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1、货车总体设计（装载质量 2500kg，最大车速 110km/h，滚动阻力系数 0.02）目录摘要 .1 第 1 章 汽车的总体设计 .2 1.1 汽车总体设计的特点和要求 .2 1.3 汽车的轴数选择 .2 1.4 汽车驱动形式的选择 .3 1.5 汽车布置形式的选择 .3 第 2 章 汽车的主要参数的选择 .4 2.1 汽车主要尺寸的确定 .4 2.1.1 汽车外廓尺寸的确定 .4 2.1.2 汽车轴距的确定 .4 2.1.3 货车轮距的确定 .4 2.1.4 货车前悬和后悬的确定 .4 2.1.5 货车车头长度的确定 .5 2.2 货车质量参数的确定 .5 2.2.1 货车载质量的确定 .
2、5 2.2.2 整车整备质量的预估 .5 2.2.3 汽车的载客量 .6 2.2.4 汽车总质量的确定 .6 2.2.5 汽车轮胎的选择 .6 第 3 章 汽车发动机的选择 .8 3.1 发动机的最大功率 .8 3.2 发动机的选择 .9 第 4 章 传动比的计算和选择 .12 4.1 驱动桥主减速器传动比的选择 .12 4.2.1 变速器一档传动比的选择 .12 4.2.2 变速器的选择 .13 第 5 章 轴荷分配及质心位置的计算 .14 5.1 轴荷分配及质心位置的计算 .14 第 6 章 动力性能计算 .19 6.1 驱动平衡计算 .19 6.1.1 驱动力计算 .19 6.1.2 行
3、驶阻力计算 .20 6.1.3 驱动力-行驶阻力平衡图 .22 6.2 动力特性计算 .22 6.2.1 动力因数 D 的计算 .22 6.2.2 滚动阻力系数与速度关系 .23 6.2.3 动力特性图 .23 6.3 功率平衡计算 .26 6.3.1 汽车行驶时发动机能够发出的功率 .26 6.3.2 汽车行驶时所需发动机功率 .27 6.3.3 汽车功率平衡图 .27货车总体设计（装载质量 2500kg，最大车速 110km/h，滚动阻力系数 0.02）第 7 章 汽车不翻倒条件计算 .30 7.1 汽车满载不纵向翻到的条件是 .30 7.2 汽车满载不横向翻到的条件是 .30 7.3 汽
4、车的最小转弯直径 .30 总结 .32 参考文献 .33货车总体设计（装载质量 2500kg，最大车速 110km/h，滚动阻力系数 0.02）0摘要本篇说明书说明了货车设计的总体过程，本次课程设计为载重量 2.5 吨的轻型货车的设计，首先对汽车的形式进行了确定，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。其次，以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。在确定了发动机之后，计算了货车的传动比，选择变速器，计算了汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度，加速时间的确定。然后计算了汽车的经济问题，计算了理想状态下汽车的燃油消耗情况。最后计算
5、了汽车的稳定情况，保证了汽车可以安全的上路行使，完成了汽车的设计。关键词：质量参数；布置形式；传动比；速度；燃油消耗。货车总体设计（装载质量 2500kg，最大车速 110km/h，滚动阻力系数 0.02）1第 1 章 汽车总体设计1.1 汽车总体设计的特点和要求汽车的总体设计在汽车设计中是很重要的，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。要求包括：（1） 零件标准化，部件通用化，产品系列化。（2） 考虑使用条件的复杂多变。（3）
6、 重视汽车使用中的安全，可靠，经济与环保。（4） 车身设计既重视工程要求更注重外观造型。（5） 在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量。（6）设计要在有关标准和法规的指导下进行。（7）汽车设计是考虑人机工程，交通工程，制造工程，运营工程，管理工程的系统工程。1.2 汽车总体设计的一般顺序（1） 汽车形式的选择（2） 汽车主要参数的选择（3） 发动机的选择（4） 车身形式（5） 轮胎的选择（6） 汽车的总体布置（7） 运动校核1.3 汽车的轴数选择汽车有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。包括乘用车以
7、及汽车总质量小于 19t 的公路运输车辆和轴荷不受道路，桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，货车总体设计（装载质量 2500kg，最大车速 110km/h，滚动阻力系数 0.02）2均可采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。此货车的载质量是 2500，参考同类车型，估算汽车的总质量小于 6t，所以采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。见表 1.1，所以此货车属于轻型货车。表 1.1 载货汽车按厂定汽车最大总质量的分类表（GB3730.188）1.4 汽车驱动形式的选择汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结
8、构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。乘用车和总质量小些的商用车（ma19t） ，多采用结构简单、制造成本低的 42 驱动形式。所以此货车采用 42 的驱动形式。1.5 汽车布置形式的选择货车可按驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式。见表 1.2表 1.2 驾驶室与发动机的不同相对位置货车形式驾驶室与发动机的相对位置平头式发动机位于驾驶室内短头式发动机大部分在驾驶室前部，少部分在驾驶室内长头式发动机位于驾驶室前部参考同类车型，选择平头式、单排座、发动机前置后桥驱动的汽车。载货汽车类型微型轻型中型重型厂定汽车最大总质量 ma(t)1.81.8661414货车总体设计（装载质量 2500kg，最大车速 110km/h，滚动阻力系数 0.02）3第 2 章 汽车的主要参数的选择2.1 汽车主要尺寸的确定2.1.1 汽车外廓尺寸的确定根据. GB1589-1989 汽车外裤尺寸限界规定,货车总长不大于 12m;不包括后视镜汽车宽不大于 2.5m；空载、顶窗关闭状态下,汽车高不超过 4m；后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度外 250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高 300mm;同时,参考同类汽车的外廓尺寸(解放 501 轻卡汽车 5995 20963020mm)选择汽车外廓尺寸长宽高6
