连杆螺栓易断原因分解

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1、连杆螺栓易断原因分解连杆螺栓易断原因分解创固螺丝 柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多， 连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的 单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆 螺栓突然断裂。柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆 螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生 滚瓦烧瓦事故。同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导 致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。预防措施每次运行 12000km 进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查

2、发动 机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换 连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检 查。每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向 部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常 情况应坚决不用。装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。选用配套厂生产的连杆螺栓。故障的原因分析：装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳 手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆， 扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服

3、变形，使之 在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连 杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。 如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的 配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615 系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈 45，连杆盖和连杆大头结合面采 用 60锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好， 极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓 拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查， 最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活 塞组件时也应将连杆螺栓更换。材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行 中出现断裂参考资料深圳市创固五金有限公司 http:/