电控单元的具体功能介绍

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1、电控单元的具体功能介绍电控单元的作用电控单元的作用电控单元(ECU)是电控系统的核心,安装在轿车右前轮罩后板处,主要由微处 理器,程序存储器,供电电源电路及各种接口电路组成。当整车供电后,ECU 开始不断地定时检测备传感器及开关信号,并以此为依 据,计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经 输出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制。ECU 还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障, 立即将故障源以代码的形式存储在 ECU 的指定单元中,并且根据故障的类型决定系统是否进入 “跛行”状态。与此同时,令“发动机故障警报灯”点亮,

2、告诫驾驶员应尽快维修。ECU 是工作过程简单地说就是一个指挥过程：“思考” 、 “指挥” ，最终“确认” 。ECU 就是发动机控制系统，Engine Control Unit，这是 ECU 的全称，ECU 就是用来对发动机进行管理的。这个小东西每辆车上都会有，并且不管你开是 的奔驰、宝马或者飞度、QQ 它都是发动机上的重要部件。这东西没有好坏之 分，不影响整个车的性能和价格。但如果要改装的话特别是对于有涡轮的车来 说，改装 ECU 便可提升左右的性能。对于如何改装 ECU 会在以后的文 章里为大家详解。在 1967 年之前，汽油机的供给系统是由化油器来供油的，这与今天的电喷 发动机原理完全不同

3、，化油器利用节气门前后的压力差吸油，不仅无法精准地 控制燃油补给量，更制约了汽车动力性和环保性能的提升。电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油，发动机需要多少燃油， 在什么时刻喷入，这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系，此外还牵 涉到水温、机油压力等各种各样的参数，这么多参数如何进行处理，并向喷射 系统发出喷油指令呢？这就需要发动机控制单元的介入了，ECU 应运而生。简单地说，ECU 就像一台家用电脑，都是由处理器 CPU、输入/输出接口 I/O、模数转换器 A/D、存储单元 ROM+RAM 组成。只是 ECU 的 CPU 无法像 我们的电脑一样达到高速处理，一台车用 ECU 主频

4、仅需数 10KHz 足矣，现在 来说即使是再高性能的 ECU 也无法达到家用电脑的处理速度。输入/输出接口 I/O 等同于电脑的显示器、鼠标键盘，用来与处理器进行“沟通” ，当然，这只 是机器和机器之间的沟通，普通车主很少有和 ECU 沟通的机会；模数转换器 A/D 是 ECU 工作的先决条件，将接收到的传感信号转化成数据，这样才能在 ECU 中进行运算。那么，ECU 是如何工作的呢？简单地说就是一个指挥过程： “思考” 、 “指挥” ，最终“确认” 。“侦察”交给 Sensor(传感器)来完成，传感器负责对整个发动机进行“侦 察” ，在一台发动机上，大大小小的传感器有数十个之多。节气门开度传

5、感器、 曲轴转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度 传感器、水温传感器、爆震传感器是一台轿车发动机中最基本的传感器。传感 器无处不在，他们负责采集相关的信息，并以电信号的形式传入 ECU 中，通过 模数转换器 A/D 变成数字信号后，ECU 经过运算，判断出此时发动机的工作状态，这就是 ECU 的“思考”过程。而“思考”过程依照什么为标准呢？电脑固然不会有思维，这需要的是 ROM 存放的程序。这相当于一个软件，当数据传入 ECU 时，ROM 程序的故有 数据与采集而来的信号进行对比运算，由此 ECU 得出调整方法。这一套程序是 ECU 的灵魂所在，这一程序的编写是建立

6、在大量的实验数据的基础上的，往往 需要经过台架实验、道路试验才能建立起来。当然，ECU 也不是一成不变的，RAM 能够记录汽车行驶的数据，通常很 多 ECU 都会有“学习”能力，ECU 能从 RAM 记录的数据中不断地学习驾驶者 的驾驶风格，从而更加人性化。当然，一旦出现故障，也可以从 RAM 上读取 到信息，从而为维修做出支持。完成“思考”之后，ECU 下一步需要做的就是“指挥” 。受到 ECU 控制的 是喷油器，负责调整喷油量和喷油时刻，同时汽油泵负责向其供油；点火控制 器与点火线圈如何进行点火等等都受到 ECU 的控制。而在此之后，ECU 需要 再次接收数据以确认一个闭环控制的结束。电控

7、单元的作用是什么?电控单元(ECU)是电控系统的核心,安装在轿车右前轮罩后板处,主要由微处理 器,程序存储器,供电电源电路及各种接口电路组成。电控的外形及插接器端子如 图 2-l97 所示,表 2-l7 所示为电控单元插接器端子功能。当整车供电后,ECU 开始不断地定时检测备传感器及开关信号,并以此为依据, 计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输 出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制。ECU 还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障, 立即将故障源以代码 的形式存储在 ECU 的指定单元中,并且根据故障的类型决定系统

8、是否进入“跛 行”状态。与此同时,令“发动机故障警报灯”点亮,告诫驾驶员应尽快维修。电子控制汽油喷射系统的各方面特点 通常，人们把电子控制汽油喷射系统简称为“电控燃油喷射系统” 、 “电喷系统” 或“EFI” ，它是一类与传统化油器式供油完全不同的汽油供给系统和控制系统。它与装备化油器的汽车相比，在动力性、经济性、排放性等方面均有很大 优势。一、动力性 1、功率输出提高，电喷系统主要靠节气门位置传感器和空气 流量来确定发动机功率，并由微机计算出发动机最佳混合气燃烧比及最佳喷油 量，喷油器可以准确地按计算量喷油。微机控制，保证在多种工况下提供最佳 空燃比的混合气，其燃烧良好，因而功率输出得到提高

9、。2、冷起动性能好。在冷起动或暖机过程中，电喷系统采用冷起动喷油器额 外喷油来加浓混合气，与化油器式发动机靠关闭阻风门实现混合气加浓相比，混合气控制准确，因而起动性能好。3、加速性能好。电喷发动机根据进气量及转速的变化来控制混合气加浓， 由于采用微电脑控制，反应速度相当快，无滞后现象，因此加速性能比化油器 式好。二、经济性电喷发动机的燃油是在一定压力下喷出的，燃油雾化效果好， 喷油量能够精确地控制，能形成最佳空燃比的混合气，同时，各缸的混合气分 配较均匀。电喷发动机控制单元，往往可以和电子控制点火系统配合使用，使 燃烧状态更加理想。由于以上因素，电喷发动机与化油器式发动机相比，一般 能节约燃料

10、 5%20%。此外，电喷发动机还有尾气排放较化油器式发动机低，反应灵敏，机械装 置简单，体积小，安装灵活方便等特点。 PLC、DCS、FCS 三大控制系统的基本特点 1 PLC（1）从开关量控制发展到顺序控制、运送处理，是从下往上的。（2）连续 PID 控制等多功能，PID 在中断站中。（3）可用一台 PC 机为主站，多台同型 PLC 为从站。（4）也可一台 PLC 为主站，多台同型 PLC 为从站，构成 PLC 网络。这 比用 PC 机作主站方便之处是：有用户编程时，不必知道通信协议，只要按说 明书格式写就行。（5）PLC 网格既可作为独立 DCS/TDCS，也可作为 DCS/TDCS 的子

11、系统。（6）大系统同 DCS/TDCS，如 TDC3000、CENTUMCS、WDPFI、MOD300。（7）PLC 网络如 Siemens 公司的 SINECL1、SINECH1、S4(错了， 去掉)、S5、S6(错了，去掉)、S7 等，GE 公司的 GENET、三菱公司的MELSECNET、MELSECNET/MINI。（8）主要用于工业过程中的顺序控制，新型 PLC 也兼有闭环控制功能。（9）制造商：GOULD（美） 、AB（美） 、GE（美） 、OMRON（日） 、 MITSUBISHI（日） 、Siemens（德）等。 DCS 或 TDCS（1）分散控制系统 DCS 与集散控制系统

12、TDCS 是集 4C（Communication，Computer， Control、CRT）技术于一身的监控技术。（2）从上到下的树状拓扑大系统，其中通信（Communication）是关键。（3）PID 在中断站中，中断站联接计算机与现场仪器仪表与控制装置。（4）是树状拓扑和并行连续的链路结构，也有大量电缆从中继站并行到 现场仪器仪表。（5）模拟信号，A/DD/A、带微处理器的混合。（6）一台仪表一对线接到 I/O，由控制站挂到局域网 LAN。（7）DCS 是控制（工程师站） 、操作（操作员站） 、现场仪表（现场测控站）的 3 级结构。（8）缺点是成本高，各公司产品不能互换，不能互操作，大

13、 DCS 系统是 各家不同的。（9）用于大规模的连续过程控制，如石化等。（10）制造商：Bailey（美） 、Westinghous（美） 、HITACH（日） 、 LEEDS & NORTHRMP（美） 、SIEMENS（德） 、Foxboro（美） 、ABB（瑞士） 、 Hartmann & Braun（德） 、Yokogawa（日） 、Honewell（美国） 、Taylor（美）等。 3 FCS（1）基本任务是：本质（本征）安全、危险区域、易变过程、难于对付 的非常环境。（2）全数字化、智能、多功能取代模拟式单功能仪器、仪表、控制装置。（3）用两根线联接分散的现场仪表、控制装置、PID

14、 与控制中心，取代 每台仪器两根线。（4）在总线上 PID 与仪器、仪表、控制装置都是平等的。（5）多变量、多节点、串行、数字通信系统取代单变量、单点、并行、 模拟系统。（6）是互联的、双向的、开放的取代单向的、封闭的。（7）用分散的虚拟控制站取代集中的控制站。（8）由现场电脑操纵，还可挂到上位机，接同一总线的上一级计算机。（9）局域网，再可与 internet 相通。（10）改变传统的信号标准、通信标准和系统标准入企业管理网。（11）制造商：美 Honeywell 、Smar 、Fisher Rosemount、 AB/Rockwell、Elsag Bailey 、Foxboro 、Yama

15、take 、日 Yokogawa、欧 Siemens、 GECAlsthom 、Schneider、 procesData、 ABB 等。（12）3 类 FCS 的典型1）连续的工艺过程自动控制如石油化工，其中“本安防爆”技术是绝对 重要的，典型产品是 FF、World FIP、ProfibusPA；2）分立的工艺动作自动控制如汽车制造机器人、汽车，典型产品是ProfibusDP、CANbus；3）多点控制如楼宇自动化，典型产品是 LON Work、ProfibusFMS。从上述基本要点的描述中，我们是否注意到一点，用于过程控制的三 大系统，没有一个是针对电站而开发的，或者说，在他们开发的初期

16、，都并非 以电站做系统的首选控制对象。而在这些系统的使用说明中也绝不把电站做为 首选适用范围，有的在适用范围中根本就不提电站。现在奇怪的是，这三大控 制系统，尤其是 DCS、PLC，都在电站得到了广泛应用，而且效果也非常好。三大控制系统之间的差异 我们已经知道，FCS 是由 DCS 与 PLC 发展而来，FCS 不仅具备 DCS 与 PLC 的特点，而且跨出了革命性的一步。而目前，新型的 DCS 与新型的 PLC，都有向对方靠拢的趋势。新型的 DCS 已有很强的顺序控制功能；而新型的 PLC，在 处理闭环控制方面也不差，并且两者都能组成大型网络，DCS 与 PLC 的适用范 围，已有很大的交叉。下一节就仅以 DCS 与 FCS 进行比较。在前面的章节中， 实际上已涉及到 DCS 与 FCS 的差异，下面将就体系结构、投资、设计、使用 等方面进行叙述。 1 差异要点?DCSDCS 系统的关键是通信。也可以说数据公路是分散控制系统 DCS 的 脊柱。由于它的任务是为系统所有部件之间提供通信网络，因此，数据公路自 身的设计就决定了总体的灵活性和安全性。数据公路