汽车检测与诊断复习题

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1、1汽车检测与故障诊断复习题填空1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 结构 参数，另一类是 技术状况 参数。 2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 技术状况 和 工作能力 ，查明 故障部位 和 故障原因 ，为汽 车继续运行或维修提供依据。 3. 汽车检测可分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类。 4. 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种： 一种是 传统的人工经验 诊断法，另一种是 现代仪器设备 诊断法。 5. 汽车诊断参数包括 工作过程 参数、 伴随过程 参数和 几何尺寸 参数。 6. 在选择诊断参数时应遵守的原则是 灵敏性

2、， 稳定性 ， 信息性 ， 经济性 。 7. 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为 国家 标准、 行业 标准、 地方 标准和 企业 标准四类。 8. 诊断参数标准一般由 初始值 、 许用值 和 极限值 三部分组成。 9. 汽车检测系统，通常是由 传感器 、 变换及测量装置 、 记录与显示装置 、 数据处理装置 等组成。10. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的 电信号 的装置。 11. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 电压 或 电流 信号的装置。 12. 按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三

3、种。 13. 综合检测站按职能分类，可分为 A 级站、 B 级 站和 C 级 站三种类型。 14. 发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有 台架稳 态测功 和 无负荷测功 两种基本形式。 15. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。 16. 电涡流测功器是利用 电磁感应 产生涡电流形成制动作用。 17. 感应式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。 18. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小，当下降值等于 零时，单缸功率也 等于零，即该缸 不工作。 19. 检测

4、进气歧管真空度，大多数是在发动机 怠速 运转条件下进行测量。 20. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90%。 21. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：气缸压缩压力 测量 ；曲轴箱窜气量 测量 ；气 缸漏气量或气缸漏气率 测量 ；进气管负压 测量等。 22. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 密封性。检测方法有，用 气缸 压力表 检测和用 气缸压力测试仪 检测。 23. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴35s(不少于4个压缩行程)，待压力表 头指针指示并保持最大压力后停止转动。

5、每缸测量次数不少于 两 次。 24. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 8， 柴油机不超过 10。 25. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的 转速 和 负荷 有关。 26. 点火系故障部位可分为 低压线路 和 高压线路 两部分。 27. 点火示波器可显示电压随 时间 变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形 的仪器。 28. 点火示波器可以显示发动机点火过程的四类波形： 平列波 、并列波 、重叠波 和 单缸选择波，通 过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 29. 并列波显示闭合

6、时间短，说明初级电路的闭合角 小 。 30. 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 重叠 在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电 器凸轮的状况，各缸工作的 均匀情况 等。231. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 高压波 ，一般用于诊断 次 级电路故障。 32. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 过大 。 33. 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原 因，因为电子点火系中无电容器。 34. 最佳点火提前角是随 转速 、负荷 和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 35. 检测点火正时的方法有 人工经

7、验法 、闪光正时灯法 和 缸压法 等。 36. 检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火 提前角。 37. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为 提前；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间 略 为 推迟 ，以防爆燃。 38. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示 第 1 缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1 缸点火同步。39. 电控汽油喷射发动机，是由电子控制器 ECU 控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基 本点火提前角和修正点火提前角三部分。 40. 水温传感器与 ECU 之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。

8、41. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值 增大，信号电压高；温度 升高，传感器阻值逐渐 减小，信号电压也逐渐降低。 42. 旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由 节气门轴 带动旋转。 43. 根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。 44. 进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。 45. 曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。 46. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与 交流信号电压。 47、电控单元对喷油器的控制多为 负极搭铁 控制，即驱动电路控制喷

9、油器的 负极搭铁电路 。 48、电控系统故障排除后，必须清除故障码。清除故障码有两种方法：一是 人工清除 ，对于大多数汽 车，一般是把 蓄电池负极 拔下；二是把相关的 熔断器 拔下 10-30s，即可清除故障码。有的汽车将点 火开关打开、关闭反复达到一个规定的次数后，故障码即可清除。应该注意第一种方法会将其他电控系 统的故障码一起清除掉，因此不可轻易拆卸 蓄电池负极 。 49. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻 23，高 阻1318 。 50. 冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，水温 传感器有故障，进气温度 传感器故障，喷油器 雾化不良，进气

10、管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。 51. 柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式 进行观测。 52. 检查并校正柴油机供油正时的方法有经验法、闪光法和缸压法三种。 53. 传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。 54. 传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。 55、传动系统的主要诊断参数有 车轮驱动力 、 底盘输出功率 、 滑行距离 、和传动系噪声。 56. 自动变速器的试验分为基础试验、失速试验、档位试验、液压试验和道路试验等，目的是通过检测确 定变速器的技术状况，

11、找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。 57、进行自动变速器基础检验的必要条件是 发动机 工作正常、底盘性能 良好，特别是 制动性能 良 好。 58、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速 降低 到某一数值 时，便会出现发动机的转速突然 上升 ，而车速反而 下降 的现象，表明自动变速器内发生了降档的 自动换挡过程。 59、磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为 交流 信号，随着发动机转速的提高，输出信号的 幅值会随转速的升高而 增加 ，输出信号的频率会会随转速的升高而增加。360、为使汽车在保证安全的前提下具有高速行驶能力，制动系统应满足 制动性能

12、良好 、制动稳定性良 好 、 操纵轻便 和 工作可靠 。 61、自动换挡包括 自动升档 、 自动降档 及 档位保持 三种状态。当车速随发动机的转速上升到 某一数值时，发动机的转速突然下跌 200-300rpm，同时车速上升，表明自动变速器内发生了 升档 的自 动换挡过程。 62、自动变速器的变矩器中，导轮是通过单向离合器装于油泵壳体 ；锁止离合器是锁止 泵轮涡轮 使之一起转动。 63、为了保证汽车转向时，两前轮纯滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时 四轮瞬时转动中心交 与一点 。 64. 润滑系检测项目有：机油压力、 机油消耗量 、机油品质。 65. 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量

13、过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。 66. 汽车车轮定位的检测有 静态 检测法和 动态 检测法两种类型。 67. 车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。 68. 底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。 69、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损 失 驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率 、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。 70. 底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多 采用电涡流测功器。 71. 底盘测功试验台中测

14、力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。 72. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过 5m/km。 73. 转向轮侧滑量 反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。 74. 汽车制动性能检测设备有 五轮仪、制动减速度仪 和 制动试验台。 75. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为 反力 式和 惯性 式两类。 76. 制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。 77. 单轴测力式滚筒制动试验台由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等 组成。 78. 测力式滚筒制动试验台的驱动装置由 电动机、减速器和传动链条等

15、组成。 79. 测力式滚筒制动试验台的测量装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。 80. 车速表允许误差范围为-5%+20%。即当实际车速为40kmh 时，汽车车速表指示值应为 3848kmh。 81. 汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、 碳氢化合物(HC) 、氮氧化合物(NOx) 、硫化物(主要是 SO2)、碳烟及其他些有害物质。 82. 装配点燃式发动机的车辆中，设计乘员数不超过6 人且最大总质量不超过2500kg 的M1 类车辆进行双 怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验，以测量其排气污染物。 83. 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置

16、等组成。 84. 汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线气体分析仪，按规定程序检测CO 和 HC的浓度值。 85. 滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。 86. 柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计，按测量规程进行。 87. 前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。 88、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有 发光强度 、 光束照射方向 、 配光特性 。 89. 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。 90. 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光 轴式四种类型。4名词解释1. 汽车技术状况：是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测：指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 3. 汽车诊断：指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原