却水 02 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, C

15、ooling Water 02 - 7 W20/32/46 Fuel, Lubricating Oil, Cooling Water 02 - 7 燃期延长，导致气缸压力的快速升高及比较高的爆压。这将增加发动 机的机械负荷，使发动机的零部件如活塞环和轴承严重损坏。同时还 会在活塞顶部，排气阀，排气系统，增压器喷嘴环，增压器叶片上形 成沉积。增压器积垢将导致增压器效率下降，从而又增加了发动机的 热负荷。 着火性能差的一个征兆是“柴油爆燃”，即冲击性的，高强度的 燃烧噪音。“柴油爆燃”会使燃烧室周围的部件机械负荷增加，热负 荷增加， 同时机油油耗增加，机油污染增加。 注意 !注意 ! 虽然着火性能

16、差使滞燃期延长，但增大喷油提前角却使情况更 糟。虽然着火性能差使滞燃期延长，但增大喷油提前角却使情况更 糟。 因为燃油在较低的压缩温度下就喷入气缸，从而使滞燃期更长！ 因为燃油在较低的压缩温度下就喷入气缸，从而使滞燃期更长！ 船用重油的标准并没有对其着火性能作定义或给出限值。ISO-F- DMC 的船用馏份油也是如此。 馏份油的着火性能可用多种方法来评定，如柴油指数，十六烷指 数，十六烷值等。重油的着火性能可通过其粘度和密度复合而成的 CCAI 值 (计算芳香烃指数) 来粗略衡量。 计算芳香烃指数 CCAI 的计算公式： 计算芳香烃指数 CCAI 的计算公式： CCAI = -81-141 log10log10 (Vk+0.85) = 密度 ( kg/m3, 15C ) Vk = 粘度 ( cSt/50C ) 注意 !注意 ! CCAI 值增加意味着燃油着火性能下降！ CCAI 值增加意