哥俩斗了14年又成一家人

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1、哥俩斗了14年又成一家人哥俩斗了14年又成一家人南北车合并将成巨无霸， 但后续还有不少麻烦事据新华社电停牌两个月后， 中国南车和中国北车2014年12月 日晚间双双发布公告， 称将合并 成立 “中国中车股份有限公司” 。 合 并方案公布后， 昨日南北车双双涨 停。 在业内人士看来， 南北车这对 孪生兄弟 “再握手” 有利于中国高 铁走出去， 但需要关注反垄断审查 和后续整合。合并有利优化资源配置2014年12月 日开盘后， 南车 北车双双涨停， 显示资本市场对这 起合并的乐观预期。 对于合并的目的， 南北车均表 示， 旨在强强联手、 发挥协同效应， 推动中国高端装备制造进一步走 向世界。 长江

2、证券研究员章诚表 示， 合并对中国高铁国际竞争力的 增强主要体现在三方面： 一是利好 中国高铁的标准输出和品牌传播； 二是避免重复研发、 整合资源共同 攻关重大项目； 三是统一对外， 避 免海外竞标恶性竞争。 东方证券进一步展望称， 合并 后的 “中国中车” 年收入规模可达 亿元， 稳居世界轨道交通装备第一。 通过资源整合， 高铁有望成 为中国推广 “一带一路” 战略的核 心产业。 相对于日本、 德国和法国的高 铁技术， 中国高铁具有明显的成本 优势。 有统计显示， 中国近期紧密 合作的海外高铁项目接近 公 里， 未来中国高铁的潜在海外市场 空间十分广阔。铁老大受影响有限对于南北车的合并， 市

3、场上 也不全是叫好声。 不少人认为， 南 北车合并将削弱中国铁路总公司在 采购时的议价能力。 过去数年间， 由 于两家企业的竞争， 国内的动车组 招标价格呈逐年下降的趋势。 不过， 在业内人士看来， 这种影 响非常有限。 过去， 铁总的订单占到 南北车总订单的 左右。 近年来 随着南北车的客户多元化， 铁总所 占比例逐年下降， 但仍能达到 以上， 依然拥有强大的议价能力。 对于高铁零部件企业来说， 也 面临着和新公司谈判时议价权削弱 的风险。 不过， 两车合并后采购体系 统一， 有助于加速核心零部件的国产化， 帮助有竞争优势的本土供应 商脱颖而出。 一个例证是， 在12月 日南北车宣布合并当天

4、， 高铁板块 表现强势， 高盟新材、 太原重工、 晋 亿实业、 晋西车轴等多股涨停。还得再过艰难两关专家认为， 合并后的公司还有 两道 “关口” 必须过。 一是反垄断审查。 合并之前， 在近几年全球轨道交通市场的产 值排名中， 南北车双方均位列前 茅， 合并之后市场份额更大。 南北 车在公告中表示， 合并案需要通过 商务部、 境外反垄断审查机构及其 他有权监管机构的批准、 核准。 考 虑到全球高铁市场的激烈竞争， 合 并案很可能在反垄断审查时遭遇 国际对手的阻击。 二是人事和资产整合。 南北车 合并能否达到预期效果， 要看双方 的后续整合。 资料显示， 南北车的营 业收入、 净利润规模等各项指

5、标难 分伯仲。 正因为两者实力相当， 合并 后的人事安排、 资产整合将是非常 棘手的问题， 直接影响南北车的合 并效果。据悉， 在南北车合并消息出 台后， 两大巨头可能会导致垄断 的问题也为市场所担忧。 最初的 南北车拆分是为了防止垄断， 如 今真要重新合并， 该如何看待垄 断的问题？ 在中国工程院院士王 梦恕看来， 该垄断时就垄断， 绝不 能含糊。 当然， 这指的不是市场垄 断， 而是技术垄断。 中国政法大学知识产权中心 特约研究员赵占领表示， 高铁一 定程度上属于自然垄断行业， 只 要南北车合并以后不滥用市场支 配地位， 合并后就不会产生垄断 行为。 赵占领指出， 根据 国务院关 于经营者

6、集中申报标准的规定 ， 南北车合并需要报商务部反垄断 局审批， 但由于南北车都在海外 设有基地有实际业务， 加上营收 巨大， 也需根据国外法律适当报 批。 北京交通大学交通运输学院 副院长朱晓宁曾在接受媒体采访 时表示， 南北车大部分产品卖给 了中铁总， 只有少部分卖给央企 集团， 由于南北车所属行业的特 殊性， 中铁总具有绝对的议价能 力， 所以在中国市场上不可能产 生垄断。据 京华时报分析停牌两个月后， 中国 南车和中国北车2014年12 月 日晚间双双发布公 告， 称将合并成立 “中国中 车股份有限公司” 。 2000 年， 中车总公司从原铁道 部分离出来后， 又拆分成 中国南车集团和中

7、国北车 集团， 从此， 这对孪生兄弟 以长江为分界线， 展开了 激烈的竞争。 中国南车原董事长赵 小刚在其所著的 与速度 同行 一书里曾这样写道： “铁路工业一分为二， 推进 了铁路机车车辆的市场化 进程， 南北车公司对此作 出了历史性的贡献” 。 的 确， 在国际十大机车制造 商2013年机车营收排名 中， 北车和南车分列第一 名和第二名， 将第三名加 拿大庞巴迪远远抛到身 后。 但不可否认的是， 南北 车的竞争也衍生出不少负 面效应， 甚至在国际市场 上公开掐架， 用 “白菜价” 挤兑对方。 分离14年， 这对兄弟 终于要回到同一个家里 了。 我们期待， 他们的优势 能充分整合， 增强我国

8、高 铁的国际竞争力， 我们也 期待， 通过他们不断的创 新， 能让老百姓坐上更便 宜更安全的高铁动车。21根据德国轨道交通权威机构 SCIVerkehr公司发布的世界轨道 交通装备排名， 以销售额为标准， 2013年全球轨道交通装备市场 中， 中国北车以超过80亿欧元的 销售收入位居首位， 中国南车紧 随其后。 加拿大庞巴迪、 俄罗斯运 输机械公司、 法国阿尔斯通、 瑞士 施塔德勒公司、 德国西门子、 美国 三一工业公司、 美国GE公司、 西 班牙卡夫公司分别位居第三至第 十位。 业内人士表示， 南北车合并 后， 有利于中国高铁一致对外， 营 收也有望超过3000亿元， 远远超 过加拿大庞巴迪

9、和德国西门子等 世界最大铁路车辆企业， 加快高 铁和地铁车辆的出口， 对庞巴迪、 阿尔斯通、 西门子等巨头造成压 力。据 京华时报本报讯据 每日经济新闻 、 北京青年报 报道， 就外界关注的 新公司人事任命， 记者了解到， 要 等到上市公司和集团公司层面合 并全部完成以后， 过渡期或仍由原 合并筹备领导小组负责。 至于人事 最高架构究竟是 “双巨头”（董事 长、 总经理） 、 还是 “三驾马车”（董 事长、 党委书记、 总经理） ， 目前还 没有确定。 上周有媒体报道南北车合并 已进入 “人事角力” 阶段， 目前共17 位副总裁级别以上的人士竞争合 并后新集团的9个领导名额。2014年12月3

10、0日， 一位资深央 企人士对记者进一步分析称， 在央 企的人事架构上一般有两种设置： “双巨头”（董事长、 总经理） 或 “三 驾马车”（董事长、 党委书记、 总经 理） 。 2013年， 同样是在国资委主导 下， 中国二重整体产权无偿划入国 机集团， 作为重组后新集团的全资 子企业， 新集团在人事上就是采用 “三驾马车” 的安排。 记者了解到， 虽然南北车合并 大局已定， 但人事架构尚没有最终 确定， 而新领导班子的人事决定权 也全权掌握在国资委手里。公开信息显示， 中国北车董事 长崔殿国2014年2月已满60周岁， 中国南车董事长郑昌泓今年7月也 将满60岁。 市场观点猜测， 新公司 管理

11、层将从除两位董事长之外的 现任南北车管理层中产生。 合并后的新企业在人事及文 化融合上， 必然会历经阵痛与磨 合， 但在轨道交通业内人士看来， 统一领导班子后， 中车公司将拥有 统一的公司治理和管理结构， 将侧 重于经营整合、 联合发展战略的开 发， 对中国高铁国际竞争力乃至全 行业长远发展都是更加有利的。谁当家 “双巨头” 还是 “三驾马车” 尚未确定一证券分析师说， 截至2014年 10月27日停牌， 中国南车总市值约 800亿元， 中国北车总市值约790亿 元， 一般而言， 会考虑用市值较高 的公司吸并市值较低的公司， 从营 业总收入、 净利润以及毛利率的角度看， 中国南车都表现更好。

12、中国工程院院士刘友梅也表 示， 目前唯一能出口的CRH380A 型车所有零部件、 子系统等， 均是 中国知识产权， 而其国产化的基础 则源自南车自身强大的技术团队。相比之下， 中国北车的CRH380B 尚未完全实现国产化。 在出海之争 上， 拥有技术实力又拥有高铁出口 资质的南车有着更大的话语权， 也 是主要考虑之一。 据 京华时报想知道 为什么是南车并了北车合并不一定 形成垄断南北车合并谁不爽2015.1.1 星期四 编辑/张爰杰 美编/左晓明 组版/房超看天下南北车这些年那些事 （20002014）2000年4月南北车前身中国铁路机车车辆工 业总公司与铁道部脱钩2000年9月中国铁路机车车

13、辆工业总公司拆分 成中国南车集团和中国北车集团2007年12月中国南车集团公司发起设立中国南车股份 有限公司2008年6月中国北方机车车辆工业集团公司发起设立中国 北车股份有限公司2008年8月中国南车实现 “A+H” 整体上市2009年12月中国北车在A股上市， 后于2014年5月实现香港上市2011年1月土耳其机车项目招标， 南北车互相压价， 订单被韩国抢走2013年1月南北车一同前往阿根廷参加招标， 北车已以239万美元中标， 南车又报 出超低价127万美元中标南北车实力对比总资产 1509.1 1529.3总市值800.57790.76今年前三季度营收848.9641.66今年前三季度净利润39.74 39.58单位：（亿元）数据来源：“两车” 2014年三季报北车南车