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1、汽车电气设备构造与维修复习题 班级 姓名 学号 一、填空题 1、蓄电池单格电压为 2 伏，12 伏的蓄电池由 6 个单格组成。 2、蓄电池的充电方法有 定流 充电、定压 充电及 快速脉冲 充电。 3、配置电解液时，须先将 蒸馏水 放入容器，然后将 硫酸 缓慢地加入水中，并不 断搅拌，严禁将 蒸馏水 倒入 浓硫酸 中；以免发生爆溅，伤害人体和腐蚀设备。 4、蓄电池的工作特性包括 放电 特性、 充电 特性。 5、当往车上装蓄电池时，应先接 起动机 电缆，再接 搭铁 电缆，以防工具搭铁引起强 烈点火花。 6、汽车充电系统由 交流发电机 、 蓄电池 、 调节器 及 充电状态指示装置 组 成。 7、交流
2、发电机的励磁方式有 他励 、 自励 两种。 8、硅二极管具有 单向导电的特性 ，其正反向电阻不同，可用万用表的 R*1 档检查二极 管的好坏。 9、常见双级触点振动式调节器虽然结构不同，但均有两对触点，其中常闭触点为 低速触 点 ，常开触点为 高速触点 ，电压调节分两级进行。 10、触点式电压调节器的调整间隙有 高速触点 间隙和 低速触点 间隙。 11、如果发现调压器的电压调整值与规定值不符，可通过调节器各部进行调整，调整有 粗 调 和 微调 两种。 12、传统点火系统主要由 电源 、 点火线圈 、 分电器 、 点火开关 、 火花塞 、 及 附加电阻 等部件组成。 13、点火线圈按其磁路结构形
3、式的不同，可分为 开磁路 式和 闭磁路 式两种。 14、配电器由分火头和分电器盖组成，其作用是 按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸 的火花塞上 。 15、常见的点火信号传感器分 磁感应 式、 霍尔效应 式、 光电 式 三种。 16、霍尔式分电器总成主要由 霍尔信号传感器 、 配电器 、 真空点火提前装置 和 离心式点火提前装置 组成。 17、实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 18、直流电动机按励磁方式可分为 永磁式 和 电磁式 两大类。 19、起动机起动时间不超过 5 s，若第一次不能起动，应停歇 1015 s 再进行第二次起 动。 20、起动机（俗称“马达” ） ，
4、一般由 直流电动机 、 单向传动机构 、 操纵机构 三大 部分组成。 二、判断题 ( O )1.汽车上采用单线制时，必须是负搭铁。( )2. 起动机用直流电动机定子（也叫“磁极” ）的作用是产生旋转磁场。 ( O )3. 交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内，当发动机转速变化时，能自动保 持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。 ( O )4.定压充电不能确保蓄电池完全充足电。( )5. 蓄电池初充电的特点是充电电流小，充电时间长。 ( O )6.发电机输出特性是指发电机端电压不变，输出电流 I 随转速 n 变化的关系。( )7. 当发电机端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时，磁化
5、线圈电流和励磁电 流均由蓄电池供给。( O )8. 传统点火系统是利用点火线圈的互感原理工作的。( )9.点火线圈初级绕组匝数较多，约为次级绕组的 80100 倍。 ( O )10. 起动机操纵机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨叉使 小齿轮与飞轮齿圈啮合。( )11.传动点火系火花塞跳火时，断电触点正处于张到最大间隙。 ( O )12.断电器触点间隙过小会使闭合时间增长，初级电流增大，点火时间推迟。 ( O )13.点火系统按其储能方式不同可分为电感储能和电容储能。 ( O )14.电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。 ( O )15.起动继电器的作用
6、就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开 关线路压降。 ( O )16. 发电机全部是负极搭铁。( )17. 硅整流发电机的转子的功用是产生交流电，定子的功用是产生磁场。 ( O )18. 当发电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电， 同时进行他励发电。 ( O )19. 采用定流充电可以将不同电压等级的蓄电池串在一起充电。 ( O )20. 新蓄电池初次充电一般不能超过 5h。 ( O )21. 硅整流发电机的输出电流达到最大电流后，便不再随转速的升高和负载电阻的减 小而增大，说明硅整流发电机具有自身最大输出电流的能力。 ( O )22. 当发电机转速
7、低，其端电压低于蓄电池电压时，发电机不能向外供电，只能他励 发电。 ( O )23.电子点火系与传统点火系不同的是，信号发生器代替了断电器凸轮，断电器触点 被点火控制器取代。 ( O )24.点火线圈初级绕组通过的电流大、电压低，次级绕组通过的电流小、电压高。 ( O )25. 起动机在装复时应检查调整的项目有电枢轴向间隙、驱动齿轮与推环间的间隙。 ( O )26.点火线圈出现故障会导致点火电压下降火花较弱。 ( O )27.火花塞间隙过小，高压火花变弱。 ( O )28.断电器的触点间隙过小，易使触点烧坏。 ( O )29.起动机投入工作时应先接通起动开关，然后起动机单向离合器再啮入飞轮齿环
8、。( )30.计算机控制点火系统没有分电器。 三、选择题 1、当发动机起动时，起动机需要强大的起动电流，汽油机一般为 B ，柴油机一般为 D 。 A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 2、对蓄电池进行充电，如果选择的是定压充电，12V 电池需要的充电电压应为 D V。 A、7.5 B、10 C、12.5 D、15 3、蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有 A、B 。 A、增加极板片数 B、提高活性物质的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸馏水 4、冬季，在不结冰的前提下，应尽可能采用 C 相对密度的电解液。 A、稍高 B、较高 C、较低 D
9、、稍低 5、从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆 B ，后拆 A 。 A、起动 B、搭铁 C、较低 D、稍低 6、一般硅整流发电机都采用 A 连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接， 每相绕组的尾端在一起，形成中性点（N） 。A、星型 B、串 C、三角型 D、并 7、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的 A 电转换成 B 电输出，它一般用 六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。 A、交流电 B、直流电 C、低压 D、高压 8、14V 双级调节器，第一级调节电压为 D V，触点工作从第一级过渡到第二级时，失 控区两级调节电压差值应不超过 0.5V。 A、1213 B、13.214.2 C、
10、13.215.2 D、1415 9、当发电机低速运转，电压 A 蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时 进行他励发电。 A、低于 B、高于 C、等于 10、一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角，称为最佳点火提前角，影响最 佳点火提前角的主要因素是发动机的 B 和 C 。 A、油耗 B、转速 C、时速 D、负荷 11、断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是 C 。 A、只负责低压电路的接通 B、只负责高压电路的接通 C、周期性地接通和切断低 压电路 D、周期性地接通和切断高压电路 12、对于传统点火系统，其断电器触点间隙应为 B 。 A、 0.250.35mm B、0.350.
11、45mm C、0.300.35mm D、0.250.45mm 13、发动机每完成一个工作循环，曲轴转 B 周，分电器轴及触发叶轮转 A 周，霍尔元 件被交替地隔离 D 次，因而随之产生 D 次霍尔电压。 A、1 B、2 C、3 D、4 14、无分电器式电子点火系中，点火提前角由 A 来确定。 A、发动机控制单元 ECU B、点火模块 C、真空提前装置 D、离心提前装置 15、汽车发动机常用的起动方式有 A 起动和 B 起动两种。 A、人力 B、电力 C、风力 D、机械 16、为了减小电火花，电刷与换向器之间的接触面积应在 C 以上，否则应进行磨修。 A、50% B、65% C、75% D、80
12、% 17、电刷的高度，不应低于新电刷高度的 C ，电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现 象。 A、1/2 B、3/4 C、2/3 D、4/5 18、常见的起动机单向离合器主要有 滚柱式 、 弹簧式 、 摩擦片 三种。 19、起动机操纵机构也叫“控制机构” ，其作用是 接通或切断起动机与蓄电池之间的主电 路，驱动拨叉使小齿轮与飞轮齿圈啮合 。 20、起动机在装复时应检查调整的项目有 电枢轴向 间隙、 驱动齿轮 与 推环间的 间隙。 21、当起动时，踩下离合器踏板，将变速器挂入 A 档或 D 档。 A、空档 B、一档 C、倒车档 D、停车档 22、常见起动机驱动小齿轮与飞轮的啮合靠 A 强制拨动完成
13、。 A、拨叉 B、离合器 C、轴承 D、齿轮 四、简答题 1、简述传统点火系统的工作原理。 答：传统点火系统是利用点火线圈的互感原理工作的。其原理是，接通点火开关 ON 档， 当发动机曲轴转动时，分电器中的断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下也随之旋转，断电 器触点交替地闭合和断开。当断电触点闭合时，点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存了磁场能，次级回路分布电容储存了电场能。当断电触点断开时，初级绕组断电，磁场 的骤然消失，使得次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多，约为初级绕组 的 80100 倍，所以次级电压可高达 15000V20000V，配电器按照点火顺序将高压电轮流 传送给各
14、工作缸火花塞跳火。发动机工作时，该过程周而复始地进行。若要发动机停止工 作，只要将点火开关由 ON 档转到 OFF 档，切断初级电路即可。 2、简述对点火系统的要求是什么？ 答：点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火，为此点火装置应 满足以下基本要求。 （1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 在火花塞电极间产生火花时所需要的电压，称为击穿电压。发动机在满负荷低转速时需要 的高电压应达 8000V10000V 才能跳火。为了保证点火的可靠性，传统点火系统可提供 15000V20000V 的高电压。 （2）电火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接
15、近其自然温度，因此所需的电火花能 量很小（3mJ5mJ） 。但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时，都需要较高的火花能量。 尤其在起动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，所需点火能量最高。 为了保证可靠点火，点火系统提供的火花能量通常为 50mJ80mJ。 （3）点火时间应适应发动机的工作状况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。 其次，必须在最有利的时刻点火。一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角， 称为最佳点火提前角。发动机在不同工况和不同使用条件下的最佳点火提前角也不相同， 影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的转速和负荷。 3、简述分电器的组成的各部件作用。 答：（1）配电器 配电器由分火头和分电器盖组成，其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸火花 塞上。 （2）断
