南京地铁二号线信号题库

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1、填空题填空题 180180 道，选择题道，选择题 8686 道，判断题道，判断题 136136 道，问答题道，问答题 6565 道，共计道，共计 467467 道道一、填空题一、填空题1、 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级（CTC） ， 点式列车控制级（ITC） 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。2、 对于连续式列车控制下的运行是基于 移动闭塞 列车间隔原理的，点式列车控制是基于 固定闭塞 列车间隔原理的。3、 Trainguard MT 轨旁子系统与联锁、 ATS 、 站台 之间存在接口。4、 Trainguard MT 与站台之间的接口在 WCU_A

2、TP 中实现，并依赖 联锁 提供接口。5、 轨旁 ATP 基于 联锁单元状态 和 列车位置报告 计算出移动授权。6、 地铁二号线用到的应答器类型有： 固定应答器 、 可变应答器 、 补充应答器 、 重定位应答器 。7、 用于车载定位的应答器是 固定应答器 ，列车失去定位后将会触发 紧急制动 。8、 在车载子系统（重新）启动后，在检测到 两个连续应答器 ，同时检测到它们之间的距离与 TDB 相符之后，则定位状态将变为“定位” 。9、 Trainguard MT 的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB 信息 。10、ATS 通过 W

3、CU_ATP 对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任务码 、 列车调整 。 11、联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控制和监督层 。12、联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道岔控制 、 信号控制 。13、主信号应答器是安装在主信号机前方的 可变 应答器，用以支持 ITC 级的运行；它通过 LEU 连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC 运行授权 报文。14、ITC 级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的 固定闭塞 以及联锁控制的 信号显示 。15、ATS 控制中用于站台轨相关的控制发送给 WCU_

4、ATP ，而用于列车相关的控制发送给 WCU_TTS 。16、在 CTC 级，车载子系统通过 轨旁 ATP 控制 PSD 的开门。17、SIMIS PC 计算机装载的两套计算机操作系统分别是 Windows 系统 和 Linux 系统 。18、SIMIS ECC 的三种外围板件分别为： INOM2 输入输出 操作模块、 SOM6 信号 操作模块、 POM4 道岔 操作模块。19、SICAS 联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控制和监督层 。20、点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个 轨旁电子单元 LEU ，实现到信号机的连接。21、列车任

5、务码可以由司机在 HMI 上输入或从 ATS 传输， ATS 子系统发送给车载 子系统的列车任务码具有优先权。22、在 CTC 级，ATS 按照 时刻表 调整 Trainguard MT 列车的运行。23、 Trainguard MT 系统监督和控制列车车门和站台安全门。24、Trainguard MT 的 轨旁 ATP 提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。25、在 ITC 级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动 一个紧急制动 ，并执行向 IXLC 级别的转换。26、ATS 通过 WCU_ATP 对车载施加的控制中，与站台

6、轨相关的控制有： 选择站台停车点 、 车门选择策略 、实施跳停/停车、折返策略。27、进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。同时进路解锁还受到 接近锁闭 的管理和保护。28、在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为 失去定位 。29、如果在 CTC 级列车定位状态变为“失去定位” ，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为 RM 模式/IXL 级 。30、南京地铁 2 号线信号系统采用的计轴设备为西门子 Az S 350 U 。31、DEK 43 计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个 发射器 和一个 接收器 。32、DEK 43 计轴传感

7、器的发射器位于钢轨 外 侧，接收器位于钢轨的 轨距 侧。33、ZP 43 E 轨旁接线盒包括 WDE 维护设备、 防雷板 、 发生器板 、 带通滤波器板 、附加板。34、Az S 350 U 计轴系统采用成熟的 SIMIS 原理，为 2 取 2 配置。35、Az S 350 U 计轴系统室外设备 ZP 43（计数管头）由 DEK 43 、 TCB 、连接电缆组成。36、车轮通过双置计轴探头时，接收器内产生的 感应电压振幅 发生改变。37、Az S 350 U 计轴系统室内运算单元 VAU 板为 处理和监控 板。38、Az S 350 U 计轴系统室内运算单元 STEU 板为 控制和诊断 板。3

8、9、 SIRIUS2 板实现 Az S 350 U 计轴系统评估计算机之间的数据传输。40、Az S 350 U 计轴系统室内运算单元通过 VESBA 板连接 ZP 43 计数管头。41、Az S 350 U 计轴系统电源板 SVK2150 板输出电压为 5 V DC 与 70 V DC。42、Az S 350 U 计轴系统电源板熔断器为 0.2 A。43、计轴系统 ZP 43 计数管头信号频率1 为 3.60 KHZ，f2 为 6.52 KHZ。44、Az S 350 U 计轴系统由室内设备： 运算单元（EC） 与室外设备： ZP 43 E 组成。45、Az S 350 U 计轴系统运算单元

9、由 Vau 板、 Steu 板、 Blea12 板、 Sirius2 板、 Vesba 板、 SVK2150 板组成。46、计轴系统 STEU 板 LED 5 亮黄灯表示：区段处于 占用 状态。47、调制解调器电源接通时 LED PWR 指示灯点亮。48、计轴系统单一评估计算机可以连接 5 个计数管头，监控 4 个轨道区段。49、BLEA12 组件由从联锁电路中 输入 信息或向联锁电路 输出 信息的功能单元组成。50、Az S 350 U 计轴系统可串联连接，通过 调制解调器 实现远程数据传输。51、南京地铁二号线列车自动控制系统(ATC)由 列车自动防护子系统（ATP） 、 列车自动运行子系

10、统（ATO） 、 列车自动监控子系统(ATS) 和 正线计算机联锁设备 组成。52、南京地铁 2 号线信号系统有三种通信级别分别为： 连续通信级 、 点式通信级 、 联锁级 。53、Trainguard MT 系统包括 车载 子系统和 轨旁 子系统。54、Trainguard MT 系统基于 移动闭塞 分隔列车原理，通过车-地间周期传递 列车位置 信息和地-车间传递 移动授权 来实现。55、南京地铁 2 号线 PIS 系统由 中心系统 、 现场系统 两级构成。56、PIS 系统从控制功能上分为四个层次： 信息源 、 中心播出控制层 、 车站车载播出控制层 和 车站及车载播出设备 。57、当安全

11、门系统给出 互锁解除 信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。58、计轴系统通过 Inom2 板连接至 ECC。59、南京地铁二号线配备两套高性能的 SICAS 联锁子系统，位于 集庆门 站和 马群 站的信号设备房。60、各个 SICAS 联锁系统由冗余的 PROFIBUS 互相连接。61、 WCU_TTS 模块提供所有列车的轨旁信息到不同的 ATS 或集中服务诊断系统。62、Az S 350 U 通过 BLEA12 板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。63、Az S 350 U 有 计轴立即复位 和 计轴预复位 两种复位程序。64、DTI 信息由 COM 机经过本地 FEP

12、 接口分发到位于每个车站 SIC 接口柜 。65、无线系统同时支持 TGMT 的数据传输和 PIS 的数据传输。66、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为 电动 转辙机、 电动液压 转辙机和 电空 转辙机。67、南京地铁 2 号线车辆段使用 ZD6 电动转辙机。68、按供电电源种类，转辙机可分为 直流转辙机 和 交流转辙机 。69、南京地铁 2 号线有岔站分别是 油坊桥站 、 兴隆大街站 、 集庆门大街站 、 新街口站 、 苜蓿园站 、 钟灵街站 、 马群站 、 学则路站 、 经天路站 。 70、南京地铁 2 号线的车辆段、停车场采用的是单轨条回流方式的 50HZ 微电子相敏 轨道电路。71

13、、50Hz 微电子相敏轨道电路的分路电阻为 0.15 欧姆。72、WXJ50 型微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于 85% 。73、可变应答器有两项任务。当处于 CTC 级别时，仅仅用于 定位 。处于ITC 级别时，应答器额外提供 移动授权 。74、应答器有 固定应答器 、 可变应答器 、 填充应答器 三种。75、可变数据应答器通过 LEU 与主信号机相连。76、LOW 机显示屏幕分为 基础窗口 、 主窗口 、对话窗口。77、LEU 箱盒内部由 信号存储及运算单元 、 信号映射单元 、过滤模块和端子排组成。78、补充应答器一般设在主信号应答器前方 300 米左右。79、外锁闭装置分为 解锁

14、 、 转换 、 锁闭 三个过程。80、WXJ50 轨道电路有 调整 、 分路 、 断轨 三种基本状态。81、ZDJ9 工作电流不大于 1.5A ，转换时间为 3.5 秒82、西门子信号系统采用的是基于无线通信的 移动闭塞列车 自动控制系统83、ATS 系统应采用 VICOS OC 101 作为车站级 ATS。84、LOW 和 C-LOW 接收来自联锁子系统和 Trainguard MT 子系统表示和指示信息85、作为降级运行模式，可由 标准色灯信号机系统 为列车提供全面的(联锁防护)。86、ECC 是由 基本层 、 ECC 扩展层 、 电源 三部分组成87、LED 信号机的黄灯有一个 3300 欧姆的电阻器，绿灯和红灯没有配备这样的电阻器。 88、通道指示灯:当电流传感器有工作电流时， 绿色 LED 点亮。当电流超过上门限或小于下门限时， 红色