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1、租船经营活动中船长的责任义务及注意事项 摘要：作为一名远洋船长，既要具有良好的职业道德，又要有丰富的航海理论知识，尤其 是在租船经营活动中，更应不断总结和积累经验，以良好的服务意识和与时俱进的服务理 念，搞好各项安全及运输生产工作，为各方提供优质服务，促进效益的最大化。 关键词：租船 合同 提单 责任 安全控制 在租船经营活动中，船长作为合同执行人代表，应注意理解合同的完整性和严肃性，认真 履行船长的责任和义务，保证圆满完成租船项下的运输任务。为达到上述目 的，一是要保 证船舶适航，既保证船舶在开航当时适合合同规定水域安全航行的要求；二是要保证船舶 适货、适工；三是要保证人员适职。 1 执行合
2、同的责任和义务及注意事项 船长要在全面分析研究合同条款内容的基础上，了解和掌握船方的责任、权力与义务，准 确执行航次指令，及时递交准备就绪通知书，合理积载并妥善保管货物，保证大副收据的 真实性和准确性，按提单交货，从根本上保证船东的利益。 1.1 不论何种租船形式，最终都要落实到程租航次上，而程租经营是航运业务的基础，船长 应特别注意如下几个条款所涉及的问题： (1)LAYCAN 受载期(LAYDAY)和解约日(CANCELLINGDATE) LAYCAN 的时间以当地时间为准。当船舶在完成前一航次任务之前，程租人一般会提前安 排下航次任务，船长应尽可能保证船舶在 LAYCAN 之内到达，当知
3、 道船舶可能提前到达 装港时，如果发货人没有备妥货物，不能安排船舶提前靠泊装货，船长应考虑使用经济航 速，以免过早抵达装港而产生不必要的费用。当然如能 掌握在 LAYCAN 的前一天或当天 都是比较好的抵达时间。船舶如果不能在 LAYCAN 规定的时间内抵达装货港口，意味着 赋予了租船人取消航次合同的权利， 船东或前一期租人面临着空船找货的被动局面。这个 时候，船长应考虑船东或期租人的利益，在发预抵报时加以技术处理，争取继续执行原合 同，避免损失。 (2)严格按合同规定递交有效的 NOR(NO TICEOFREADINESS)，目的是及时起算 LAYTIME，如果递交的 NOR 无效，可能会给
4、公司造成很大损失。NOR 递交方式主要有电 报和书面两种。 NOR 递交的对象是程租人或其代理人以及发货人或收货人，在无法联系租船人时，递交给 船舶代理人的同时要求其协助转递，同时索取经过被递交人认可接受并背书的正本件，并 妥善保存之。 A.船舶必须是到达船舶 除合同另有规定外，到达船舶是指： (WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGOR- DISCHARGINGPORT)通常指港口的等泊锚地至港口之间的范围之内；船长必须保证所选择的锚地或等泊位置符合合同 规定的递交 NOR 的地点到达条 件。 B.船舶装卸货物工作准备就绪 一般情况下船长认为准备就绪即可。
5、但是在验仓不通过的情况下不同的合同有不同的要求： 使用 GENCON 合同时，若第一次验舱不通过，常规定有从第一次验舱 开始到第二次验舱 通过的一段时间不记入 LAYTIME，这样，船舶到达装港有效递交 NOR 后，到第一次验舱 开始的时间仍然记入 LAYTIME；执行北美谷 物合同时，合同中往往明确规定通过美国国 家货物局 NCB 和农业部 USDA 的检验才算准备就绪，所以，能否保证一次性验舱通过对 船东和期租人至关重要。 C.通过联检手续 目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交 NOR 的限制。为避 免某些港口的上述限制，合同中通常增加。WWWWCLAUSE 条款：
6、 (WHETHER IN BERTH OR NOT，WHETHER IN PORT OR NOT，WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT，WHETHER CUSTOM CLEAR OR NOT，NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL)。 D.除非租约有明确规定 NOR 只能在 LAYCAN 之内递交(这种规定不常见)外，一般可以提 前递交，主要看是否是有效递交，所递交的 NOR 必须保证起算 LAYTIME 的时间能够落 在 LAYCAN 之内。比如使用 GENCON 合同时，在 LAYCAN 前 1 天的下午工作时间内递 交，第二天上午起算 LAYTIM
7、E 为有效递交，如果前一天上午递交则为无效的 NOR；如 果使用北美谷物合同，在 LAYCAN 前一天的 0900-1700 递交的 NOR 为有效递交；执行澳 大利 亚小麦等其他合同时，亦应注意 NOR 递交的有效时限。 (3)宣载注意事项 一般合同中均有装货量的规定(如 4000010%36000-44000)，船长应根据装卸港口吃水限制、 运河水尺限制(需过运河船舶)、海水密度、载 重线限制等情况，确定宣载数量；宣载不但 要宣重量也要宣舱容；一经宣载的货量必须保证装船，否则有引起亏舱费索赔的可能。若 是因为发货入备货不足或港口原 因造成船舶不能满载，船长要争取拿到租船人或发货人的 书面通
8、知，同时要递交亏舱声明(DEAD FREIGHT PROTEST)；由于租船人提供的积载因数 不准确造成的短装也要递交亏舱声明。 (4)时间事实记录(SOF-STATEMENT OF FACTS 和工作时间 LAYTIME) A.装卸率和晴天工作日条款：LAYTIME 的计算是在订明装卸率的情况下，通过装卸时间 来计算滞期费和速遣费(如装率 5000PW WD SHEX 指的是除雨、雪、大风浪、结冰等恶劣 天气不能进行装卸作业以外的晴天日并扣除节假日时间)。船舶进行装卸作业时，对雨天等 影响作业的时间不记入 LAYTIME(WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUT
9、IVE HOURS 实际扣除雨天)，对等泊期间的雨天虽然没有影响本船的装卸作业，但是仍然不计 入 LAYTIME 时间。从前曾有 WEATHER PERMIT TING 条款，自 1983 年 VORRAS 案例 之后，船东不再享有等泊时的雨天。 B.CQD(CUSTOMARY QUICK DESPATCH)条款：CQD 条款是按港口习惯速度装卸，无滞 期和速遣，但是船长仍要及时递交 NOR，其一是表明船舶已经到达，其二是在出现收、发 货人 货物手续未办妥时及时计算 DETENTION。CQD 要努力抓船期，有装卸率也要抓船 期，因为速遣费为 1/2 滞期费，同时缩短装卸时间可以提高周转率并节
10、 约港口使费。 C.认真审核事实记录(SOF) SOF 是对整个装卸过程中，实际经历情况的真实详细记录，是计算滞期费的根本依据。船 长应要求驾驶人员在值班期间认真和实事求是地记录工班工作、雨天及停 开工时间和原因 等情况，并应记入航海日志；要督促代理、工头每天签署事实记录，最好不要等离港的最 后一天匆忙签署；要根据当时实际情况和船舶记录，核实 SOF 的正确性和准确性(是否是 公共节假日、是否是异常假日、等泊位还是等货、停开工时间等)，无误后才能签署。事实 记录相当于控制在船长手中的现金支 票。 D.当船舶进入滞期之后，不论雨天还是节假日都一律记入 LAYTIME。既通常法律意义上 的“一旦滞
11、期永远滞期”(ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE)。 (5)签发提单注意事项 船长在签署提单时要认真核实装货数量，提单上注明的货物重量、件数要与大副收据完全 一致；提单上描述的货物名称和品质应与实际装船货物相符；提单上收、发 货人名称应准 确无误并与大副收据一致；提单上列明的装、卸货港口不但要与大副收据一致还要满足租 船合同的要求；使用简式提单(CONGEN BILL)要将租船合同并入提单条款；运费的支付方 式要符合租约条款；签单的日期必须与装货完毕的日期相符，不得倒签提单；授权代理签 署提单后，船长不能 再签第二套提单。当装卸两港距离较近时，发货人通常
12、要求以随船提 单的方式交货，这时船长应注意核对收货人的真实性，并在提单上签署批注：“ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERERS，THEN OTHER TWO ORIGINAL BILLS OF LADING ARE NULL AND VOID。 ” 1.2 期租期间船长除应注意上述程租所有事项外还应注意如下： (1)期租船的 LAYCAN 指的
13、是交、还船期限。船长应按合同规定按时发出预交船通知(如 12/9/7/5/3/2/1)，不可以漏发预交报，在船舶抵达 合同规定的交船地点当时，应立即发出交 船通知，只要这个时间是在 LAYCAN 之内，不论白天、黑夜和节假日，租家无条件接受， 船长不可以本应该在夜里交船 而等到第二天早晨发出交船报。交船通知要有时间(LT 和 GMT 同时注明)、地点和存油量。 (2)还船通知：一般不需要发预还船通知，但在最后一个卸港与还船地点不一致时也要发预 还船报，到达还船地点时再发还船通知，其内容与交船通知相同。 (3)交还船检验：长期 TC 要做船况和油量检验；TCT 情况下，如船况无任何损坏可只做油量
14、检验。交船检验可以在交船之前或交船之后的适当时间内做。而还船检验只能安排在还 船之前，一般安排在最后一个卸货港。 (4)船长应按合同规定保证交还船时油量的一致性(ABT SAME QUANTITY，ABT5%)，如 果船存油量不足，应及时提醒租家补油，同时抄报船东。 (5)期租期间扫舱注意事项：在期租合同中通常有期间验舱不通过时船东不负责任的条款。 船长应该注意，这个条款并不能解除期间验舱不通过的一切责任。当验 舱不通过的原因是 由于货物没有扫净时，则可以理解为租船人的雇员没有尽到责任，船东不负责任。但验舱 不通过是由于大舱锈蚀、漏水等船方原因时，可能就成为 租家以船东对船舶保养没有尽到 责任
15、为由提出停租(OFF HIRE)，对此，船长应予以充分注意。 (6)航速与油耗：合同中规定有航速和燃油日油耗量条款(如：LADEN ABT 13KT0.5KT ABT 24MT5%F0 380CST DAILY IN GOOD WEATHER CONDITION)，指的是 4 级风 3 米 浪(BEAUFORTSCALE)的好天气情况下船舶正常的航行速度和燃油消耗量。在良好天气下， 船长既要保证达 到合同规定航速，又要保证燃油消耗量不超标。在 5 级风至 8 级风的条件 下，一般以气导公司分析报告(OCEAN ROUTEREPORT)为准，这个报告以良好天气下的航 速和耗油为基准，扣除天气影响
16、因素(WEATHER FACTOR)之后，仍要满足合同规定的标 准。9 级风 7m 浪以上的情况，一般不应该出现航速索赔，原因是 9 级风 7m 浪以上的情况， 不但会影响船舶的安全， 也会影响货物的安全，船长这时所采取的避风或抗风措施应视为 合理和必要的。但是，船长应在采取措施的同时，向船东及各有关方报告避抗风开始时间 及恶劣天气 情况，恢复正常航行时亦应及时报告。 (7)无单放货与保函：随着当今贸易方式的发展变化，海上运输无单凭保函放货行为越来越 普遍例如：贸易条款为 FOB，买方(收货人)负责租船，收货人即为 租船人，当船舶抵达卸 港时，提单仍在银行流转，为了不耽误卸货，凭租家，(收货人)的保函放货既被采用。当 贸易合同并不是由收发货人直接签订时，往往是由 中间贸易商与装港发货人以 FOB 条款 签订贸易合同，然后再以 C&F 卖给卸港的收货人，在这种贸易条款的情况下，贸易商负责 租船为租船人；为了贸易 的需要，会出现中途换单，第一套提单的发货人是装港发货人， 收货人是贸易商(租船人)，当该收货人(租船人)向开证行支付货款拿到第一套提单后，他将 要凭 第一
