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1、汽车电气设备构造与维修复习题 班级 姓名 学号 一、填空题 1、蓄电池单格电压为 2 伏,12 伏的蓄电池由 6 个单格组成。 2、蓄电池的充电方法有 定流 充电、定压 充电及 快速脉冲 充电。 3、配置电解液时,须先将 蒸馏水 放入容器,然后将 硫酸 缓慢地加入水中,并不 断搅拌,严禁将 蒸馏水 倒入 浓硫酸 中;以免发生爆溅,伤害人体和腐蚀设备。 4、蓄电池的工作特性包括 放电 特性、 充电 特性。 5、当往车上装蓄电池时,应先接 起动机 电缆,再接 搭铁 电缆,以防工具搭铁引起强 烈点火花。 6、汽车充电系统由 交流发电机 、 蓄电池 、 调节器 及 充电状态指示装置 组 成。 7、交流
2、发电机的励磁方式有 他励 、 自励 两种。 8、硅二极管具有 单向导电的特性 ,其正反向电阻不同,可用万用表的 R*1 档检查二极 管的好坏。 9、常见双级触点振动式调节器虽然结构不同,但均有两对触点,其中常闭触点为 低速触 点 ,常开触点为 高速触点 ,电压调节分两级进行。 10、触点式电压调节器的调整间隙有 高速触点 间隙和 低速触点 间隙。 11、如果发现调压器的电压调整值与规定值不符,可通过调节器各部进行调整,调整有 粗 调 和 微调 两种。 12、传统点火系统主要由 电源 、 点火线圈 、 分电器 、 点火开关 、 火花塞 、 及 附加电阻 等部件组成。 13、点火线圈按其磁路结构形
3、式的不同,可分为 开磁路 式和 闭磁路 式两种。 14、配电器由分火头和分电器盖组成,其作用是 按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸 的火花塞上 。 15、常见的点火信号传感器分 磁感应 式、 霍尔效应 式、 光电 式 三种。 16、霍尔式分电器总成主要由 霍尔信号传感器 、 配电器 、 真空点火提前装置 和 离心式点火提前装置 组成。 17、实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 18、直流电动机按励磁方式可分为 永磁式 和 电磁式 两大类。 19、起动机起动时间不超过 5 s,若第一次不能起动,应停歇 1015 s 再进行第二次起 动。 20、起动机(俗称“马达” ) ,
4、一般由 直流电动机 、 单向传动机构 、 操纵机构 三大 部分组成。 二、判断题 ( O )1.汽车上采用单线制时,必须是负搭铁。( )2. 起动机用直流电动机定子(也叫“磁极” )的作用是产生旋转磁场。 ( O )3. 交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内,当发动机转速变化时,能自动保 持发电机的电压在额定值不随转速变化而变化。 ( O )4.定压充电不能确保蓄电池完全充足电。( )5. 蓄电池初充电的特点是充电电流小,充电时间长。 ( O )6.发电机输出特性是指发电机端电压不变,输出电流 I 随转速 n 变化的关系。( )7. 当发电机端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时,磁化
5、线圈电流和励磁电 流均由蓄电池供给。( O )8. 传统点火系统是利用点火线圈的互感原理工作的。( )9.点火线圈初级绕组匝数较多,约为次级绕组的 80100 倍。 ( O )10. 起动机操纵机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路,驱动拨叉使 小齿轮与飞轮齿圈啮合。( )11.传动点火系火花塞跳火时,断电触点正处于张到最大间隙。 ( O )12.断电器触点间隙过小会使闭合时间增长,初级电流增大,点火时间推迟。 ( O )13.点火系统按其储能方式不同可分为电感储能和电容储能。 ( O )14.电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。 ( O )15.起动继电器的作用
6、就是以小电流控制大电流,保护点火开关,减少起动机电磁开 关线路压降。 ( O )16. 发电机全部是负极搭铁。( )17. 硅整流发电机的转子的功用是产生交流电,定子的功用是产生磁场。 ( O )18. 当发电机低速运转,电压低于蓄电池电动势时,蓄电池向调节器磁化线圈供电, 同时进行他励发电。 ( O )19. 采用定流充电可以将不同电压等级的蓄电池串在一起充电。 ( O )20. 新蓄电池初次充电一般不能超过 5h。 ( O )21. 硅整流发电机的输出电流达到最大电流后,便不再随转速的升高和负载电阻的减 小而增大,说明硅整流发电机具有自身最大输出电流的能力。 ( O )22. 当发电机转速
7、低,其端电压低于蓄电池电压时,发电机不能向外供电,只能他励 发电。 ( O )23.电子点火系与传统点火系不同的是,信号发生器代替了断电器凸轮,断电器触点 被点火控制器取代。 ( O )24.点火线圈初级绕组通过的电流大、电压低,次级绕组通过的电流小、电压高。 ( O )25. 起动机在装复时应检查调整的项目有电枢轴向间隙、驱动齿轮与推环间的间隙。 ( O )26.点火线圈出现故障会导致点火电压下降火花较弱。 ( O )27.火花塞间隙过小,高压火花变弱。 ( O )28.断电器的触点间隙过小,易使触点烧坏。 ( O )29.起动机投入工作时应先接通起动开关,然后起动机单向离合器再啮入飞轮齿环
8、。( )30.计算机控制点火系统没有分电器。 三、选择题 1、当发动机起动时,起动机需要强大的起动电流,汽油机一般为 B ,柴油机一般为 D 。 A、100A-300A B、200A-600A C、400A-600A D、500A-1000A 2、对蓄电池进行充电,如果选择的是定压充电,12V 电池需要的充电电压应为 D V。 A、7.5 B、10 C、12.5 D、15 3、蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有 A、B 。 A、增加极板片数 B、提高活性物质的多孔率 C、加稀硫酸 D、加蒸馏水 4、冬季,在不结冰的前提下,应尽可能采用 C 相对密度的电解液。 A、稍高 B、较高 C、较低 D
9、、稍低 5、从汽车上拆卸蓄电池时,应先拆 B ,后拆 A 。 A、起动 B、搭铁 C、较低 D、稍低 6、一般硅整流发电机都采用 A 连接,即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接, 每相绕组的尾端在一起,形成中性点(N) 。A、星型 B、串 C、三角型 D、并 7、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的 A 电转换成 B 电输出,它一般用 六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。 A、交流电 B、直流电 C、低压 D、高压 8、14V 双级调节器,第一级调节电压为 D V,触点工作从第一级过渡到第二级时,失 控区两级调节电压差值应不超过 0.5V。 A、1213 B、13.214.2 C、
10、13.215.2 D、1415 9、当发电机低速运转,电压 A 蓄电池电动势时,蓄电池向调压器磁化线圈供电,同时 进行他励发电。 A、低于 B、高于 C、等于 10、一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角,称为最佳点火提前角,影响最 佳点火提前角的主要因素是发动机的 B 和 C 。 A、油耗 B、转速 C、时速 D、负荷 11、断电器由一对触点和凸轮组成,其作用是 C 。 A、只负责低压电路的接通 B、只负责高压电路的接通 C、周期性地接通和切断低 压电路 D、周期性地接通和切断高压电路 12、对于传统点火系统,其断电器触点间隙应为 B 。 A、 0.250.35mm B、0.350.
11、45mm C、0.300.35mm D、0.250.45mm 13、发动机每完成一个工作循环,曲轴转 B 周,分电器轴及触发叶轮转 A 周,霍尔元 件被交替地隔离 D 次,因而随之产生 D 次霍尔电压。 A、1 B、2 C、3 D、4 14、无分电器式电子点火系中,点火提前角由 A 来确定。 A、发动机控制单元 ECU B、点火模块 C、真空提前装置 D、离心提前装置 15、汽车发动机常用的起动方式有 A 起动和 B 起动两种。 A、人力 B、电力 C、风力 D、机械 16、为了减小电火花,电刷与换向器之间的接触面积应在 C 以上,否则应进行磨修。 A、50% B、65% C、75% D、80
12、% 17、电刷的高度,不应低于新电刷高度的 C ,电刷在电刷架内应活动自如,无卡滞现 象。 A、1/2 B、3/4 C、2/3 D、4/5 18、常见的起动机单向离合器主要有 滚柱式 、 弹簧式 、 摩擦片 三种。 19、起动机操纵机构也叫“控制机构” ,其作用是 接通或切断起动机与蓄电池之间的主电 路,驱动拨叉使小齿轮与飞轮齿圈啮合 。 20、起动机在装复时应检查调整的项目有 电枢轴向 间隙、 驱动齿轮 与 推环间的 间隙。 21、当起动时,踩下离合器踏板,将变速器挂入 A 档或 D 档。 A、空档 B、一档 C、倒车档 D、停车档 22、常见起动机驱动小齿轮与飞轮的啮合靠 A 强制拨动完成
13、。 A、拨叉 B、离合器 C、轴承 D、齿轮 四、简答题 1、简述传统点火系统的工作原理。 答:传统点火系统是利用点火线圈的互感原理工作的。其原理是,接通点火开关 ON 档, 当发动机曲轴转动时,分电器中的断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下也随之旋转,断电 器触点交替地闭合和断开。当断电触点闭合时,点火线圈初级绕组通过低压电流,铁心储存了磁场能,次级回路分布电容储存了电场能。当断电触点断开时,初级绕组断电,磁场 的骤然消失,使得次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多,约为初级绕组 的 80100 倍,所以次级电压可高达 15000V20000V,配电器按照点火顺序将高压电轮流 传送给各
14、工作缸火花塞跳火。发动机工作时,该过程周而复始地进行。若要发动机停止工 作,只要将点火开关由 ON 档转到 OFF 档,切断初级电路即可。 2、简述对点火系统的要求是什么? 答:点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确的点火,为此点火装置应 满足以下基本要求。 (1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 在火花塞电极间产生火花时所需要的电压,称为击穿电压。发动机在满负荷低转速时需要 的高电压应达 8000V10000V 才能跳火。为了保证点火的可靠性,传统点火系统可提供 15000V20000V 的高电压。 (2)电火花应具有足够的能量 发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度已接
15、近其自然温度,因此所需的电火花能 量很小(3mJ5mJ) 。但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时,都需要较高的火花能量。 尤其在起动时,由于混合气雾化不良,废气稀释严重,电极温度低,所需点火能量最高。 为了保证可靠点火,点火系统提供的火花能量通常为 50mJ80mJ。 (3)点火时间应适应发动机的工作状况 首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。 其次,必须在最有利的时刻点火。一般把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角, 称为最佳点火提前角。发动机在不同工况和不同使用条件下的最佳点火提前角也不相同, 影响最佳点火提前角的主要因素是发动机的转速和负荷。 3、简述分电器的组成的各部件作用。 答:(1)配电器 配电器由分火头和分电器盖组成,其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸火花 塞上。 (2)断