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1、 1中国汽车近半利润被合资外商攫取中国汽车近半利润被合资外商攫取 A2009 年中国汽车产销量全球年中国汽车产销量全球 NO.1 今天，中国的 GDP 已是世界第三，超过日本成为世界第二指日可待。现又有不少的官僚政客说，不屑十年中国将可能超过美国，成为世界第一 GDP 大国。2009 年，中国汽车市场产销双双超过 1380 万辆， 一举超越美国居全球首位， 中国已取代日本成全球最大汽车生产国。 2010年我国汽车销量将突破 1500 万辆， 同比保持两位数增长。 中国和美国两个“超级汽车大国”和“超级汽车市场”在世界汽车工业中有着举足轻重的地位，这两大汽车市场主导着世界汽车产业的格局变化。从第
2、一辆汽车下线到第 100 万辆以上 4，中国汽车用了近 40 多年时间；从第 100 万辆到 1000 万辆以上， 却只用了短暂 17 年。如果从第 1000 万辆到 2000 万辆汽车的科学预期时间节点将在 2020 年前实现，那么中国汽车至少还有着 10 年左右的高速发展期，这实在令全世界的汽车巨头们更加唾涎欲滴，加速争夺中国市场的信心十足、野心也更加膨胀。当国人尤其是汽车人在为中国汽车业跃居世界第一而欢呼雀跃、 之时，我们应当冷思考一下中国式“汽车 GDP”质量而非数量，汽车企业产销上多少万辆规模只是个结果，不是一个目的，中国汽车工业的目标就应该是以做强为主。今天，中国式“汽车 GDP”
3、堪比中国 GDP，大而不强，全国占七成以上的合资车企攫取走了半数以上的利润，民族自主品牌汽车仅占三成左右，其利润只有合资车企的十分之一以下，因此，现在认为汽车已成为了中国经济的支柱产业还为时过早，在中国土地上大约有 70%以上的中国汽车人在为洋品牌洋老板打工，同时也在为全国各地的官僚政客们的政绩涂脂抹粉、锦上添花而。2B中国式中国式“汽车汽车 GDP” 外商占七成外商占七成 日前，著名军事评论员、解放军空军上校戴旭撰文写道：“1840 年的时候，清朝的 GDP是英国的 6 倍， 英国是什么国家？它是日不落帝国， 它的 GDP 占世界的 5%， 我们当时的 GDP占世界的 33%，英国相当于我们
4、的 16。我们的 GDP 比英国大这么多，但却被欧洲肢解了？清朝军队当时有 100 多万人，1840 年进虎门的英国远征军只有 4000 人，结果我们 100 多万人的中国军队和人家 4000 人的一支军队签订了南京条约。1894 年，西方列强在我们的土地上争夺了半个世纪之后，我们的 GDP 还是日本的 9 倍，我们比日本多这么多，但怎么反而被日本打败丢了台湾呢（笔者加注：50 年后又在贪婪的俄国强盗压力压迫下,又主动丢掉了外蒙古了）？！” “为什么美国的 GDP 占世界 13，美国就是世界上最大的国家呢？这就要看 GDP 是由什么构成的， 不能光看 GDP 的数量。 今天美国 GDP 的构成
5、是什么？太空产业、航空产业、船舶制造，人家的航空母舰全是自己造的，民航全是自己造的，军机也是自己造的。计算机产业、生物科技、现代农业，它占世界第一的军事优势就是这些东西在支撑。日本的GDP 是什么呢？汽车工业、电子工业，全是这些。正因为这些工业奠定了日本在世界上第二强国的位置。俄罗斯的 GDP 现在也是机械制造、航空工业、核工业。所以说尽管俄罗斯的 GDP只有我们的一半，但世界上仍然把俄罗斯当成大国，这也是俄罗斯下一步必将复兴的基础。” “再看清朝，我们清朝的 GDP 是什么呢？清朝的 GDP 是茶叶、蚕丝、瓷器这些玩意儿，人家是什么？铁甲舰、大炮。所以说战争是双方 GDP 质量的对撞，不是G
6、DP 数量的抵消。房地产支撑不了大国崛起，现在的房地产，是国内的垄断资本和国际资本联3合起来打劫中国人民的财富。 我们目前所有主力战斗机的发动机全是人家的， 歼- 10 用的是俄罗斯的发动机，飞豹是英国的发动机，预警机 EL76 是人家的原机（笔者猜测未来我们的商用大飞机的引擎也可能是从俄罗斯就是乌克兰购买的）。我们很多大型军舰用的也是人家的发动机，连个发动机都造不出来，搞 1 万个亿有什么用呢？！” 虽然新汽车产业发展政策已经对中外方股比的限制、外方在华合作伙伴的数量以及销售网络控制权等关键问题进行了明确规定， 但是合资外方打擦边球对绝对控制权的追求绝无止境， 加上当代媚洋祟外的汉奸太多，
7、有些地方政府官员为了招外商引外资而获取政绩，什么有损于国家利益与尊严的事都能做得出来。 如今中国人能造出“二弹一星”、探月卫星、载人飞船、大飞机、航空母舰、人造干细胞等，但就是造不出一流的车用发动机、变速器等。这不仅是汽车人的耻辱，更是全体中国人的悲哀！在中国加入 WTO 时，由对汽车零部件的合资股比未作要求，因此外方为了控制核心技术，在动力总成方面力求独资与控股，外资控股趋势明显。 众所周知，汽车发动机是汽车的“心脏”，是汽车的核心部件，其价值占整车的 20%30%。在汽车及汽车发动机领域，一些关键核心技术仍被外商掌握，外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制时时存在，中国汽车发动机产业不安
8、全因素，面临的重大问题。发动机、变速器车桥等技术来自国外各个系列， 如美国康明斯、德国道依茨、 英国珀金斯、意大利 VM、日本五十铃、日本日野、法国雷诺、美国万国、奥地利斯太尔、日本爱立信、日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技（FPT）发动机、威伯科“智能手自一体(AMT)”等等。 4尤其是在关键技术，关键零部件大多由外方控制。如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、 德尔福、 西门子控制， 虽然联合电子、 万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方没有话语权。我国执行国、国，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术为博世、德尔福、日本电装等控制。去年底，著名汽车发
9、动机专家王祖德先生在充分研究了中国车用发动机行业后撰文写道：“汽车用汽油机电喷系统（EFI）、控制系统（ECU）目前主要由联合电子（技术来源于德国 BOSCH）和万源德尔福发动机控制系统公司（技术来自美国德尔福）两家掌控，这两家合资公司外方均占 51%，中方占 49%，技术完全掌握在外方手中。联合电子本来是中外 50:50 股比，最后也变为外资控股（51:49）。一些外资控制的关键件企业仍在陆续建立，例如美国奥特凯姆公司在无锡投资 2500 万美元独资生产电喷系统、ABS 等。 在柴油机关键零部件方面，实现国、国排放大多采用的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德
10、国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。 博世在中国建立的生产柴油机共轨电喷的柴油机系统公司， 博世占 67%股份；日本电装 2006 年 6 月在常州投资 5480 万美元独资建立了共轨电喷工厂；美国亚新科公司2007 年 7 月在湖南衡阳建立了控股的柴油机电控单体泵工厂。 一汽无锡油泵油嘴研究所虽然已开发出共轨电喷系统，并已装车试运行，但迟迟不能批量投产，并且该研究所在购买试验设备时还受到跨国公司的百般阻拦。 “车用发动机行业外资独资、控股趋势明显。中国加入 WTO 签订条款时，国家出于综合考虑，允许外商在中国独资或控股进行车用发动机生产，前些年汽车发动机合5资企业股比大多为 50:50，如
11、：天津丰田发动机公司、东风本田发动机公司等。近几年，外资的独资、控股趋势明显，不少中外股比 50:50 的整车企业，另建外资控股的汽车发动机厂，以实现对发动机技术及产品产销的完全控股。” “例如：德国大众与一汽在大连建立的大众一汽发动机（大连）有限公司（生产 EA888 发动机）大众占 60%；上汽与德国大众建立的上海大众动力总成有限公司（生产 EA111、1.4L、1.6L 汽油机），德国大众占 60%；广汽丰田汽车发动机有限公司（生产凯美瑞、RAV4 汽油机），日本丰田占 70%；韩国现代在山东日照建立的威亚发动机（山东）有限公司，韩方绝对控股；2008 年 8 月 22 日菲亚特动力科技
12、有限公司决定独资在重庆建立轻型柴油机厂，总投资 18 亿元，年产 10 万台此外，在一般发动机零部件领域外资也在扩大市场，并购趋势明显” “大多数中方企业未充分掌握发动机设计、开发技术，不少企业在开发新产品时还需外方帮助。 大多数的中方企业尚未充分掌握高端发动机开发技术， 在开发新机型时尚需外方帮助。如玉柴开发 YC6M、YC6G、YC6L 等国机型时请德国 FEV 公司帮助；锡柴在开发国柴油机时请奥地利 AVL 公司帮助；扬柴开发 YZ4DA1 国机、奇瑞开发 18 种汽柴油机时，也请 AVL 公司帮助；云内动力开发出轿车用 D16TCI、D19TCI、D25TCI 1.6L、1.9L和 2
13、.5L 柴油机也是请 FEV 公司技术上帮助等等。在汽车发动机领域，国外品牌占绝对优势，自主品牌机型比重过低。” 中国柴油发动机产品技术来源中国柴油发动机产品技术来源 6企业名称企业名称 产产 品品 技术来源技术来源 东风公司 康明斯 B、C、L 系列 美国康明斯公司 北汽福田 康明斯 2.8L、3.8L 系列 美国康明斯公司 陕汽集团 康明斯 M 系列 美国康明斯公司 重庆康明斯公司 康明斯 N、K、H 系列 美国康明斯公司 江铃汽车集团公司 意大利 VM 系列 意大利 VM 公司 荣成华泰汽车公司 意大利 VM 系列 意大利 VM 公司 东风朝柴 CYQD32 日本日产柴（株） 东风朝柴
14、都市舞影 3.0L 美国万国公司 南京依维柯 SOFIM 意大利 IVECO 公司 北汽福田 BJ483（4D22） 日本日产汽车公司 北汽福田 BJ493（4JB1） 日本五十铃汽车公司 江铃汽车集团公司 JX493（4JB1） 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 4JB1 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 4KH1 柴油机 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 6KH1 柴油机 日本五十铃汽车公司 东风汽车公司 dCi11 柴油机 法国雷诺汽车公司 上海日野发动机公司 P11C、J08E 柴油机 日本日野汽车公司 一汽大柴 道依茨 47L 德国道依茨公司 华北柴油机公司 道依茨 BF6F513 德国道依茨公司 潍柴、杭发
