3109舰船用阻尼涂料说明书

《3109舰船用阻尼涂料说明书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3109舰船用阻尼涂料说明书（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、青岛爱尔家佳新材料有限公司多年来深耕阻尼技术在舰船减振降噪领域中的应用，是青岛爱尔家佳新材料有限公司多年来深耕阻尼技术在舰船减振降噪领域中的应用，是舰船减振降噪领域的创新者与领先者。我公司研发的系列阻尼产品已在铁船舶、铁路、舰船减振降噪领域的创新者与领先者。我公司研发的系列阻尼产品已在铁船舶、铁路、航空、汽车、机械等行业均取得了突破性的应用。在舰船阻尼涂料应用领域，我公司航空、汽车、机械等行业均取得了突破性的应用。在舰船阻尼涂料应用领域，我公司是国内唯一一家同时掌握世界上三大类阻尼材料（无溶剂约束阻尼涂料、阻尼胶板和是国内唯一一家同时掌握世界上三大类阻尼材料（无溶剂约束阻尼涂料、阻尼胶板和水性

2、阻尼涂料）的专业化公司，其中水性阻尼涂料）的专业化公司，其中Air+3109舰船用阻尼涂料采用约束阻尼结构，目舰船用阻尼涂料采用约束阻尼结构，目前已在各类海军舰艇和民用船舶上大量应用，技术成熟、性能稳定、深受用户好评。前已在各类海军舰艇和民用船舶上大量应用，技术成熟、性能稳定、深受用户好评。 青岛爱尔家佳新材料有限公司青岛爱尔家佳新材料有限公司 山东省青岛市青大工业园山东省青岛市青大工业园 0532-87907987 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 1 Air+3109 舰船用阻尼涂料舰船用阻尼涂料 前言前言 随着我国经济的快速发展，来自国家海防、海洋监管、

3、国际运输以及游艇行业发展等各方面的需求使得我国的船舶行业迅猛发展起来。 随着人们生活水平的提高，对船舶的减振降噪问题日益重视。舰船的振动与噪声对于船舶以及人员都会产生非常严重的影响，这些显而易见的影响包括： 船舶的振动影响船体寿命和结构安全， 留下严重的安全隐患。 船舶的振动影响设备正常工作，尤其会大大影响精密仪器仪表的精确度。 船舶的振动与噪声会容易严重危害工作人员的身心健康。 在振动与噪声环境中长期工作生活，容易产生疲劳、烦躁的情绪，造成安全隐患。 对军舰而言，振动与噪声还会影响战术指标，暴露自己，遭受敌方攻击。 Air+3109 舰船用阻尼涂料的出现，克服了传统的阻尼橡胶板在船舶减振降噪

4、中的诸多劣势，除了更明显的减振降噪效果外，具有以下方面突出的优势： 阻尼性能更好。Air+3109 舰船用阻尼涂料采用目前国际上最先进的约束阻尼结构，基材在受到振动冲击时在阻尼层内部同时产生拉压和剪切形变，从而耗散更多的能量，具有更好的减振降噪效果。 施工更加简易。涂料这种形式使其在各种复杂曲面上的施工优势尤其明显。传统的阻尼橡胶板粘贴困难，施工时需要用木撑、沙袋、弓形夹等外力固定，在碰钉、马脚、焊缝密布的部位和曲率大的船底板等部位施工尤其不方便。 附着更加牢固。传统的阻尼橡胶板粘接强度低，由于钢板变形、焊缝、碰钉的影响，在施工现场的实际有效粘贴面积一般低于 70%，时常出现开胶、脱落、返锈等

5、现象。Air+3109舰船用阻尼涂料可实现 100%粘贴，使用过程中从未发生脱落现象。 寿命更加长久。 青岛爱尔家佳新材料有限公司汇聚国内一流的减振降噪专家与阻尼技术， 针对舰艇和船舶市场专门开发的 Air+3109 舰船用阻尼涂料以其卓越的阻尼性能和优良的施工性能而广泛应用，并深受客户的一致好评。 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 2 产品产品概述概述 Air+3109 舰船用阻尼涂料是一种能够有效地降低结构振动和噪声的新型环保涂料，由阻尼层和约束层组成。其中阻尼层为无溶剂双组份聚氨酯涂料；约束层为无溶剂双组份环氧树脂涂料，其中在船底板、地板等较平整部位的约束

6、层中加入钢丝网以增加阻尼性能。 该涂料的工作机理是通过在阻尼层外侧表面再涂覆高模量的约束层，当阻尼层随基本结构层一起产生弯曲振动而使阻尼曾产生振压变形时，约束层将起到约束作用而产生剪切形变，从而损耗更多的能量。 项 目 指标 复 合 损 耗 因 子 (-10 50 ) 0.160.38 阻 燃 性 (氧 指 数 ) 33 附 着 力 ， 级 1 耐 海 水 (6 个 月 ) 不锈蚀、不起泡、不脱落 耐 盐 雾 (小 时 ) 1000 耐 0#柴 油 (6 个 月 ) 不锈蚀、不起泡、不脱落 耐 冷 热 循 环 周 期 20 密 度 (G/CM3) 阻 尼 层 1.1 约束层 1.5 硬 度 （

7、 邵 A） 阻 尼 层 22 约束层 96 干 燥 时 间 （ 小 时 ） 阻 尼 层 4 约束层 3 技术技术指标指标 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 3 产品产品规格规格 项目 阻尼层 约束层 施工方法 刮涂 刮涂 比重 1.1g/cm3 1.5g/cm3 配比（重量比） 甲组份:乙组份=7:3 A 组份:B 组份=10:1 包装规格 甲组份 2.1Kg(4 升锥形铁桶) A 组份：13kg（10 升铁桶） 乙组份 0.9Kg(塑料袋、20 升铁桶) B 组份：0.9kg（1 升塑料桶、纸箱） 适用期 （整包装） 10 120min 60min 20 60

8、min 40min 30 35min 20min Air+3109 舰船用阻尼涂料是一种主动降噪材料， 其原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，即从声(振)源上有效地控制振动和噪声，因此，该阻尼涂料主要用于产生振动和噪声的部位及经常有人员活动的舱室，如： 舰船的主、辅机舱、舵机舱、集控室、空调机室； 会议室、住舱、餐厅及需要安静的舱室； 发动机壳体及车身、风机的外壳及风道、空调器压缩机底板等部位。 Air+3109舰船用阻尼涂料的用量与底材的材质、面积和厚度有关，通常阻尼涂料的厚度为底材厚度的1.52.0 倍，在此范围内，阻尼涂料越厚，其减振降噪效果越好。 阻尼层的

9、重量W阻=阻S =1.1S 约束层的重量W约=约S(R- 1)=1.5S(R- 1) 其中： S为涂层的面积，单位 R为厚度系数，钢质底材一般R= 1.52.0，铝质底材一般R=1.518 为底材的厚度，单位mm 用用量计算量计算 使使用用部位部位 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 4 产品产品优势优势 与其他阻尼材料相比，本产品具有以下方面的突出优势： Air+3109 舰船用阻尼涂料具有极佳的实船减振降噪效果。该材料复合损耗因子高，在较宽的温域内可以实现良好的阻尼性能，实船减振降噪效果显著。 在海洋测量船、 调查船、 侦察船等对振动与噪声控制要求较高的船舶中

10、广泛使用本产品。如某测量船在运用本产品进行阻尼涂料处理后，舱室振动和噪声显著降低，主机集控室的空气噪声为73dB, 主配电室仅为65.5dB, 满足技术指标要求。 本船在8kn 航速下， 40Hz80Hz 范围内总声级比母型船低20dB以上。 基于以下方面的综合优势，Air+3109舰船用阻尼涂料具有良好的施工效率保证。尤其是在工期紧张的情况下，使用该材料可以确保造船进度。 涂料在常温状态下固化，易厚涂施工。 施工工艺简单，施工效率高。 不易燃易爆，可以与焊接等明火作业同时进行。 本品施工受低温影响小，即便在北方冬季也可以施工。 除了具有卓越的阻尼性能和施工性外，Air+3109 舰船用阻尼涂

11、料具有安全长效的特点。 本品具有极佳的附着力表现，与基材粘接性能好，敷设后不脱落、不开裂，确保产品的使用寿命，免于后期复杂的维护工作和大量的维护支出。 本品具有良好的阻燃性能，完全满足舰船使用要求。 本品为无溶剂施工，不污染环境，毒性低，满足舰船使用要求。 优势优势 1：极：极佳的减振降噪佳的减振降噪效果效果 优势优势 2：施工效率高：施工效率高 优势优势 3：更安全长效：更安全长效的减振降噪的减振降噪方案方案 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 5 施工工艺施工工艺 施工舱室要备好通风、照明设施（特别是密闭舱室） 。 施工部位附近如果有其他设备等重要物品，要进行

12、遮挡以防污损。 采用 Air+3109 舰船用阻尼涂料型阻尼结构施工时，需要进行钢丝网尺寸的测量、编号和裁剪。钢丝网的大小按实际施工尺寸每边缩小 23cm。钢丝网要在约束层施工前裁剪好，并做好标记，以免搞混。 底材处理情况。对已涂底漆的施工部位,需将表面的油污及灰尘清除干净；对未涂底漆或底漆损坏的部位，应先补涂相应的底漆，施工前将施工部位表面清除干净。 检查施工部位表面是否有流水口，施工前需要标明，并提醒工人施工时不要堵塞。 夏季施工，物料适用期较短，物料混合好后要尽量缩短其传递时间。因此需要根据施工部位邻近舱室的情况确定配料场地以及物料存放处。注意不能将物料在露天放置，以防物料暴晒后升温导致

13、固化速度加快。 冬季物料粘度较大，为便于刮涂施工，应将物料存放于带暖气的房间中一周左右，施工时底材温度保持在 5以上。 阻尼层涂料配制过程为:一袋乙组份配一桶甲组份，将乙组份倒入甲组份中，用冲击电钻搅拌均匀，施工厚度约为 1mm。 阻尼层涂料为反应自干型涂料，因此应根据现场需要，现配现用。施工时将配好的一定数量的涂料迅速分散在施工部位表面，然后刮涂均匀，以免涂料堆积在配料桶内增稠，胶化报废。 施工时，采用“量积定重”法控制涂层厚度。 施工前，应先在处理的部位用记号笔做好标记，以确保涂层的面积,在施工地板时,可根据地板的大小,分几次施工,以便人员走动换位 在进行下一道约束层施工之前，应保证已固化

14、的涂层表面无油污、灰尘等杂质。 1 施工前准备施工前准备 2 阻尼阻尼层施工层施工 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 6 约束层涂料配制过程为:一桶 B 组份配一桶 A 组份，将 B 组份倒入 A 组份中，用冲击电钻搅拌均匀。 地板施工时，可一次达到设计的施工厚度；围壁施工时，每道施工厚度控制在 20mm 以内。 约束层涂料为反应自干型涂料,施工时应根据现场需要， 现配现用,以免涂料胶化报废。 施工时采用“量积定重”法控制涂层厚度。 在进行下一道约束层施工前，应保证涂层表面无油污、灰尘等杂质。 阻尼涂料在住舱地板施工时，应使用甲板敷料找平地面。为保证涂料与甲板敷

15、料的配套性,当地板约束层进行最后一道施工时,在涂层表面均匀铺撒 20 目左右的砂粒,待涂层固化后，扫除未粘实的砂粒,再进行甲板敷料的施工。 如需铺设钢丝网，则应在第一道约束层粘度增大时，将已剪好的钢丝网压入涂层内，实际施工时按每 5mm 约束层加一层钢丝网计，最后一道约束层刮涂均匀后不再铺钢丝网。 Air+3109 舰船用无溶剂约束阻尼涂料系约束阻尼结构，阻尼层应直接与底材接触，施工时先涂阻尼层，后涂约束层，两者绝不可调换次序。 阻尼层在施工时，相对湿度不宜超过 85%，配料过程中不能接触水、胺类和醇类物质。 施工温度应掌握在 1030之间。温度升高,反应速度加快,施工时应减少配料量，加快施工

16、速度并作好防暑降温工作。如施工现场温度低于 10，需要将阻尼层中的乙组份进行升温处理，以防物料产生结晶。 约束层施工面积必须略小于阻尼层（约 1015mm） 。大面积地板施工时，每间隔 1-2米要预留伸缩缝。 约束层施工时，涂层内会含有少量刮涂带入的气泡，少量气泡不会影响阻尼性能，可以通过减少每道施工厚度并相应增加施工道数以减少气泡数量。 桶底部未搅匀的白色涂料不可使用。 约束层施工时，如需加入钢丝网，则钢丝网在压入约束层之前应尽量保持平整，涂 重要提示事项重要提示事项 3 约束约束层施工层施工 中国减振降噪中国减振降噪专专家家提供提供系系统解决方案统解决方案 7 层固化后如钢丝网仍有翘起，使用剪刀将翘起钢丝网剪掉。 为保证甲板敷料在阻尼涂料表面的粘结,要求砂粒粘实后 24 小时内(表面不得有人员走动及污损),尽快进行甲板敷料的施