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1、减档的基本要领-跟趾动作 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作 可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降 档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升 至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。 （如：赛车在减速前的速度是 180 公里等于 5 档7500 转（rpm） ，当车速减至 120 公里时，引擎转数等于 5 档5000 转 （rpm）但这时车手降档至 4 档，由于 5
2、档和 4 档的变速比例不同，在同样 120 公里的速 度下新的引擎转数等于 4 档7000 转（rpm） 。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数 提升至 7000 转（rpm） ，如果只依 K 离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会 使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路 面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门， 车辆失控如何应付 在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，
3、 它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障 碍。 车头打滑 通常是由于转向不足进弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门。同时 将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加 油门 车尾打滑 通常由于转向太快或出弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将 方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多） ，等车辆恢复控制停止打滑，立刻回打方向并小 加油门。 四轮打滑 到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对 不可踩煞车先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。 车辆遥摆 通常是车
4、辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是 您能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝 对记住，不可踩煞车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。 甩尾方法集合1.ZT: Inertia-Drift 松开油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于 FR 车种,适用于 120 度以上的大 弯角).操作程序如下:1.入弯前加速,入弯时松开油门同时猛切方向盘 2.车子开始滑行后,降档 并加油门,让车辆一边 滑行一边出弯 PS:如果只是想小幅度甩一下,可以不降档的! 2.ZT: Breaking-Drift 踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯
5、方法(适用条件同上).操作程序如下:1. 入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移 2.猛切方向盘使车尾甩出 3.反打方向盘修正进弯角 度 4.保持车速以滑行到可出弯的角度 5.配合方向盘,瞬间重踩油门出弯 3.ZT: Sidebreak-Drift 拉手刹车使车尾甩出的过弯方法(适用于 FF 车种).操作程序如下:1.尚未到一般的入弯 点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑 2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶 点 PS:驾驶 FF 车要注意到的,上述第二点说到的滑行状态出现时,一定要保持到过弯处的顶 点,紧记是过弯的顶点,没到顶点的切弯线会因手刹后而产生误点入弯,很难接着第三点的! 3
6、. 到达弯顶点时,即踩大脚油门出弯 4.ZT: Straight-Drift 入弯前的直线处,就开始甩尾的过弯方法(适用于 FR 车种,适用于狭窄的 90 度弯角).操 作程序如下:1.入弯前的直线上就开始切方向盘 2.车子开始滑行时,同时降档并保持油门深度 3.滑行入弯点后,方向盘同时反切修正 4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 5.车头对到出弯 口时,即大脚油门直进出弯 5.ZT: Power-Drift 利用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯方法(适用于 FR,RR 车种)操作程 序如下:1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘 2.进弯后大脚油门,驱动轮会因马力太大 抓不住地
7、面,而让车尾甩出 3.此时用油门控制转向程度,油门越重,转向角度越多,车头对道出 弯点后,再沿顺出弯 6.ZT: Shift-Drift 利用降档使车身重心转移,并让车尾甩出的过弯方法,操作程序如下:1.进弯前略微提升 车速度,进弯时切方向盘,然后踩刹车并同时降档 2.此时车辆重心转移,车尾会突然向外甩出 3.松开刹车并大脚油门出弯 7.ZT: Feint-Drift 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方法,也就是一般俗称的惯性滑行(假右甩真左甩, 适用 FR,RR 车种)操作程序如下:1.进弯时不切到外侧,反而保持在中线附近 2.方向盘在一瞬 间往外弯方向切,瞬时刹车使车身重心往前移 3.此时
8、方向盘往进弯方向用力猛切,车子会以 Break-Drift 原理甩出 4.滑行时降档放刹车,再大脚油门出弯 8.ZT: 4WD-Drift 四轮驱动车种过弯稍微滑行甩尾的过弯方法,操作程序如下:1.入弯时加速,入弯时对准 弯顶点 PS:此时的入弯顶点也是必须要准确且加速度要快 2.车子略呈 Straight-Drift 方式滑 行进弯 3.过弯顶点时,大脚油门直线出弯 FROM:极速头文字 D 车种真实介绍 TOYOTA Trueno AE86(托海的战车) 车身编号:AE86 车长/车宽/车高(mm):4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm):1355/1345 刹车:前碟后鼓
9、空车重(kg):925 引擎编号:4A-GEU 引擎型式:直列式 4 气缸 DOHC16Valve 发动机容积(cc):1587 最大马力:130ps/6,660rpm 最大扭力:15.2kgm/5,200rpm 驱动型式:FR(前至引擎后轮驱动) 轮胎(前後):185/60R14 引擎编号:AE101 型 4A-GEU(改装后) 引擎型式:直列式 4 气缸 DOHC20Valve(改装后) 最大马力:175ps/1,1000rpm(改装后) 个人看法:AE86.已经是 80 年代的车.无论配置性能都比不上现在新款 的跑车.所以讲到 86 会飞甘.其实都系动画片做出来的假像 希望崇拜者要明白.
10、现实和动画片中.游戏中是天壤之别 就算是改装了 AE101 上 TRD 比赛用的引擎之后.马力先上到 175PS.所以.AE86 在现实中不会是动画片里面-晓飞的 TOYOTA Levin AE85(武内树的战车) 车身编号:AE85 车长/车宽/车高(mm):4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm):1355/1345 刹车:前后刹车鼓 空车重(kg):1350 引擎编号:3A-U 引擎型式:直列式 4 气缸 SOHC8Valve 发动机容积(cc):1597 最大马力:83ps/5,600rpm 最大扭力:12.0kgm/3,600rpm 驱动型式:FR(前至引擎后轮驱动) 轮
11、胎(前後):185/60R14 个人看法:AE85 更加是不值一提的跑车.虽然外壳和 AE86 有几分相似 不过连 AE86 也比不上.可想而之会是怎么样的跑车了.而且 头文字 D 中.有一集说托海用啊树的 AE86 赢一台 S15.又一 证明.头文字 D 里面只是描写一个人的驾驶技术.而不是车 的性能. NISSAN Silvia S13(迟谷的战车) 车身编号:S13 车长/车宽/车高(mm):4470/1690/1290 前轴长/后轴长(mm):1465/1460 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):1120 引擎编号:CA18DET 引擎型式:D0HC16/L4 发动机容积(cc):180
12、9 最大马力:175ps/6400rpm 最大扭力:23.0kgm/4000rpm 驱动型式:FR(前至引擎后轮驱动) 轮胎(前後):195/60R1586H 个人看法:S13.俗称:飞鸡.原因是呢台车的甩尾性特强.也有人配 给他称号:甩尾王.在日本 D1 甩尾赛中最常见的汽车之一 S13 也算比较旧的一款车.现在 S15 为最新款.不过日产以宣 布 Silvia S 系列停产.甩尾皇也成为过去. NISSAN 180SX(键二的战车) 车身编号 RPS13 车长/车宽/车高(mm):4540/1690/1290 前轴长/后轴长(mm):1465/1460 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):12
13、20 引擎编号:RPS13 引擎型式:直列式 4 气缸 D0HC/L4TURBO 发动机容积(cc):1998 最大马力:205ps/6000rpm 最大扭力:28.0KGM/4000rpm 驱动型式:FR(前至引擎后轮驱动) 轮胎(前後):205/60R1589H 个人看法:180SX 也算是 S13 的一种.不过外形上有不同.就是 180SX 是 跳灯的.S13 是明灯的.马力上也有一点差距.也有新型号 240SX. NISSAN Skyline GTR R-32(中里毅的战车) 车身编号:BNR32 车长/车宽/车高(mm):4545/1755/1340 前轴长/后轴长:(mm)1480
14、/1480 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):1480 引擎编号:RB26DETT 引擎型式:直列式气缸 D0HC24/L6TURBO 发动机容积(cc):2568 最大马力:280PS/6800rpm 380PS(改装後) 驱动型式:AWD(全时 4 轮驱动) 最大扭力:36.0KGM/4400rpm 个人看法:大名鼎鼎的“战神“GTR.原装就是双涡轮增压的恐怖家伙 因为日本的匹数限制.所以已经达到标准的最好匹数 280PS 改装后轻易上 300PS 以上.唯一缺点就是车身重量惊人 HONDA Civic EG6(庄司慎吾的战车) 车身编号:EG-6 车长/车宽/车高(mm):4070/169
15、5/1350 前轴长/后轴长(mm):1475/1465 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):1040 引擎编号:B16A 引擎型式:直列式 4 气缸 DOHCVTEC 发动机容积(cc):1595 最大马力:170PS/7800rpm 最大扭力:16.0KGM/7300rpm 驱动型式:FF(前至引擎前轮驱动) 轮胎(前後):195/55R15 个人看法:VTEC 的 B16A 引擎加上前轮驱动.起步速度惊人.虽然不能像 FR 那样虽意甩尾.不过在弯路上更不会差.转向问题极少 NISSAN SI180(佐藤真子的战车) 车身编号-(可参考 180SX) 车长/车宽/车高(mm):4270/172
16、0/1345 前轴长/后轴长(mm):1480/1475 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):1240 引擎编号:SR18DET 引擎型式:直列式 4 气缸 DOHCTurbo 发动机容积(cc):1998 最大马力:205ps/6,000rpm 最大扭力:28.0kgm/4,800rpm 驱动型式:FR(前至引擎后轮驱动) 轮胎(前後):205/60R15 个人看法:外形是 S13 和 180SX 的集合版.总体看法和 180SX 无多大分别 MAZDA Efini RX-7(高桥启介的战车) 车身编号:FD-3S 车长/车宽/车高(mm):4280/1760/1230 前轴长/后轴长(mm):1460/1460 刹车:前碟后鼓 空车重(kg):1250 引擎编号:RE13BT 引擎型式:RotaryI
