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1、1殷 白 隧 道 二 衬 施 工 方 案一、工程概况：殷白隧道位于安徽省宁国市，地处皖南山区与沿江平原，西南部地势较高，东北部和中部为丘陵和平原，地势较平缓，有省道 S104 通过，交通较为便利。本隧道设计为小净距隧道，左线里程为 ZK30+750ZK31+516.5，长766.5m，右线里程为 K30+750K31+520 ，长 770m；隧道洞身主要围岩级别为、级 两种围岩，岩体稳定性较差，且隧道埋深 较 大，约 3070m 不等，洞身上覆碎石层， 层厚约 0.52m 左右；隧道区属湿润的亚热带 季风气候区，四季分明，气候温和，雨水充沛，光热协调，生物资源丰富。年平均降水量 1200mm1
2、600mm，一年内降雨量多集中在六、七月份，为梅雨季节，容易导致洪涝、旱灾害频繁发生，并诱发坍塌、滑坡等不良地质现象。二、 编制说明2.1 编制依据1、宁宣杭高速公路宣城至宁国段设计图。2、国家公路隧道现行的设计规范、施工 规范、强制性 标准、规则等。3、宣宁沿线的自然、地理、社会民情等及我 单位现场调查 、采集、咨询所获取的资料。4、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004)。5、公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)。2.2 编制原则及要点1、遵循招标文件条款，按照招标文件要求，确保 实现业 主要求的质量、安全、工期、环 境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。
3、22、严格执行施工过程中涉及的相关规范、 规程和技术标准。3、贯彻执行国家和安徽省有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。三、施工方案隧道衬砌台车长10.5m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。如下图：人行通道、车行通道等其他断面利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌， 钢拱架保证弧度合适，模板平整。二衬台车示意图可 拆 卸 活 动 模 板 竖 向 调 节 装 置横 向 调 节 装 置工 作 窗 工 作 台i地注 浆 口第 一 步 浇 筑第 二 步 浇 筑3二次衬砌施工示意图1、砼
4、衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支 护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合下列条件：(1)隧道周边位移有明 显的减缓趋势；(2)水平收敛(拱脚边墙中部) 速度0.2mm/d ；(3)施做二次衬 砌前的位移值已达总位移的80%以上；(4)初期支护表面裂 缝不再继续发展。3、二次衬砌施工3.1、防水施工隧道结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则 。只有在漏水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许对进入主体结
5、构内部的极少量渗水疏排。以钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂隙的开展，增加混凝土抗渗性能；施工缝、变形缝 等接缝为防水重点，同 时 在结构迎水面设置柔性全包防水层。 结构防水材料，宜选用耐老化、耐腐 蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工的材料。43.1.1 防水板施工施工工艺流程防水板施工工艺流程见图 1。基 面 处 理 (检 查 净 空 及 初 支 表 面 处 理 )隐 蔽 检 查土 工 布 及 防 水 板 铺 设隐 蔽 检 查 修 补原 材 试 验图 1. 防水板施工工艺流程图3.1.2 基层处理1、铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后
6、回填注浆或表面刚性封堵处理，待表面上无明水流后才能进行下道工序。2、铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理， 处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法，处理后的基面应满足下列条件：D/L1/10D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间最短距离。3、基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐石子等硬物，应凿除干 净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇注混凝土时刺破防水板。054、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。5、变形缝两侧各5cm的范围内基面应全部采用1：2.5的水泥砂浆找平，便于背
7、贴式止水带的安装以及保证分区效果。6、当仰拱初衬表面水量较大时， 为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。基层处理验收标准见表1。基层处理验收标准 表1序号 项目 验收标准 检查方法 检查频率1 基面渗漏水 无明显渗漏水 直接观察 全数检查2 平整度 矢弦比为1/10 用靠尺检查 全数检查3 管件等突出物 无明显突出物及尖锐物体 直接观察 全数检查3.1.3 铺设缓冲层1、铺设防水板前应先铺设缓冲层， 缓冲层材料采用单位重量为350g/m 2的土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花型布设，侧墙固定间距为80100cm；
8、顶拱上的防水板固定间距为11.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至 50cm左右。在基面凹坑处应加设圆垫片，避免凹坑部位的防水板吊空。2、缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm。缓冲层铺设时应 尽量与基面密贴，不得拉的过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。3.1.4 铺设塑料防水板1、铺设防水板时，仰拱防水板宜采用沿隧道 纵向铺设的方法，以减少十字 焊缝的数量，减少手工焊接，保证防水效果。62、防水板采用热熔法手工焊接在圆垫片上， 焊接应牢固可靠，避免 浇注和振捣混凝土时防水板脱落。防水板固定方法见图2。3、防水板固定时应注意不要拉的过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸
9、起伏一致，保持自然、平整、伏贴。以免影响二衬混凝土的厚度或使防水板脱离。图2.防水板固定方法示意图4、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊。补 丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。 补丁应满焊，不得有 翘边空鼓部位。5、对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。6、所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留钢筋搭接顶端最少20cm，也可将 预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。3.1.5 注意事项1、喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。2、手工焊应有熟练工人操作。3、钢筋两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺
10、破防水板。绑扎和焊接钢筋时7应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置软木橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。 绑扎钢筋时， 应派专人进行现场看守，发现破损部位应立即做好记号，便于后期进行修补。4、仰拱防水层铺设完毕后，应注意做好保护工作，避免人为破坏防水层。5、振捣时的振捣棒严禁触及防水层。6、当破除预留防水层部位的导洞时， 应采用人工凿除，尽量避免采用 风镐等机械破洞，预留防水层一旦被破坏，会直接影响防水层的后续搭接，无法保 证防水板的连续性。7、需要破除导洞临时喷射混凝土支撑的部位，必须在预留防水板两侧设置厚度不小于0.8mm的铁板保护层，避免破洞时对防水板进行
11、机械破坏，烧断支撑部位的钢筋时，应在防水板与 铁板之间设置软木橡胶隔离板。3.1.6 施工缝和变形缝施工3.1.6.1 施工缝第一类施工缝施工时应注意以下两点：1、一般施工缝中部位置设带注浆孔膨胀止水条， 宽为30mm，高 为14mm。2、拱顶注浆管热熔焊接在防水板内侧结构中线上，固定间距为5m 。第二类施工缝采用中埋止水带，在环向防水分区部位的施工缝还要在迎水面加背贴式止水带。施工时应 注意以下几点：1、中埋止水带采用U形筋固定在 结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土 时止水带倒伏影响止水效果。2、中埋止水带除对接外，其它接头部位（T字型、十字形等）接头均采用
12、工厂接头，不得在现场进行接头处 理。 对接可采用冷接法，也可采用 现场热硫化法接8头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80。3、结构厚度不大于50cm时，止水 带设置在结构中线 位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm 。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在2530cm 即可，便于后期对止水带的维修处理。 所有止水带接头均应设在应力较小部位，不应设在阴阳角部位。4、浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇形和倒伏。3.1.6.2 变形缝隧道的变形缝宽度一般为2030mm。变形缝采用30cm宽中埋
13、式止水带及背贴式止水带进行防水，形成各自独立的防水区域。1、在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水。2、在变形缝部位设置中埋式止水带，采用 U形筋固定在结构钢筋上。3.1.6.3 中埋式注浆止水带的施工要求1、中埋式注浆止水带可采用合成树脂类（PVC ）止水带，止水 带的宽度35cm。2、注浆止水带采用热熔对接法连接，同 时应保证对接部位注浆管的畅通。 对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80，要求对接部位接缝严密、不透水。3、注浆止水带的注浆导管引出间距68m，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导 管应进行临时
14、封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管。4、注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置应距变形缝3040cm 。93.1.6.4 背贴式止水带施工要求1、背贴式止水带采用宽度为35cm PVC 止水带。当无现场接头时，也可采用橡胶类材料。2、PVC止水带采用热熔对接焊接接头，接头部位的拉伸 强度不小于母材强度的80。3.1.7 衬砌背后注浆衬砌背后注浆用于充填初期支护和二次衬砌混凝土之间的缝隙。施工方法是在灌注拱墙混凝土时，每 组衬砌在拱墙部预埋注浆管，以避免衬砌完成后钻孔造成防水板破坏。注浆采用注 浆泵进行压浆。 浆液用 1：1水泥浆，注 浆压力控制在0.30.5Mpa以
15、内。3.2、台车衬砌施工3.2.1、衬砌钢筋钢筋骨架制作骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持 证上岗。 钢筋骨架制作 时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少 焊 接的数量及作业时间。接头错开 1.0m，主钢筋接头根数在同一截面不超 过总数的 50%。骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。相 邻段钢筋骨架拼装在一起同 时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的 钢筋骨架挂好标志牌，同 时做好防雨、防潮等工作。钢筋骨
16、架安装人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭10接焊，焊缝长度不少于 5d。骨架 钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为20mm。 钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。3.2.2、衬砌台车就位及端部模板安装调整台车轨道中心及标高，采用 43 钢轨，方木作枕木，底面直接置于已 铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。轨道平面位置偏差和高程偏差控制均在1cm 以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。3.2.3、预留洞室及预埋件施工隧道预留洞室和预埋件采取在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件的方法施工，保证其尺寸和位置准确。3.2.4、混凝土浇筑砼的塌落度控制在 1416cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼 可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高
