哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析

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1、哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析有一种中国式思维，凡是美国民主都是虚伪的，凡是跟日本有关的东西都需要 抵制，凡是跨塌的桥梁都有质量问题. 我在 QQ 空间里，对近几年垮塌桥梁都做了比较专业的分析，尽管本人未亲历现 场，但我有这个自信，通过网络图片，我所做出的判断绝对没有定性上差错。 哈尔冰阳明滩大桥的某一联匝道桥发生了垮塌，某些非专业人士，不加任何思 考，就习惯性地做出桥梁质量问题导致事故的结论。对于这种非理性、不讲理 的人，作为专业人士，我有这个义务告知其真相，让其明白事理。无知者的狂 飙如历史上无数次农民起义，其结构是非常可怕的，必须阻击。 从网络图片看，这座桥的上

2、部结构整体向外倾覆，是因为偏载所致，分析如下：1、仔细辨认图片，可以看出该垮塌部分桥梁上部结构为钢-混凝土叠合箱梁。 钢-混凝土叠合箱梁与预应力混凝土箱梁相比较，自重小是其特点之一。 2、上部结构支承体系，两端为双支座，中间墩上为单支座。 3、该联桥梁上部结构不发生倾覆，必须具备同时两个条件，一是支承体系坚固， 二是衡载与活载的合力作用点必须位于支承面以内。 4、从图片看，盖梁的破坏位置在支座外侧，从而可以判断，箱梁倾覆并非支承 失稳所致，因为受剪破坏的剪切面一定在作力点之间。 5、箱梁发生整体倾覆，排除支承失稳，只有一种可能，倾覆力矩大于抗倾覆力 矩，即衡载与活载的合力的重心在支承面之外。发

3、生这种状况,必须是以下条件 同时满足，一桥梁上部结构自重小，二超载严重，三超载车辆偏载严重（在同 一侧靠外边缘行驶）。现场证据可以证明一、二两个条件是满足的。一钢箱梁 自重比混凝土箱梁要小很多，属于轻型结构；二超载明显，4 辆满载三轴车辆 （3 辆载满石灰，一辆载满饲料），根据公路桥梁设计规范，该桥梁的设 计荷载应为超-20，挂-120，即计算荷载为重车 55T 的车队，验算荷载为 120T 的挂车一辆单独从桥上经过。是否严重偏载可以查阅监控录像。 那谁应该为这次事故负责？ 超载是外因，结构本身的稳定性是内因。 目前运输市场状况是竞争强、低单价、高成本，而运输市场交易和其他交易一 样，盈利是交易的动机，低价又要盈利，超载是必然。 目前中国公路设计荷载最高标准为超-20，挂-120，但超载的现状已经远远超过 这个标准。而设计人员只考虑合规，不考虑现实情况，纸上上谈兵，从法理上 讲，设计符合国家规范，设计人员不需要承担任何法律责任。但设计先天不足， 埋下的隐患，难道要求非专业人士的驾驶员、甚至受害者者来买单？