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1、1汽车构造题库汽车构造题库一、判断题一、判断题1.热力学中规定，工质对外界作功为负，外界对工质作功为正。(x) 2.循环热效率随压缩比的增大而增大。() 3.四冲程发动机的曲轴旋转一圈，完成一个实际工作循环。(x) 4.进气过程中，进气终了温度要高于大气温度。() 5.实际循环与理论循坏相比，实际循环存在功率损失。() 6.发动机的指示功有一部分要消耗在实际吸气与排气过程中，称为泵气损失() 7.有效功率可利用测功器和转速计进行测定() 8.有效功率是发动机动力性指标的唯一指标() 10.发动机功率损失中，内部运动的磨擦损失所占比例最大() 11.四冲程发动机的换气进程是指上一循环排气门开启直
2、到下一循环进气门关闭 的整个时期() 12.发动机自由掉气阶段是指捧气门开始打开至气缸压力接近于排气管压力的这 段时期() 13.换气过程可分自由排气和进气进程() 14.评价不同发动机换气过程的完善程度，可用循环充气量作为参数() 15.换气过程中进入气缸内的新鲜空气量越多，燃烧后的发热量就越少() 16.发动机残余废气温度越高，充气效率就随之越低() 17.气缸进气终了时的压力只与工况有关，与发动机的使用性能无关() 18.增加发动机的进气门敷，可提高发动机的充气效率() 19.发动机点火能否成功与混合气浓度无关() 20.汽油品质的好坏对发动机是否容易产生爆燃影响不大(x) 21.表面点
3、火和爆燃是两种完全相同的燃烧现象() 22.表面点火是不依靠电火花点火的不正常燃烧现象() 23.柴油发动机气缸内的压力和温度是在同一时期内达到最大值的() 24.从喷油泵喷油开始到混合气点燃这一时期所对应的曲轴转角就是柴油发动机 供油提前角() 25.过量空气系数为 a=o.85o.95 时的混合气称为功率混合气() 26.柴油机混合气是在气缸内部形成的而且时间很短，所以混合气成分在燃烧室 各处非常均匀() 27.涡流式燃烧室主要是利用压缩时产生涡流的作用来改善混合气的混合质量， 因此，对进气系统没有特殊要求() 28.测定发动机速度特性时，节气门与转速都要相应地变化() 29.发动机燃油消
4、耗率将随转速的升高而增大() 30.由于汽油机的负荷是靠改变节气门开度从而改变进入气缸的混合气量来调节 的，因此称为质调节() 31.转速一定时，柴油机每小时燃料消耗量主要取决于每循环供油量。 () 32.发动机调整特性主要是指点火调整特性和燃料调整特性。() 33.汽车在水平平坦硬路面上行驶的最高车速不属于评定汽车动力性的指 标() 34.驱动力是指传递到车轮上的有效转矩对车轮半径之比()235.滚动阻力系数随车轮负荷的大小而变化() 36.汽车行驶的必要条件是驱动力大于附着力。(X) 37.单位运输量的燃料消耗量用于比较不同容载量的汽车燃料经济性。() 38.汽车的燃料经济性通常是通过道路
5、试验测得的。() 39.制动性能的评价指标有制动效能，制动效能的恒定性，制动时汽车的方向稳 定性。() 40.制动距离是指开始踩制动踏板到车轮完全抱死直至完全停车的距离。() 41.山区行驶和高速行驶的小客车要求制动效能的恒定性高些，因此，宜采用鼓 式制动器。(x) 42.制动效能的恒定性主要指的是制动器的抗热衰退性。() 43.汽车制动时，左右左右轮制动力增长的快慢不致，左、右轮制动力不均衡，特 别是前轴左右左右转制动力不等，是产生制动跑偏的主要原因。() 44.汽车制动时，后轴抱死比前轴抱死更危险。() 45.般轿的前轮制动力比后轮制动力大。() 46.一般汽车都是具有固定比值的前后制动力
6、。() 47.雨天制动距离长是因为地面的附着系数高。（） 48.汽车的转向半径是指汽车瞬时的转向中心到后轴中心点的距离。 () 49.为了保持汽车具有稳定的转向特性必须使汽车具有中性转向。(x) 50.一般汽车具有一定的过度转向特性，从而提高行驶的稳定性。(x) 51.一般汽车具有一定的不足转向特性，从而提高行驶的稳定性。() 52.主销后倾角能产生使车轮自动回正的力矩。() 53.左右左右前轮外倾角不相等不相等，会引起汽车向外倾角大的一侧跑偏。() 54.当一侧车轮的法向反作用力变零时，汽车将发生侧翻。() 55.当中a2 C.ala2 D.a1 与 a2 无关415. 下面万向节中属于等速
7、万向节的是( ). A.球笼式 B.双联式 C.球叉式 D.三销轴式 6. 为了提高传动轴的强度和刚度,传动轴一般都做成( ). A.空心的 B.实心的 C.半空,半实的 D.无所谓 7. 主,从动轴具有最大交角的万向节是( ). A.球笼式 B.球叉式 C.双联式 D.三销轴式 8.汽车万向传动装置的组成有:( ) A,半轴 B,万向节 C,传动轴 D,半轴壳体 9.刚性万向节按照传递速度分类可以分为( )和等速万向节等. A,不等速万向节 B,准等速万向节 C,十字叉式万向节 D,扰性万向节 10.目前汽车上广泛应用的等速万向节有球笼式万向节,( )等几种. A,三销轴式万向节 B,扰性万
8、向节 C,球叉式万向节 D,自由三枢轴式万向节 11.主,从动轴具有最大交角的万向节是( ). A,球笼式 B,球叉式 C,双联式 D,三销轴式 12.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中,其传力点永远位于两轴交角 的( ) A,平面上 B,垂直平面上 C,平分面上 D,平行面上 13.球叉万向节属于等速万向节,结构简单;容许最大交角 3233,工作时只有( )钢球传力. A,4 个 B,3 个 C,2 个 D,1 个 14.学生 A 说,柔性万向节柔性大,可用于交角大于 30的万向节传动中;学生 B 说,柔性万向 节只能用于两轴交角 35的万向传动中.他们说法正确的是( ).
9、 A,只有学生 A 正确 B,只有学生 B 正确 C,学生 A 和 B 都正确 D,学生 A 和 B 都不正确三三.判断改错题判断改错题1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的,而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动 力的. ( )改正: 2. 对于十字轴式万向节来说,主,从动轴的交角越大,则传动效率越高. ( )改正: 3. 对于十字轴式万向节来说,主,从动轴之间只要存在交角,就存在摩擦损失. ( )改正: 4. 只有驱动轮采用独立悬架时,才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的 夹角的可能. ( )改正: 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动
10、装置. ( )改正: 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多,所以承载能力强,耐磨,使用寿命长.42( )改正: 7. 挠性万向节一般用于主,从动轴间夹角较大的万向传动的场合. ( )改正: 8. 传动轴两端的万向节叉,安装时应在同一平面内. ( )改正: 9. 汽车行驶过程中,传动轴的长度可以自由变化. ( )改正: 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主,从动轴的平均转速不相等. ( )改正: 四,名词解释 等角速万向节 万向传动装置 准等速万向节 四四.问答题问答题1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性 此不等速性会给汽车传动带来什么危害 怎样 实现主,从动轴
11、的等角速传动 2. 什么是准等速万向节 试举出两种准等速万向节. 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置 驱动桥驱动桥一一.填空题填空题1. 驱动桥由( ) ,( ) ,( ) 和( )等组成.其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动 车轮,实现降速以增大转矩. 2. 驱动桥的类型有( ) 驱动桥和( ) 驱动桥两种. 3. 齿轮啮合的调整是指( ) 和( ) 的调整. 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于( ),并占齿面宽度的( )以上. 5. 贯通式主减速器多用于( )上. 6. 两侧的输出转矩相等的差速器,称为
12、( ),也称( ). 7. 对称式差速器用作( )差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的( )差速器. 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的( )及传动的( ). 9. 半轴是在( ) 与( ) 之间传递动力的实心轴. 10. 半轴的支承型式有( ) 和( )两种.二二.选择题选择题1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( ). A.汽车转弯 B.直线行驶 C.A,B 情况下都起作用 D.A,B 情况下都不起作用. 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为 n0,左,右两侧半轴齿轮的转速分别为 n1 和 n2,则有( ). A.n1+n2=n0 B.n1+n2=2n0 C.n1+n2=1/2n0 D
13、.n1=n2=n0 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为 M0,左右两半轴的转矩分别为 M1,M2,则有( ). A.M1=M2=M0 B.M1=M2=2M0 C.M1=M2=1/2M0 D.M1+M2=2M0434. 全浮半轴承受( )的作用. A.转矩 B.弯矩 C.反力 D.A,B,C 5.汽车驱动桥主要由( ),半轴和驱动壳等组成. A,主减速器 B,差速器 C,转动盘 D,转向器 6.驱动桥的功用有( ). A,将变速器输出的转矩依次传到驱动轮,实现减速增矩 B,将变速器输出的转矩依次传到驱动轮,实现减速减矩 C,改变动力传递方向,实现差速作用 D,减振作用 7.驱动桥按结构形式
14、可分为( ) A,四轮驱动 B,非断开式驱动桥 C,综合式驱动桥 D,断开式驱动桥 8.主减速器的功用有( ) A,差速作用 B,将动力传给左右半轴 C,减速增矩 D,改变转矩的旋转方向 9.发动机前置前驱动的汽车,变速驱动桥是将( )合二为一,成为一个整体. A,驱动桥壳体和变速器壳体 B,变速器壳体和主减速器壳体 C,主减速器壳体和差速器壳体 D,差速器壳体和驱动桥壳体 10.,差速器的主要作用是( ) A,传递动力至左右两半轴 B,对左右两半轴进行差速 C,减速增矩 D,改变动力传递方向 11.汽车四轮驱动系统主要由( ),前后传动轴和前后驱动桥等组成. A,分动器 B,轴间差速器 C,
15、轮间差速器 D,左右车轮 12.设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为 M0,左右两半轴的转矩分别为 M1,M2 则有( ) A,M1=M2=M0 B,M1=M2=2M0 C,M1=M2=1/2M0 D,M1+M2=2M0 13.设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为 n0,左右两半轴的转速分别为 n1,n2 则有( ) A,n1=n2=n0 B,n1=n2=2n0 C,n1=n2=1/2n0 D,n1+n2=2n0 14.可变换两种速度比的主减速器,称为( ) A,双速主减速器 B,双级主减速器 C,多级主减速器 D,单级主减速器三三.判断改错题判断改错题1. 一般说来,当传动轴的叉形凸缘位
16、于驱动桥壳中剖面的下部时,驱动桥内的主减速器是螺 旋锥齿轮式主减速器. ( )改正: 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器. ( )改正: 3. 当汽车在一般条件下行驶时,应选用双速主减速器中的高速档,而在行驶条件较差时,则采 用低速档. ( )改正:444. 对于对称式锥齿轮差速器来说,当两侧驱动轮的转速不等时,行星齿轮仅自转不公转. ( )改正: 5. 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时,总是将转矩平均分配给左,右两半轴齿轮. ( )改正: 6. 当采用半浮式半轴支承时,半轴与桥壳没有直接联系. ( )改正: 7. 半浮式支承的半轴易于拆装,不需拆卸车轮就可将半轴抽下. ( )改正: 8. 解放 CAl091 和东风 EQl090 汽车均采用全浮式支承的半轴,这种半轴除承受转矩外,还承 受弯矩的作用. ( )改正: 四,名词解释题 1. 断开式驱动桥 2. 整体式驱动桥 3. 全浮式半轴 4.
