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1、第 1 页天津地铁建设发展有限公司天津地铁建设发展有限公司 施工测量管理办法（试行）施工测量管理办法（试行）(DTJS/ZY-AZ-4)1 1 目的目的为了保证天津地铁工程全线各个施工段严格按设计要求施工，确保全线线路准确贯通、主体结构及设备安装按设计准确就位，更好地协调各有关单位在地铁施工测量中的合作关系，特制定本管理办法。2 2 适用范围适用范围本办法适用于天津地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。3 3 依据规范依据规范地下铁道轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）工程测量规范（GB50026-2007）城市测
2、量规范（CJJ/T8-2011）全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314-2009）国家一、二等水准测量规范（GBT 12897-2006）新建铁路工程测量技术规则（TB10101-99）全球定位系统（GPS）铁路测量规范（TB10054-97）本规定在实施过程中以上规范若有新版，则以新版为准。4 4 基本规定基本规定4.1 为了确保地铁测量精度，施工单位、监理单位、总控测量单位要设专人负责测量工作；测量仪器设备的种类、精度和数量必须满足工程的需要，必须根据国家有关规定，定期对仪器进行检定；测量人员和设备在施工期间保持相对稳定。4.2 施工单位测量工程师、测量监理工程师必须认真复核本
3、标段施工图设计中的坐标、高程及几何尺寸。总控测量单位负责全线测量控制网的建立、维护和复核，对施工单位加密控制网、关键部位测量点、相邻标段坐标、高程及几何尺寸衔接进行复核。4.3 在进行施工测量时，参与地铁施工建设的各施工单位、监理单位、总控测量单位以及其他有关单位，都必须遵循复核制的基本规定，所采用的控制点经复核无误后，方可进行下一步的测量工作。4.4 各单位必须认真保管好所在区域内的控制点，谁损坏，谁负责，由此引起的测量费用由损坏单位支付。第 2 页4.5 施工测量成果的交接及审批按天津地铁建设发展有限公司施工测量控制管理办法进行。4.6 测量的原始记录，必须在现场同步做出，严禁事后补记、补
4、绘。4.7 测量成果记录表可采用国家、行业、地方的相关规范、标准内的表格，也可依据相关规范的要求自行编制。5 5 地铁施工测量的主要内容地铁施工测量的主要内容地铁施工测量按内容可以分为施工控制测量、细部放样测量、贯通测量、调线调坡测量、铺轨基标测量、设备安装测量、竣工测量和其它测量等作业。5.1 施工控制测量施工控制测量可分为地面控制测量、联系测量、地下控制测量三个部分。5.1.1 地面控制测量：主要包括地面首级平面及高程控制网的测量、各个标段平面及高程控制网的加密测量，车辆段、停车场部分平面及高程控制网的加密测量。5.1.2 联系测量：主要包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井通道的定
5、向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。5.1.3 地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量、平差确定地下主控制网的坐标、高程。5.2 细部施工放样测量细部施工放样测量主要包括：线路中线放样；建筑物、构筑物的结构、管线预埋件和装修工程放样；在暗挖地段为施工导向、盾构机定位、纠偏和管片拼装等要求而进行的所有直接指导施工的测量工作。5.3 调线调坡测量5.3.1 各区间隧道贯通后，按照设计文件要求，测设出线路中线和高程，根据贯通误差进行线路中线、高程调整测量。5.3.2 轨行区断面限界测量：线路变更后以调
6、整后的线路中线点和高程点为测量基准点，进行隧道结构净空断面和高架线路结构横断面测量。5.4 铺轨基标测量铺轨基标测量是指精确铺轨要求的测量作业，重点是通过控制铺轨基标的测设来保证轨道的铺设位置和线路参数符合设计文件要求，同时也保证隧道的行车限界要求。5.5 竣工测量第 3 页竣工测量主要包括与线路相关的线路轨道竣工测量、线路结构竣工测量、沿线设备竣工测量及地下管线竣工测量等。5.6 其他测量其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。6 6 各方施工测量工作内容及要求各方施工测量工作内容及要求6.1 总控测量单位6.
7、1.1 总控测量单位应由具有丰富地铁工程测量经验的高级工程师主持工作，配置有地铁工程测量经验的测量工程师或测量技师；人员应相对稳定，调换测量人员须经建设公司同意。6.1.2 按建设公司委托，总控测量单位在开工前，接收勘测设计单位提交的首级控制点（GPS 点）、精密导线点、水准点点位的资料，复核无误后向施工单位和测量监理工程师移交，并形成各方交接桩文件纪要。6.1.3 及时掌握全线地面、地下控制测量现状和需求情况。6.1.4 定期复测首级控制网（GPS 网、水准网）和精密导线网，保证其在施工期间的完整性、正确性。6.1.5 及时对施工单位的控制测量成果进行检测，各项检测限差应满足国家、行业、地方
8、的相关规范标准要求。控制阶段和检测项目如下：a) 矿山法区间：地面加密控制点；地下导线控制点及水准控制点，在隧道（含联络通道）掘进至 50m 处、100-150m 处和距离贯通面 150200m 处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向开挖长度超过 1km 时，掘进至 500m 处要增加一次检测）；隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测；b) 盾构法区间：始发钢环和接收钢环圆心三维坐标检测；地面加密控制点；地下导线控制点、水准控制点及始发前的圆心定位；地下导线及水准在盾构机掘进至50100m、200300m 处以及距离贯通面 200m 、100m 时各进行一次包括联系测量
9、在内的检测（若开挖长度超过 1km 时，掘进至 500m 处要增加一次检测）；隧道开挖接近贯通面时，应对隧道内的控制点进行一次全面检测。进入曲线段时必须对曲线上的特征点进行检测，轴线的检测频率要适当增加；c) 地下车站：地面加密控制点；地下导线及水准控制点在施工完第一块底板后、至整个车站长度的 12 处及车站底板结构完工时应进行检测；暗挖车站参照矿山法区间执行；第 4 页d) 明挖区间：地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、至整个区间长度的 14、12、34 长度处及底板完工时应进行检测；e) 地面线、地面车站：地面加密控制点或百米桩中线点应进行检测；f) 高架桥梁：地面加密控制
10、点、承台中心应进行抽检、梁位应在第一跨上梁后、整个区间长度的 14、12、34 长度处及最后一跨梁架设完成后进行检测；g) 车辆段、停车场：对车辆段、停车场控制点的检测，按地下铁道轻轨交通工程测量规范精密导线检测的规定作业；h) 全线铺轨控制基标检测；i) 全线限界断面检测。6.1.6 检测均应按照规定的同等级精度以上要求进行作业，及时地提出检测成果报告；检测结果若超过限差要求或发现粗差，施工单位应会同监理工程师进行检测，重测结果与检测结果相比若仍然超出限差，总控测量单位须重新检测；若总控测量单位重新检测后仍不能判断施工单位的测量成果合格，建设公司将采取专项检测来处理。如果是施工单位方面原因引
11、起的专项检测，测量费用从施工单位进度款中扣除；若是总控测量单位的原因引起的专项检测，施测费用应从总控测量单位的总费用中扣除。测量成果符合测量限差，施工单位应采用总控测量单位的测量成果。6.1.7 对施工单位的测量资料及成果提出检测报告，给予明确的审核意见。6.1.8 以月报的形式定期向建设公司提供详实的控制测量报告，月报的内容应包含对本月工作的汇总及下月的工作计划；特殊情况（施工单位的施测成果有差错、基坑变形、界限可疑地段等）应及时做出专题报告。6.1.9 定期召开测量工作会议，总结推广地铁测量经验，分析解决测量工作中的偶发问题。6.1.10 根据建设公司要求完成与地铁线路有关的测量任务。6.
12、2 施工单位6.2.1 施工单位应按施工合同的约定配置有工程测量经验的专业测量工程师、测量技师、辅助的技术人员和测量仪器设备，并报驻地监理核准审批。6.2.2 施工单位必须有行之有效的多级复核制，一般为三级，最少二级。所施工工程的控制测量均须经施工单位上级部门精测队复核（由监理工程师监控）；并接受和配合总控测量单位对地上、地下施工控制测量项目的阶段性复核和检查。6.2.3 施工单位进场后，由建设公司组织总控测量单位向施工单位移交首级控制点（GPS 点、等水准点）和精密导线点。施工单位必须对移交的测量控制点进行复测，第 5 页并对移交的控制桩点进行保护。复测情况及处理措施报告需经专业监理工程师审
13、核批准，于接桩后 7 天内上报给总控测量单位审定。6.2.4 施工单位应在接桩后，编制本工程的施工测量方案，并经驻地监理审查批准后执行。按批准的施工测量方案进行操作，并切实保护好现场测量桩点。6.2.5 在对首级控制点（GPS 点、等水准点）和精密导线点复测资料经总测单位审定后，施工单位根据需要对控制网进行加密，加密控制网必须报总控测量单位复核，复核无误后方可安排自己的控制测量或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。6.2.6 利用已知桩点进行施工测量放样时，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时才可利用。6.2.7 地铁车辆段、停车场测量包括车场线、联络线、生产和生活设施以及地
14、下管线埋设测量等。为保证各种设施按设计准确就位，车辆段测量工作应纳入整条线路测量系统之中，工程施工单位在此基础上，视车辆段规模测设大小相应的加密控制网，以满足施工需要。但是一般车辆段施工加密控制点均埋设地面，多种因素影响施工破坏较为严重，因此在检测时应考虑到再次加密等因素，其精度应有一定的储备，另在条件允许时尽可能形成网络，使得控制点之间相对关系更为严密。6.2.8 施工测量放样工作应特别关注：a) 保证行车隧道（无论车站、区间）的空间位置，以确保不修改线路设计，并确保限界净空需要；b) 注意与相邻工程的衔接，后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测；c) 应对结构形式（装配的、现浇的、
15、多层的等等）和施工误差的积累等进行分析，根据本单位施工管理和施工控制的实际情况，对结构尺寸提出误差富裕量，以求最后结构不侵界；d) 地铁在地面上所建的建(构)筑物（出入口、风亭等等），应以满足城市规划部门报建的规定和要求；设备、管线安装等的放样，应满足工程验收规范的要求。6.2.9 施工单位应独立完成联系测量、投点、定向、高程传递，并在施工过程中按测量方案完成联系测量，不得依赖总控测量单位的检测代替施工测量，独立完成贯通后的地下主控制网平差。6.2.10 施工单位在工程进度达到 6.1.5 条规定的阶段时应进行控制测量；并经驻地监理审批后报建设公司，由总控测量单位进行检测。施工单位的控制测量报
16、告应包含以下内容：第 6 页a) 测量仪器及标称精度，测量时间及环境情况；b) 原始点位及对其的检测情况； c) 测量方案及过程的详细描述；d) 桩点的材料及埋设情况；e) 测设的简略图形说明；f) 测量的自我精度评定。6.2.11 施工单位测量工程师应与结构、建筑、设备安装主管工程师结合，做好积累竣工资料，随时填图。对刚建成的隧道结构段，做竣工形位测量及沉降变形的监测工作。6.2.12 在隧道贯通后，调整隧道中线，并以此为基础进行隧道净空断面测量。6.2.13 工程完工后，必须按以下要求移交足够数量的合格控制点给后续工序使用。a) 导线点（中线点）须为砼标石，内有 100mm100mm10mm 大小的钢标，镶直径 2mm、深为 6mm 的铜芯标志；水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有最高位置；b) 地下车站：左右线各设立 2 个以上水准点及 2 至 3 个导线点（中线点）；c) 地下区间：曲线要素、直线 150m、曲线通视情况不小于 60m 须设立一个导线点（中线点），水准点每 120m 须设立一个。
