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1、秦皇岛市公路大修工程工程分项开工申请批复单监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司 合同号： 一承包单位： 编 号： 致：监理工程师工程项目名称：工程范围：建议开工日期：计划完工日期：此项工程负责人：本项工程已做好开工准备，现申请开工，请批复。附件：预制板施工方案混凝土配合比试验报告承包人签字： 日期：监理员意见：本工程可否进行：监理工程师： 日期：秦皇岛市公路大修工程合同（K-K）箱梁分项开工报告合同项目 经理部预应力混凝土连续箱梁施工方案1、工程概况及分项工程简介:(略)2、工程开、峻工日期:(略)3、施工方案：（1）、施工现场准备：（略）主要是：a、驻地建设的“三通一平” ；拌和厂平面布
2、置、设备使用情况；机械设备的准备与使用情况、备用情况。路基检验合格情况；施工测量放样准备情况。b、技术准备情况；质量保证措施、组织机构及项目经理部质量责任制落实情况。 （需后附框图）c、主要原材料 进厂情况、检验合格情况及供 应保证措施情况。d、施工现场配备机械、人员数量质量保证情况；施工现场的劳务技术交底情况（包括机手、劳力、技术员的交底）（2）施工工艺：1. 满堂式碗扣支架 1.1 支架方案选定传统的满堂式支架大多采用万能杆件、木支架或 48mm 的钢管（黑管）及扣件等材料搭设而成。而碗扣支架与之相比则有单个杆件轻、由人工操作、极少使用吊机、拆卸轻便、快捷、周 转灵活、承 载力高等优点。所
3、以在讨论比选之后，决定采用碗扣式支架作为连续箱梁施工的支撑。1.2 碗扣支架该支架所用杆件由 48mm 钢管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、150cm、180cm 等长度的标准杆件，并在两端或连接处焊上特制的连接扣件。支架的顶部和底部配以可调式顶托和底托，能根椐结构物或地形的需要搭设成各种形式的支架。另外还配有 48mm6m 长的钢管和扣件，用作剪刀斜撑，以增强支架的整体稳定性。1.3 支架立杆间距的选定35m 跨段连续箱梁每跨自重 5897KN,长 35m、宽 12m。最大均布荷载位于箱形 8m 宽范围内，该部分总荷载为 5100KN；两侧翼缘板部分荷载共797KN，分
4、布在 24m 宽的范围内。因此，立杆纵、横向间距的选定应以箱梁的荷载分布为依据分别选定，以遵循即能满足施工需求，又能经济适用的原则。立杆的设计承载能力资料如下：立杆间距（cm ） 每根立杆的设计荷载（KN）60 4090 35120 30150 27180 25根据以上资料并经过计算，箱形部分和翼缘板部分立杆的纵向间距为1.2，横向间距确定为 0.9、1.2、1.5、不等的形式。箱形部分每跨布设200 根立杆，可承载 7000KN；翼缘板部分共布设 100 根立杆，可承载2500KN。其安全系数分别为 1.6 和 2.0，能够满足施工的安全储备。1.4 地基与基础地势较平坦，且满足搭设支架的要
5、求。对于在浇注承台和系梁时的基坑采用沙砾回填后上铺 20 厘米厚混凝土，以保证对地基的要求。搭设支架前放出支架纵向中轴线位置和立杆横向端点位置样，插入木桩，挂上放样线。按支架立杆所在的位置摆放 5 厘米厚木板，垫在底托下面作为支架的基础。 1.5 支架搭设支架搭设先开一幅，逐孔进行。在纵、横向方木上按立杆的精确位置摆放支架底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接好水平杆后以此为基础向两侧搭设。当底层支架搭设好后应调整立杆纵横向成排，竖向竖直。然后再根据计算所确定的立杆搭配高度将支架搭设至顶层，装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至设计标高处。上、下工作场地的人行
6、道从施工支架上扩展出来搭设而成，纵向铺木板作为跑道，横向钉木条防滑。1.6 支架加固1.6.1 加固支架顶部，用 48mm 钢管及扣件将顶托纵、横向连接起来。1.6.2 由于箱梁在墩顶前、后 5m 范围内壁厚加大，荷载增加，因此支架应适当加固。方法是减小该范围内立杆的横向间距（即加密立杆）。1.6.3 碗扣支架搭设完毕后，应再加拼斜向 45 角的 48mm 钢管作为剪刀斜撑，斜撑从两侧底部向内斜拼至支架顶部，纵、横向每排均设，以增强支架的整体稳定性。1.7 外模1.7.1 箱形部分的外模采用 10cm10cm 方木为纵、横肋。横肋在下，其纵向间距与立杆等同；纵肋在上，间距为 20cm，长度方向
7、交错连接。面板用竹胶板，厚 =15mm（以下同此），直接钉于纵肋上，可周转使用多次。 1.7.2 腹板、翼缘板外模横肋采用木支撑排架，纵肋为 =4cm 厚的木板，上铺竹胶板作为面板。1.7.3 外模铺完后，在箱形外模的横肋下面，用横向通长圆钢螺栓（12 mm）将两侧的木支撑架底部拉 紧，以增强侧模抵抗混凝土侧压力的能力。1.8 因支架搭设在原 207 国道路面上，地基的沉降几乎为 0 所以不记，根据以往在施工中的经验，再施工中预留 1.5 厘米的预拱度，不进行预压。2.内模：2.1 构造形式为方便拆、装和运输，内模采用组合木模， 。分为两侧侧模和顶模三部分，底部开口。侧 模材料为 6cm 厚的
8、木板，外钉铁皮，在结构的转折处设有活动较，铰可拆卸，使模板分开成单块；长度方向 1.5m 分为一块。顶模用木板和竹胶板现场铺设，木板作肋板；竹胶板作面板，横向分为三块，中间一块为活动面板，暂放于两旁面板上，留出中间位置，作为浇筑时混凝土下注的通道。待底板混凝土浇筑完成后再将此板就位固定。2.2 支立先将用 16mm 钢筋焊成的小马凳立于底模上（为防露筋，应在马凳钢筋底部垫上垫块），作为一次性使用材料来支撑侧模和下横梁。支立两侧侧模时要同时到位，以便用上、下横梁同时撑住侧模。上、下横梁之间用 10cm10cm方木支撑连接。上横梁上面铺设木板，木板上钉竹胶板。在每孔内模的顶部中央位置应设置一个 1
9、m1.8m 的人孔，以方便内模运出。内模拆完后 应及时铺设人孔底模、调整加强该处钢筋，并浇筑混凝土。2.3 拆模先打掉竖向支撑小方木，拆掉上横梁、顶模、下横梁。最后从活动铰处拆开内侧模，从人孔处由人工拖运出去。按顺序摆放在存放场地上，并涂抹机油，作为隔离剂。2.4 由于内模使用的木板较厚，自重较大，再加上顶板钢筋的约束。混凝土浇筑过程中没有出现过内模上浮的现象。 3.钢筋钢筋在专门的加工场地内下料制作成半成品，运至桥跨处，用吊机吊至现场底模或工作平台上，严格按施工要求绑扎、焊接成型。各种预埋件应按图纸提供的位置提前设置好。4.箱梁顶面标高的控制由于箱梁混凝土是现场一次浇筑一孔，顶面面积较大（为
10、 15.24m30m），所以控制好箱梁顶面混凝土的标高是一个比较重要的问题。具体做法是;在箱梁顶板钢筋上焊接倒 U 形钢筋，材料为 8mm 的圆钢。焊接时一定要确保钢筋标高的准确性，因为这是最终的标高控制。倒 U 形钢筋纵向排成直线，间距为 1.5m，横向间距为 5m，共 4 排。 焊好倒 U 形钢筋后在其上面纵向绑扎48mm 的钢管。当混凝土顶面浇至标高附近时，用铝合金刮杆放在钢管上将多余的混凝土刮掉。5.混凝土的浇筑5.1 为防止两次浇注在箱梁腹板的两个侧面出现明显的施工接头痕迹，混凝土颜色不一致，混凝土的收缩、徐变不一致，容易在施工缝处出现裂缝。再浇注时采用整体浇注，但整体浇筑应防止梁体
11、因不均匀沉降而产生裂缝，为此每孔支架和底模均预压。5.2 整体浇筑箱梁混凝土设计标号为 50 号，采用拌和站集中拌制，运输车运至桥位处的混凝土采用吊斗下料。拌和站有 75m3/h 和 40m3/h 的拌和机械各一台。混凝土浇筑之前将模板内清理干净，如绑扎铁丝、钉子、电焊条头、木块、纸屑、钢筋头等应检拾出来，集中倒至指定场所。仔细检查模板接缝是否严密，波纹管是否仍有砂眼、孔洞等容易漏浆的地方。 由于桥梁设有纵坡，所以浇筑方向选择由低处向高处进行。浇筑方式采用先浇底板，再浇腹板，最后浇筑顶板的阶段性进行的方法，每一阶段都是由低处浇至高处。浇筑箱形部分的底板时，混凝土从三个部位下注到底模上，即内膜顶
12、部中央开口处和两侧腹板处。 浇筑腹板混凝土时，为防止混凝土下落流动时，从侧模内翻浆至底板混凝土内，此处混凝土的塌落度应适当降低 2-3个。振捣时更不宜过振。必要时可适当放慢浇筑速度。混凝土浇筑完成待初凝后，覆盖土工布并洒水养生 7 天以上。由于一跨箱梁混凝土体积较大，在箱梁的箱室内部会产生很大的热量，因此应从预留的人孔部位下去人，用喷水管在内部洒水降温、养生。冬季时表面应少洒水，或不洒水，而是用湿土工布直接覆盖。5.预应力工程现浇箱梁纵向腹板预应力钢束采用 12j15.24 钢绞线,OVM 锚固体系，两端对称张拉。横向预应力钢束采用 4j15.24 钢绞线，BM-4 型扁锚，交替单端张拉。另设
13、有顶板和底板扁锚钢束。所有预应力管道均采用波纹管成形。设计张拉吨位为每根 195.3KN。5.1 钢绞线箱梁预应力钢材选用符合美国标准 ASTM A41692 270 级的规定，标准强度为 1860MPa,直径为 15.24mm，面积为 140.00mm2，弹性模量为1.9105MPa。5.1.1 预留管道纵向钢束采用 D=97mm 的钢波纹管，横向钢束采用 BM15-4 扁型钢波纹管。接长时用大一号长为 20cm 的接头钢波纹管套住，使管道端部各嵌入接头管内 10cm，并用胶带包扎连接在接头管端部。波纹管的定位均采用光圆钢筋，焊接定位钢筋时，用耐火的胶皮覆盖需焊部位的波纹管，以免焊接火花烧破
14、波纹管。若与钢筋发生冲突应调整钢筋来保证钢绞线位置的准确。焊接要牢固，定位要准确。在波纹管的高处位置和锚固端应设置压浆出气管，并在连接处密封好，使其露出梁体一米长。以便于压浆。5.1.2 下料穿束下料时钢绞线的张拉工作长度应根据实际使用的千斤顶长度，锚垫板、限位板的厚度来确定。从而避免下料过长、过短造成浪费。钢绞线截断时使用砂轮切割片切割。下料完后将每一束用铁丝绑扎并贴上胶布，编号使用。穿束时钢束端头套在塑料（或钢制）索引器内，以便于穿束。穿束完毕后应检查波纹管是否有脱口、变形等破坏现象。若有应处理好。5.1.3 在此值得注意的是固定端 H 型锚在挤压钢绞线和挤压套筒时， 务必让钢绞线端头露出
15、挤压套筒端部在 5mm 以上，以确保其锚固性能。安装锚垫板时一定要使其与预应力管道保持垂直。5.2 张拉设备5.2.1 千斤顶的选用根据纵向钢束和横向钢束的类型选用不同的千斤顶。纵向腹板束选用张拉吨位为 300t，行程为 30cm 的穿心式千斤顶 ，每束整体 张拉。由于纵向腹板束延伸量在 30cm 以上，所以需倒一次千斤顶重复张拉，该千斤顶应准备两套。其他钢束采用张拉吨位为 30t，行程为 30cm 的手提式穿心千斤顶，共准 备 3套。5.2.2 校验对张拉所使用的千斤顶及其配套使用的油表、油泵一并送至业主和监理工程师认可的法定计量技术机构进行检验校正，并设立专人使用和管理，定期维护和校验。根据校验得出的张拉力与油表读数之间的回归方程，计算出实际张拉时各级张拉力所对应的油表读数。并将各级张拉力值和油表读数值标记于油泵上，便于操作时使用。5.3 张拉前的准备工作通过实验测出钢绞线的实际弹性模量值 Ep,并以此计算钢绞线的延伸量。再通过实验确定梁体混凝土的强度达到设计要求的张拉强度时，方可进行张拉。张拉前应先依次安装工作锚、工作夹片、限位
