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1、 乘用车盘式制动器设计目目 录录摘要 .IAbstract .II1 绪论 .1 1.1 研究意义 .1 1.2 国内外发展现状 .1 1.3 制动系统应具有的功能和应满足的要求 .2 1.4 课题任务 .32 制动器方案的选择 .4 2.1 方案选择的依据 .4 2.2 方案的选定 .4 2.2.1 制动器选择 .4 2.2.2 前、后制动器的选择 .6 2.3 行车制动器的标准和法规 .83 制动器的主要参数及其选择 .9 3.1 制动力与制动力分配系数 .9 3.2 同步附着系数计算 .12 3.3 制动器最大制动力矩 .16 3.4 利用附着系数和制动效率 .18 3.4.1 利用附着
2、系数 .193.4.2 制动效率 Ef、Er.20 3.5 制动器制动性能核算 .204 制动器主要零件的设计计算 .22 4.1 制动盘主要参数的确定 .22 4.1.1 制动盘 .22 4.1.2 制动盘直径 D .22 4.1.3 制动盘厚度 h .23 4.2 摩擦衬块主要参数的确定 .23 4.2.1 摩擦衬块内半径 R1 和外半径 R2 .23 4.2.2 摩擦衬块有效半径 .24 4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 .25 4.2.4 摩擦衬块参数设计核算 .27 4.3 液压制动驱动机构的设计计算 .28目录4.3.1 制动轮缸直径 d 与工作容积 V .28 4.3.2
3、 制动主缸直径与工作容积 .29 4.3.3 制动踏板力 .29 4.3.4 踏板工作行程 S.29P5 制动器主要零件的结构设计 .31 5.1 制动钳 .31 5.2 制动块 .31 5.3 摩擦材料 .31 5.4 盘式制动器工作间隙的调整 .32致谢 .34参考文献 .35汽车盘式制动器发展浅析 .36乘用车盘式制动器设计I摘要本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。在满足制动法规要
4、求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。关键词关键词：盘式制动器 制动力分配系数 同步附着系数 利用附着系数制动效率AbstractIIAbstractThis article mainly is introduced the disc brake the classification as well as each kind of disc brake good and bad points, to chose the vehicle brake to select the plan to carry on the choice, has made the main design c
5、alculation in view of the disc brake, simultaneously has analyzed the automobile on each kind of coefficient of adhesion path brake process, to the around braking force distribution coefficient and the synchronization coefficient of adhesion, using the coefficient of adhesion, the brake efficiency a
6、nd so on has made the computation. In satisfies the brake laws and regulations request and under the principle of design request premise, enhanced the automobile braking quality.Key words: Disc brake Braking force distribution coefficient Synchronization coefficient of adhesion Using coefficient of
7、adhesion Brake efficiency乘用车盘式制动器设计11 绪论1.11.1 研究意义随着社会的不断向前发展，汽车在人们的生活中的作用也日趋明显，人们从事生产活动离不开汽车，日常生活中，汽车尤其是乘用车成为经常使用的交通工具。拥有一辆轿车是人们生活质量水平提高的标志。而制动系统是汽车安全系统当中最重要的一项，其结构和性能的优劣直接影响车辆和人身安全。因此人们对其提出了更严格的要求，现代社会，对制动系统的研究设计以提高其工作性能是十分重要的。1.21.2 国内外发展现状国内现状:国内汽车制动系统行业主要以生产盘式制动器、鼓式制动器、真空助力器、液压制动总泵及液压制动分泵等制动器产
8、品为主。我国 ABS 产品正处于发展阶段，特别是液压 ABS 的研究难度较大，因为液压 ABS 主要针对轿车，而国内的大部分轿车是以合资为主，其技术主要由外方控制。重庆聚能汽车技术有限公司是目前国内唯一能同时生产液压制动 ABS 和气压制动 ABS 系列产品的企业，其技术已经接近世界先进水平。国外现状：目前，ABS 已成为欧、美和日本的成熟产品，形成了完整的评估检测标准，并以 ABS 为基础，延伸出许多更优越的电子制动系统，如：ASR、EBD、BAS、ESP、EBA、TCS、VDC 及 ACC 等等。目前主要集中在 ESP及电子制动领域的研究方面，如凯西一海斯(KH)公司在 1 辆实验车上安装
9、了 1种电一液(EH)制动系统，该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过采用 4 个比例阀和电力电子控制装置，KH 公司的 EBM 就能考虑到基本制动、ABS、牵引力控制及巡航控制制动干预等情况，而不需另外增加任何一种附加装置。EBM 系统潜在的优点是比标准制动器能更加有效地分配基本制动力，从而使制动距离缩短5。一种完全无油液和完全电路制动 BBW 的(BrakeByWire)的开发使传统的1 绪论2液压制动装置成为历史。德国 BPW 公司还开发了一种电子报警系统。它收集如轮胎气压、摩擦片磨损、制动温度等些参数，然后传送给驾驶员或运输公司，可监视制动摩擦片的磨损情况。一旦发现制动摩擦片需要送维修站处理时，它可立即告知，并以黄、红报警灯显示制动摩擦片损坏程度。对制动系统的研究一直以来都是国内外汽车行业所特备关注的问题。由于人们对制动安全性的不断重视，许多新兴的设计和电子技术被应用到制动系统当中去，如 ABS 防抱死系统、BSA 制动辅助系统、ESP 电子稳定程序等均是为了提高制动系统的安全性；计算机技术和 CAD 技术在制动系统的设计过程的应用也大大提高了其质量，加快了设计的周期。以前乘用车以“前盘后鼓”式制动器为主的现象现在已逐渐被“前盘后盘”式所代替。科技的日新月异与不同新技术的出
