微型客货两用车总体设计

《微型客货两用车总体设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《微型客货两用车总体设计（46页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1 第一章 前言汽车被称为“改变世界的机器” ，它从1886年诞生至今已有100多年的历史， 百余年来，特别是汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已为世 界经济的大发展，为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，因此，无 论是美国，日本，西欧等发达国家或地区无一例外的把发展汽车工业作为国家发 展的支柱产业，我国也在“七五”期间提出“要把汽车制造业作为重要的支柱产 业，争取有一个较大的发展” ，由此可见汽车在世界经济发展的作用。当前，汽车已进入人类社会各个领域。工业，农业，商业与国际贸易，教育， 科技，文化，艺术，卫生保健，国防以及其他建设事业，以至于人类的现代生活 领域及家庭，

2、都与汽车紧密相连。汽车已成为人们日常工作，生产，学习，生活， 旅行中最方便，最经常使用的交通工具，成为现代社会的象征。在许多发达国家， 汽车已普及到千家万户，普及率最高的是美国，平均1.3人拥有一辆；西欧，日 本等发达国家平均23人拥有一辆。汽车的普及极大的方便了人们，扩大了人们 的活动范围，使社会生活变的丰富多彩；同时促进了公路的建设和运输的繁荣， 改变了城市的布局有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 我国汽车行业起点低，发展较晚。1953年中国汽车工业从零起步，开始建造 第一汽车制造厂，三年后便生产出国产“解放牌”中型载货汽车。60年代建设了 第二汽车制造厂，生产中国独立设计的

3、“东风”牌中型载货汽车。但汽车的品种 在过去很长时间里出现了“缺重少轻”“轿车基本空白”的缺陷。改革开放之 后，我国的汽车行业才进入大发展阶段。近年来，轿车生产大幅度增长，确定了 一汽，二汽，上海为三大基地以及天津，北京，广州三个较小的基地。我国汽车 的发展目标是，到2010年汽车生产量达600万辆，成为我国国民经济的支柱产 业。同时，改变生产厂过多投资分散生产规模过小的不合理情况，重点支持 23家汽车企业集团迅速成长为有相当规模的大型企业，以及支持6-7家汽车企 业成为国内的骨干企业。其次，要花大力气增强汽车的自主开发能力，从与国外 联合开发逐渐走向成熟的自主开发，提高产品的质量和技术装备水

4、平，迅速赶上 国际先进水平。同时鼓励个人购买汽车，并为轿车的普及作好准备。当然，汽车 的迅速发展也带了一些不易解决的问题，例如：安全问题，能源消耗，和环境污2 染。因此，行车安全，节约能源和环境保护已成为当前汽车技术要解决的三大重 要课题。 回顾历史，1959年面世的“MINI”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种车 型在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。40年后的今天， 此类车型依然流行，使之成为最家庭化的轿车。从此揭开了微行轿车的发展的历 史。在这种情况下，微型汽车也适时而生，而此车型也正是我们这一组所要设计 的。我国的微型车也可称为“中国特色” ，因为我国轿车不太普及的情

5、况下，售 价仅在三万元人民币左右的微型客车，成为大众买的起的车型。 现在，微型汽车在一般的城市里随处可见。因为它即可为家庭的用车，同时 改装方便，可以改装成微型厢式货车，在有的城镇中，它还用来作为出租车，更 因为它油耗低，占地面积小，使用经济，所以它受到许多人的欢迎。因此，设计 这种汽车还是顺应时代潮流的。我在毕业设计中负责的是整体设计，包括微型汽 车外型设计，整体布置，底盘设计，并积极协调同组的同学完成微客其他部件的 设计。 微型汽车的整体布置包括人体工程在汽车上各部件安排的应用，发动机的选 择，轮胎的选择，传动系，行使系，转向系，制动系和悬架的选择设计，驾驶员 和乘客的作为布置，发动机的布

6、置，汽车主要尺寸和参数的选择并校核汽车主要 性能参数等。 毕业设计作为大学四年学习教学的一个最后环节，同时也是大学四年的知识 回顾，它让我把学过知识系统的梳理一遍，熟悉汽车的各个不见和 理论知识点， 对于掌握不到的地方，可以借此机会补缺补漏，对知识进行强化，同时也为我们 今后踏上工作岗位做好了准备，是工作前的基础练习。 第二章 总体布置方案 2.1 概述 微型车的总体设计是根据使用条件，生产规模制造水平和生产成本来选择车 辆的形式，构造尺寸等。既解决整体布局与局部，局部与局部的矛盾。从而设计 出性能良好价格合理的交通运输车。总体设计是微型车设计中的重要环节。3 一， 微型客货两用车的使用条件

7、我国地处北北半球，疆土辽阔，南北之间跨纬度很大南部进入热带北部接近 寒带，因而形成了南北悬殊的温差气温的变化超过40我国的地形也十分复杂 东部是广阔的平原和起伏的丘陵。西部有雄伟的高原，西南多山区，各种地形相 互交错。每一辆车都有可能面临不同的气候，地理等复杂的使用条件。总得来说 大部分地区常见的公路是山区公路奇特点就是弯多，路急，陡坡长 据交 通部门统计我国三级以下公路占总里程的95.4四级以下公路占总里程的 78.9这些道路路面较差，一遇雨雪天气路面泥泞不堪，此时的微型车的使用条 件是比较恶劣。 另外，我国广大地区尤其是农村地区对车辆的维修保养条件差配件供应比较 困难，驾驶员的文化素质和驾

8、驶技术不是很高，这样就使得微型车对于可靠性和 维修的方便性的要求更高。 二， 微型车的生产条件 目前，国内微型车的生产主要是国内的几大汽车产商和农用机械生产商。他 们的原料来源广，生产效率高且生产过程中的管理检测把握严格水平高操。多数 微型车的生产均采用大批量生产的方式，提高产品的性价比。 2.2方案的分析和确定 2.2.1 设计任务 4座客货两用微型车的总体设计2.2.2 设计要求发动机拟选为JL462Q或相近系列， 最高车速为95Km/h，最小转弯半径4.5 米，乘员人数4人，载重量0.5吨，挡位数4+1。2.2.3 基本要求4 汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表装置等四部分组成，主

9、要任务 是用来载送人员和货物的。 一个成功的汽车产品，它的设计应该满足技术、经济及艺术造型等多方面的 要求；它的技术和理性主要体现在：最大程度的采用标准化部件；满足社会和政 府的各种法规，尤其要满足政府对汽车外形尺寸的要求；还要满足当地各汽车厂 的生产能力及水平。经济性主要体现在：在保证汽车所要求的技术要求的同时要 最大程度上降低汽车的制造成本；要保证用户的使用的经济性，为用户节省开支。 艺术性主要体现在：在保证汽车的各项技术指标达到要求时车身造型要尽量满足 人们的审美观，驾驶室部分要是工程设计和人体工程学相结合，使驾驶员和乘客 在车中有中享受的感觉 。 我所负责的总体设计主要是：设计车型、及

10、时协调各部件和整车的关系以完 成底盘的布置 。而车型的设计是最有创造性的，最主要任务是布置好底盘，以 保证各部件不产生运动干涉。经过与同组各同学的讨论协商，在参考上述两种成 型基本参数的基础上，最终确定了我们所要设计的微型客车的基本参数（详细参 数见后） 。本次设计的出发点是要保证汽车的经济性、动力性和乘坐舒适性。 2.3汽车传动形式的选择本次客货两用车的目标主要是用来载客，本产品同时具有相当的载货能力依 据GB/T 15089-2001参考同类车型长安货车系列SC1022BB23D，昌河双排 CH1011DXEI参数见表2-1 表2-1参考车型的相关参数：长安SC1022BB23D 昌河双排

11、CH1011DXEI 长宽高 mm 386014851870 387513951815 货箱尺寸 mm 14001375430 14701310430 最大装载质量kg 500 330 总质量kg 1785 1480 整备质量kg 960 890 乘员数 5 4 轴距mm 2500 20105 轮距mm 前1280/后1290 前925/后940 最大爬坡度 30 30 最小转弯半径m 4.5 4.5 最小离地间隙mm 165 前/后悬mm 480/880 925/940 邮箱容量L 40 36 发动机 JL465Q5 DA465QE P/T kw/Nm 39/78 35/ 驱动方式 42 F

12、R 42 FR Vmax 105 105 变速器 5速全同步 4速全同步 油耗 L/km 6.4 6.4 制动 双回路液压 双回路液压 转向 齿轮齿条 齿轮齿条 离合器 单片膜片弹簧 单片膜片弹簧 汽车分类结合M类 N类汽车的特点参数选择如下： 形式的选择：主要任务：确定产品的轴数，驱动形式，布置形式等。 1 .轴数轴数的选择受汽车总质量的影响，道路法规的约束，轮胎负荷及汽车机构 等影响因为微型客货两用车的质量低于20吨，故采用简单的两轴式，该方案结 构简单，制造成本低,性能好！2. 驱动形式的选择 由轴数的选择可知本产品的驱动轮最多为4个，因微型车客货两用车对驱动 性能的要求不太高，且考虑到

13、制造成本的控制，选用4x2的驱动形式。减少驱动 轮，使其机构简单，整备质量也降低，这也是乘用车和商用车使用较多的驱动形 式，适用于越野性和通过性不高的车。3. 布置形式的选择汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系以及布置特点而言。 汽车的布置形式和汽车的实用性能有很大关系。通过构思我提出以下两种方案.方案一 前置前驱 FF见图2-16图 2-1 前置前驱布置图该方案的主要特点： a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度 可以降低） e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ）f、有利于发动机散热 ，操纵机构

14、简单； g、行李箱空间大；h、变形 容易。主要缺点： 1、 结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ） 2、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后 轴重） 3、汽车爬坡能力降低； 4、发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。方案二 前置后驱 FR7图2-2 前置后驱的布置图 该方案的主要特点 a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ） c、操纵机构简单； d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。主要缺点： a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动力性。 综前所述,在考虑汽车的整车性能的均匀性和经济性出发参考同类车型选择本车的驱动 型式为 前置后驱 FR. (另:选用该方案也是本次我毕业设计小组的要求).