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1、筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 1 页 第一章 编制依据及说明 1.1 编制依据 （1）北京地铁*号线一期工程土建施工（第三批）01 标段施工招标文件。 （2）北京地铁*号线一期（含奥运支线）工程初步设计。 （3）北京地铁*号线岩土工程勘察报告。 （4）北京地铁*号线一期工程土建施工（第三批）招标文件补遗书01、03、04、07、08、10、12、14、18、20、22 标段及其补充通知。 （5）业主组织的标前会和现场调查资料。 （6）业主在招标文件明示的规范、标准及文件： 1） 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB 50307-1999
2、） 2） 地下铁道设计规范 （GB50157-92） 3） 地下工程防水技术规范 （GB 50108-2001） 4） 地下防水工程质量验收规范 （GB 50208-2002） 5） 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB 50308-1999） 6） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB 50299-1999） 7） 锚杆喷射砼支护技术规范 （GB50086-2001） 8） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 9） 砌体工程施工质量验收规范 （GB50203-2002） 10） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-96） 11） 钢筋锥螺纹接头技术规程 （JGJ109
3、-96） 12） 钢筋机械连接通用技术规程 （JGJ107-96） 13） 带肋钢筋套筒挤压连接技术规程 （JGJ108-96） 14） 工程建设施工现场焊接目视检验规范 （CECS71:94） 15） 钢筋焊接接头试验方法 （JGJ/T27-2001） 16） 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程筋 （JGJ85-92） 17） 建筑钢结构焊接规程 （JGJ81-91） 18） 钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规程 （JGJ82-91） 19） 建筑电气工程施工质量验收规范 （GB50303-2002） 20） 电梯工程施工质量验收规范 （GB50310-2002） 21） 砌筑砂浆配
4、合比设计规程 （JGJ98-2000） 22） 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-99） 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 2 页 23） 建筑机械使用安全检查标准 （JGJ33-2001） 24） 施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ46-88） 25） 建设工程施工现场供用电安全规范 （GB50194-93） 26） 建筑施工高空作业安全技术规程 （JGJ80-91） 27） 预应力混凝土构件质量检验评定标准 （GBJ321-90） 28） 混凝土质量控制标准 （GB50164-92） 29） 混凝土强度检验评定标准 （GBJ107-87
5、） 30） 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 （JGJ/T23-2001） 31） 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 （TBJ108-92） 32） 铁路隧道施工规范 （TB10204-2002） 33） 铁路隧道施工技术安全规则 （TBJ404-87） 34） 铁路隧道工程施工质量验收标准 （TB10417-2003） 35） 铁路隧道防排水技术规范 （TB10119-2000） 36） 工程测量规范 （GBJ50026-93） 37） 人防工程施工及验收规范 （GBJ134-90） 1.2 编制原则 以满足业主期望为目标，在深刻理解万柳站、起点万柳站区间、车辆出入段线区间、万柳站苏州街站区间工程
6、特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本标书： 1.2.1 质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照 ISO9001 标准进行质量管理。 1.2.2 工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，以确保总体施工计划的实现，确保总工期。 1.2.3 技术可靠性原则 根据本标段工程特点，利用本
7、单位既有工程施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期地建成。 1.2.4 经济合理性原则 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 3 页 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则制定施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既经济又优质的目标。 1.2.5 环保原则 充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工过程环境控制，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输。施工过程按照 ISO14000 标
8、准进行环境保护与管理。响应北京市“绿色奥运”的号召，建设“绿色工地” ，实施“环保施工” 。 1.2.6 人文施工的原则 建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程按照 GB/T28001 标准进行施工管理。 1.3 编制内容 本施工组织设计是在充分熟悉招标文件、招标设计及地质详勘报告的基础上，认真分析了解工程特点与施工重难点后编制的，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，以满足业主期望。本施工组织设计内容与招标文件要求对照见表 1-1。 施工组织设计内容与招标文件要求对照表 表 1-1 序号 招标文件要求 施组对应章节 1 施工方案 第
9、 3 章 工程特点、重点、难点及对策 第 4 章 施工总体部署 第 9 章 明挖区间施工 第 10 章 明挖车站施工 第 11 章 暗挖施工 第 12 章 特殊地段施工技术措施 第 13 章 结构防水施工 第 14 章 施工动态分析与监控量测 第 15 章 市政管线及既有建筑物的保护 第 16 章 施工测量 2 施工进度计划及措施 第 6 章 施工进度计划及工期保证措施 3 质量保证体系及措施 第 17 章 冬雨季施工措施 第 18 章 质量保证体系及质保措施 第 19 章 创优规划 第 20 章 竣工验收 4 安全管理体系及措施 第 21 章 安全安全生产保证体系及措施 5 机械、设备 第
10、7 章 7.4 机械设备配置计划 第 7 章 7.5 主要试验、测量、质检仪器配置计划 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 4 页 施工组织设计内容与招标文件要求对照表 续表 1-1 序号 招标文件要求 施组对应章节 6 文明施工、环境保护体系及措施 第 23 章 文明施工管理体系及措施 第 24 章 环境管理体系及环境保护措施 7 消防、保卫、健康体系及措施 第 22 章 施工现场消防、保卫、职工健康的管 理体系及措施 8 劳动力、材料 第 7 章 7.1 劳动力资源配置计划 第 7 章 7.2 主要材料供应计划 第 7 章 7.3 施工用水、用
11、电供应计划 9 用款计划 第 7 章 7.6 资金计划 10 分包计划和管理措施 第 7 章 7.7 分包计划及分包管理措施 11 与监理、设计的配合措施 第 8 章施工配合与协调 12 施工现场总平面图 第 5 章 施工总平面布置 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 5 页 第2章 工程概况 第2章 工程概况 2.1 工程范围 本工程为北京地铁*号线一期（含奥运支线）第一标段土建工程。 起点万柳站苏州街站，全长 1406.9m,为明挖+矿山法施工，其中： 1、 起点万柳站区间长 269m,起点K0+178 段 178m 为矿山法施工； K0+17
12、8K0+269段 91.0m 为明挖法施工。 2、万柳站苏州街站区间（K0+497K0+730）233.0m、及（K0+930K0+975）45m为明挖法施工,总计 278m 。 3、万柳站苏州街站区间（K0+730K0+930）200m、及（K0+975K1+406.9）431.9米为矿山法施工，总计 631.9m。 车辆段出入段线为明挖法施工,约 900m。 具体见全标段工程范围示意图 1-1。 暗挖区间明挖区间K0+975 区间明暗挖分界线K0+930区间明暗挖分界线标段起点里程 K0+00K1+406.9万柳站K0+379K0+269K0+497区间车站分界里程区间车站分界里程标段终点
13、里程K0+730明暗挖分界线 K0+178.00正线车辆入线段正线车辆出线段区间明暗挖分界线倒车线段图 1-1 全标段工程范围示意图 2.2 工程设计简介 2.2.1 万柳站 万柳站位于巴沟村北路以北，沿巴沟村北路呈东西方向设置，为明挖侧式车站，车站起讫里程为 K0+269K0+497，全长 228m。有效站台中心里程为 K0+379。车站结构采用三柱四跨结构 （局部为双柱三跨结构） 。 地下一层为车站站厅层， 站厅层露出地面 0.61.3m，地下二层为车站站台层，站台宽 10m，有效长度为 120m。车站有效站台中心线处轨顶距地面为 11.92m。 车站主体工程采用明挖顺作分段施工， 主体结
14、构外包轮廓尺寸为：长 229.4m，宽 36.9 米，深 14. 2 米。万柳站车站平面图见图 2-2。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 6 页 1、主体结构 车站结构采用钢筋混凝土地下框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。底板采用钢筋混凝土梁板体系。车站柱网布置为，三柱四跨段：纵向间距 6m，横向间距 9.0m；顶板、中板厚 400mm,底板厚 800 mm,侧墙厚 700 mm，柱采用 0.8m1.2m 钢筋混凝土柱;两柱三跨段：纵向间距 6m，横向间距 12.45m；顶板、中板厚 550mm,底板厚 900 mm,侧墙厚 700 mm，
15、柱采用 0.8m1.2m 钢筋混凝土柱。车站长度范围内，在车站主体与出入口、区间隧道的连接处设变形缝。车站横断面图见图 2-3。 图 2-3 车站横断面图 2、附属结构 车站在巴沟村北路北侧设西北、东北两个出入口，巴沟村北路南侧设置西南、东南两个出入口，通过地下通道下穿巴沟村北路，通道采用暗挖法施工，出入口采用明挖法施工。车站风道位于车站主体内东西两端头，相应各设一组风亭，每组风亭包括新风亭、排风亭。分别设于车站东西两侧。 2.2.2 区间设计 1、起点万柳站区间 起点万柳站区间长 269m,起点桩号 K0+178 段，178m 采用矿山法施工；桩号K0+178K0+269 段，91.0m 为
16、明挖法施工。 明挖区间采用放坡开挖，土钉墙支护，采用矩形框架结构。 2、万柳站苏州街区间 万柳站苏州街站区间（K0+497K0+730）233.0m、及（K0+930K0+975）45m 为明挖法施工,总计 278m ;（K0+730K0+930）200m、及（K0+975K1+406.9）431.9m 为矿山法施工，总计 631.9m。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM北京地铁*号线第一标段施工组织设计方案 第 7 页 区间从万柳站出站后至 K0+730 处采用明挖法施工，车辆出入线接口处采用六线四跨矩形框架结构，正线采用普通双线双跨矩形框架结构。K0+930 至 K0+975 处为明挖段，此段与暗挖区间的交接处作为暗挖施工通道进入口。暗挖区间超前支护采用超前小导管支护措施，初期支护采用格栅
