《海控湾特大桥节段箱梁移动支架拼装专项方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海控湾特大桥节段箱梁移动支架拼装专项方案（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 目 录 目 录 1 编制依据 . 1 2 工程概况 . 1 2.1 工程简介 . 1 2.2 拼装特点、重难点及主要对策 . 1 2.2.1 工程特点 . 1 2.2.2 工程重点、难点 . 2 2.2.3 主要对策 . 2 3 施工总体方案 . 2 4 具体拼装方案 . 4 4.1 SX64/2200 型移动支架概况 . 4 4.2 滚轮箱标高控制 . 7 4.3 26#墩方案 . 8 4.4 27#墩方案 . 8 4.5 28#、29#墩方案 . 9 4.6 30#台方案 . 10 4.7 30#台尾拼装场地方案 . 11 4.8 移动支架拼装步骤 . 11 4.9 移动支架验收 . 1
2、3 5 安全保证措施 . 13 5.1 安全目标 . 13 5.2 安全保证措施 . 14 1 海控湾特大桥节段箱梁移动支架 拼装专项施工方案 1 编制依据 1、成昆米攀施特桥-01、成昆米攀施桥参 19等设计图纸； 2、混凝土结构设计规范(GB50010-2002)； 3、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008) ； 4、铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)； 5、钢结构设计规范(GB 50017-2003)； 6、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009） 7、新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函(2005)285 号； 8、
3、我单位在移动支架技术领域所拥有的科技成果、机具设备以及多年来用移动支架在桥梁施工中的丰富施工经验。 2 工程概况 2.1 工程简介 海控湾特大桥位于四川省攀枝花市境内，起讫里程为D1K593+225.14D1K594+721.38，正线全长 1496.24m，线间距：4.2m4.956m，设计时速160km/h。 本桥采用（224+832+1664+332+124）m 的桥跨布置，其中从 10#墩到 26#墩为 16 孔 64m 跨度有砟轨道节段预制拼装预应力混凝土双线简支箱梁，采用上行式 SX64/2200 型移动支架施工。 2.2 拼装特点、重难点及主要对策 2.2.1 工程特点 2.2.
4、1 工程特点 1、拼装工期紧、可供拼装场地小。 2、临时支墩的搭建质量是拼装控制要点。 2 3、从施工作业的风险程度分析，吊车站位指挥及起重作业人员的对钢丝绳索操控是安全监控的重点。 2.2.2 工程重点、难点 2.2.2 工程重点、难点 各墩顶钢管支墩与桥墩的锚固、滚轮箱与钢管支墩的锚固是支架拖拉前行的重点。 拖拉前行的卷扬机、动滑轮、定滑轮的锚固是拖拉前移的关键； 3、螺栓的紧固是拼装质量的重要控制环节; 2.2.3 主要对策 1、我公司已将本工程作为公司的重点项目，已投入大量的人力、物力全面保障本工程的顺利实施。 2、充分利用本公司多年的造桥技术，发挥专家组专业优势，优化施工方案。 3
5、施工总体方案 预制场至 30#台尾运梁便道航拍 根据现场条件， 从 26#墩向 10#墩方向架设， 首孔架设 2526#墩孔。则决定移动支架在 30#台尾 80m 范围的路基上拼装，在 27#、28#、29#墩顶设置临时支撑，上锚滚轮箱，30#台顶设置后支腿，26#墩位置设置架设后支腿，利用轮轨式后支点小车配合，采用边拼边拖的方式将移动支架拼装完成，并拖拉至架设首孔位置。 3 3.1 总体目标 工期目标 2016 年 7 月 15 日开始拼装移动支架， 2016 年 8 月 31 日移动支架拼装完毕。 安全目标 1、无一般施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。 2、控制一般责任事故。 3.2
6、人员配备 为便于支架拼装的协调指挥，成立专门的领导小组，有关人员配备情况见下表。 移动支架拼装人员配置表 序 号 类别与工种 人数 备注 1 负责人 1 固定人员 2 起重工 6 固定人员 3 安全员 1 固定人员 4 电 工 1 固定人员 5 材料管理员 2 固定人员 6 技术人员 2 固定人员 7 工 人 25 3.3 主要拼装设备 根据拼装图纸，其主要拼装设备如下表： 4 序 号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 吊车 25t 台 2 2 吊车 75t 台 1 3 装载机 ZL-50 台 1 4 焊机 套 2 5 气割设备 套 2 6 扳手 台 10 7 枕木 根 20 8 钢丝绳卡
7、22 个 48 9 倒链 5t 套 8 4 具体拼装方案 4.1 SX64/2200 型移动支架概况 上行式 SX64/2200 型移动支架参数如下表： 主要技术性能参数 序号 名 称 单位 技 术 参 数 1 额定承载力 t 2200 2 架设桥跨 m （单、双线）32、48 3 架设曲线桥半径 m 2200 4 线路坡度 10 5 回转天车的纵移速度 m/min 重载 04、空载 010 6 回转天车横移速度 m/min 00.14 7 回转天车起升速度 m/min 0.4 8 主梁结构形式 双主桁桁架型 9 外形尺寸 m 147.611.87.5m 10 整机重量 t 1200 11 架
8、梁速度 17 天/孔( (架设架设 64m64m 梁跨时梁跨时) ) 12 运梁车速度 m/min 2.5m/min20km/h 5 移动支架立面图 移动支架总长147.6米， 主梁和后尾梁高7.5米，前导梁高 6 米/3 米。其主要由以下几部分组成： 主梁 主梁由两片主桁（包括弦杆、竖杆、腹杆）及平面联结系（包括横梁、横撑、隅撑、交叉斜杆）组成，是移动支架的承力构件，主梁全长 68m、高 6m、宽 11.8m，标准节段长 4.8m，为上下封口型闭合结构。 导梁 导梁全长 68.4 米，一部分由两片主桁（包括弦杆、竖杆、腹杆）及平面联结系（包括横梁、横撑、隅撑、交叉斜杆）组成，一部分由一片主桁
9、（包括弦杆、竖杆、腹杆）组成。标准节段长 4.8m。 后尾梁 后尾梁长 11.2m，由两片主桁（包括弦杆、竖杆、腹杆）及平面联结系（包括横梁、横撑、隅撑、交叉斜杆）组成，为喂梁空间。 回转天车 回转天车是用于将梁内运梁桁车上的预制梁段转移至移动支架设定位置上的配套设备，可以完成梁段的起升、移运、回转、横移等功能。该天6 车走行部分采用变频调速技术， 走行平稳， 速度为 010m/min 无极调速；起升部分采用两台慢速卷扬机，起升速度为 1m/min。回转装置采用大小齿轮啮合传动，旋转过程中梁段最外缘线速度控制在 3m/min 以内，保证梁段回转平稳；梁段横移由两套 25t 液压缸提供动力，横向
10、调整范围为300mm。 前支腿 前支腿为主梁前支撑点，主要由上横梁、下立柱、支座、油缸和泵站等组成。前支腿上端与主梁铰接，保证移动支架为简支架梁，使受力明确；下端立于桥墩上，可微调前支腿的高度。 中支腿 中支腿由滚轮箱及其下的横梁连接在一起的，移动支架主桁下弦杆在滚轮上滑移， 大大降低移动支架纵移过孔的动力， 造桥状态将主梁支撑在滚轮箱的垫块上， 中支腿支撑在已施工完的桥墩上。 中支腿通过中支腿倒运滑轮和轨道， 用卷扬机作动力整体运输、安装到下孔梁的桥墩上。 后支腿 后支腿由大横梁、滚轮箱组成，滚轮支撑主梁的下弦杆，大大降低移动支架纵移过孔的动力，造桥状态将主梁支撑在滚轮箱的垫块上，横梁支撑在
11、已施工完的混凝土梁上。后支腿采用回转天车整体运输、安装到架设下一孔梁的指定位置。 7 运梁车 运梁车是梁段水平运输的装置，采用轮胎式，运梁车高度为 1.35m，发动机功率 120 马力， 轮距 220cmm， 共 7 轴，28 个轮胎，走行速度 2m/min35km/h。 悬吊系统 每个梁段通过4根直径为50mm 的钢棒与 2 根扁担纵梁连接。移动支架悬吊纵梁安装在主梁下弦平联上，悬吊纵梁与扁担纵梁之间通过直径为 50mm 的钢棒连接。 悬吊纵梁钢棒上安装单束千斤顶，可调节梁段高程，是梁段精确调位的主要设施。每根钢棒承载能力为 100t，满足吊装要求。 后支点小车 采用轮轨式小车， 在移动支架
12、过孔中起到导向滑行的作用，轴重控制在 22t，共 16 个轮子。 4.2 滚轮箱标高控制 由于是在 30#台尾拼装， 且是向 26#墩方向边拼边拖， 从 30#墩到 26#墩顶孔跨布置为 24m+332m 跨，这四孔除 26#27#一孔用石渣填平外，其余均为未架孔跨，所以拖拉支架时需在每个墩顶设置滚轮箱。为了顺利使前导梁上滚轮箱，特以滚轮箱的标高控制限定各墩临时墩的加工和安装高度。 各墩顶滚轮箱标高及高差（m） 墩号25#墩26#墩27#墩28#墩29#墩30#台 滚轮箱顶面高程1198.618 1199.0061199.251199.421199.751199.972 高差（m）0.3880
13、.2440.170.330.2228 4.3 26#墩方案 26#墩为架设 64m 梁的首孔，且是大里程方向异形墩未浇筑混凝土，为了个张拉流出空间，特别在异形墩放置后支腿的位置架立钢管混凝土支墩，以承载架梁时后支腿承受的荷载（1400t）。 俯视图 1、外侧 2 根直径 810mm、壁厚 12mm 钢管并置，用直径 32mm 精轧钢锚固于承台上； 2、底部 4 根直径 400mm、壁厚 8mm 钢管并置，锚固于承台上，灌注C30 微膨胀砼； 3、内侧 6 根直径 500mm，壁厚 8mm 钢管并置，灌注 C30 微膨胀砼，底部与底部钢管通过法兰焊接锚固，与墩身通过直径 32mm 精轧钢锚固； 4、钢管支墩通过槽 20 连接为一体，顶部焊接法兰板，通过灌注支座灌浆料的垫块一起承托后支腿。 5、钢管顶部、底部均要锚固牢靠，顶部通过 45#工字钢和精轧钢将后支腿锚固于重力式挡墙上，以承载拖拉过孔的纵向水平力（60t）。 4.4 27#墩方案 27#墩为 32m 梁的桥墩，有一大半被便道填埋，墩顶利用 25#工字钢做成框架保护垫石，上面覆盖 1cm 厚钢板承托便道石渣重量。另一侧则用钢板挡住石渣，露
