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1、目录一、 正常情况下车机联控用语 .2二、非正常行车 下列车联控用语 .5三、调车联控用语 .11四、专用车机联控用语 .14五、其它规定 .20一、 正常情况下车机联控用语1、接车作业 呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。 呼叫人（列车司机）：（站）（次）接近。 被呼叫人（车站值班员）：（次）（站）道通过（停车） 。呼叫人（列车司机）：（次）道通过（停车） ，司机明白。 注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去方向”2、进站、出站、进路作业 作业用语呼叫时机： 列车机外停车、站内停车再开或列车
2、始发时，信号机开放后。 呼叫人（车站值班员）： （次）（道）出站（进站、进路）信号好了。 被呼叫人（列车司机）： （次）道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、 风压正常时呼叫时机： 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。 呼叫人（列车司机）：（次）车长核对风压。 被呼叫人（运转车长）：（次）尾部风压千帕。呼叫人（列车司机）：（次）尾部风压千帕，司机明白。 B、风压异常作业呼叫时机 当列车尾部风压异常时 呼叫人（运转车长）：（次）尾部风压千帕。
3、被呼叫人（列车司机）：（次）尾部风压千帕，司机明白。无运转车长值乘的货物、军用列车司机在 A 项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语呼叫时机：当列车通过慢行地段后 呼叫人（运转车长）： （次）司机，慢行地段已通过。 被呼叫人（列车司机）：（次）司机明白。5、特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语呼叫时机：作业用语 特快（双层）旅客列车在车站通过时 呼叫人（车站助理值班员）： 客车（次）车长，站运行正常。 被呼叫人（运转车长）：客车（次）运行正常，车长明白。6、客车和无尾装置的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用
4、语呼叫时机：车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。呼叫人（车站试风、发车人员）：XX 次司机，列车通风良好。被呼叫人（列车司机）：XX 次通风良好，司机明白。7、通信记录装置良好利用无线调度电话直接发车时车机联控程序及用语A、无运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X 道发车。被呼叫人（列车司机）：XX（次）X 道发车，司机明白。B、有运转车长值乘的列车呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X 道准许发车。呼叫人（运转车长）：XX（次）司机，
5、我是 XX（次）运转车长，X 道发车。被呼叫人（列车司机）：XX（次）X 道发车，司机明白。8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。呼叫人（车站值班员或助理）：XX 次尾部压标，向前移动。被呼叫人（列车司机）：XX 次尾部压标，向前移动，司机明白。呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。呼叫人（车站值班员或助理）：XX 次尾部过标。被呼叫人（列车司机）：XX 次尾部过标，司机明白。9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。呼叫人（车站值班员或助理）：
6、XX（次）司机，我站外勤值班员 X 道列车尾部就地接车，请注意。被呼叫人（列车司机）：XX 次司机明白。呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员 XX，上（下）行 X 道有列车通过，请注意安全。被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤 XX 明白。10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车接近车站、车场前。呼叫人（列车司机）：（站）XX 场次接近。被呼叫人（车场信号楼值班员）：（次）（站）XX 场道（正线）停车（通过） ， （去XX 场或去 XX 方向） 。呼叫人（列车司机）：（次）（站）XX 场道（正线）停车（通过） ， （去
7、XX 场或去XX 方向） ，司机明白。11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语呼叫时机：列车制动机简略（贯通）试验人员确认列车尾部制动机在缓解状态时。呼叫人（试验人员）：XX 次司机，请制动。 （试验人员确认列车尾部制动机在制动状态时，呼叫：XX 次司机，请缓解） 。被呼叫人（列车司机）：XX 次制动，司机明白。 （XX 次缓解，司机明白。 ）呼叫人（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机制动后，通知司机：XX 次，尾部车辆已制动。被呼叫人（列车司机）：XX 次已制动，司机明白。呼叫人（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机缓解后，通知司机：XX 次，列车缓解良好。被呼叫
8、人（列车司机）：XX 次缓解良好，司机明白。二、非正常行车下列车联控用语1被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时的车机联控程序及用语A、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线、本务司机呼叫车站时呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时呼叫人（列车司机）：（站）（次）在公里（处） （原因）被迫停车（或可能侵入邻线） 。 被呼叫人（车站值班员）：（次）在公里（处）（原因）被迫停车（侵入邻线） ，（站）明白。B、被迫停车，本务司机呼叫追踪列车时呼叫时机：列车在区间被迫停车时 呼叫人（本务司机）：（次）在公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。 被呼叫人（追踪列车司机）：（次）在公里（处）被迫停车，（次）
9、追踪列车明白。C、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车时呼叫时机：车站接到列车在区间被迫停车的通知时 呼叫人（车站值班员）：（次）在公里（处）被迫停车，（次）注意运行。 被呼叫人（追踪列车司机）：（次）在公里（处）被迫停车，注意运行，司机明白。D、列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车时呼叫时机：车站接到列车在区间脱轨可能侵入邻线的通知时 呼叫人（车站值班员）：（次）在公里（处）侵限，（次）列车立即停车。 被呼叫人（邻线列车司机）：（次）在公里（处）侵限，立即停车，司机明白。E、列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车时呼叫时机：列车脱轨可能侵入邻线时 呼叫人（本务司机）：（次）在公里（处
10、）侵限，上（下）行列车立即停车。 被呼叫人（邻线列车司机）：（次）在公里（处）侵限，立即停车。上（下）行（次）司机明白。F、列车在区间被迫停车不能运行请求救援时呼叫时机：列车在区间被迫停车不能继续运行，需请求救援时呼叫人（列车司机）：XX 站，我是 XX 次司机，因 XX 原因停在 XX 公里 XX 米，不能运行，请求救援。被呼叫人（车站值班员）：XX 次因 XX 原因停在 XX 公里 XX 米，不能运行，请求救援，XX 站值班员明白。2、道口发生险情时的车机联控程序及用语呼叫时机：当道口发生险情时 呼叫人（道口工）： 公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫 次） 。
11、被呼叫人（列车司机）：立即停车，（次）司机明白。3、遇有下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机时的车机联控程序及用语A、列车临时机外停车时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：（次）（站）机外停车。 被呼叫人（列车司机）：（次）（站）机外停车，司机明白。B、通过列车变为停车时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：（次）（站）（道）停车。 被呼叫人（列车司机）：（次）（道）停车，司机明白。C、旅客列车变更固定接车线路时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：客车（次）（站）变更道通过（停车） ，限速公里。 被呼叫人（列车司机）：客车（次）（站）变更道通过（停车） ，限速公里，司机
12、明白。D、列车直进侧出（侧进直出）在车站通过时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：（次）（站）道通过，直进侧出（侧进直出） ，限速公里。被呼叫人（列车司机）：（次）道通过，直进侧出（侧进直出） ，限速公里，司机明白。E、车站引导接车时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：（次）（站）引导接车，道停车（通过） ，注意引导（手）信号。 被呼叫人（列车司机）：（次）（站）引导接车，道停车（通过） ，司机明白。F、列车反方向行车时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：（次）（站）道通过，出站反方向，限速公里。 被呼叫人（列车司机）：（次）道通过，出站反方向，限速公里，司机明白。G、
13、站内或区间限速时呼叫时机：列车接近前 呼叫人（车站值班员）：（次）（站）道通过，站内限速公里或区间 公里限速公里。 被呼叫人（列车司机）：（次）道通过，站内限速公里或区间公里限速 公里，司机明白。4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语A、进、出站信号机不能开放时呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。呼叫人（车站值班员）：（次）（站）特定引导手信号接车，道通过，调度命令 XX号，路票电话记录 X 号（绿色许可证 X 号） ，注意手信号。被呼叫人（列车司机）：（次）（站）特定引导手信号接车，道通过，调度命令 XX号，路票电话记录 X 号（绿色许可证 X 号） ，注意手信号，司
14、机明白。B、进站信号机开放，出站信号机不能开放时呼叫时机：进站信号机开放，出站信号机不能开放时呼叫人（车站值班员）：（次）（站） ，道通过，调度命令 XX 号，路票电话记录 X号（绿色许可证 X 号） ，注意手信号。被呼叫人（列车司机）：（次）（站） ，道通过，调度命令 XX 号，路票电话记录 X号（绿色许可证 X 号） ，注意手信号，司机明白。C、进站信号机不能开放，出站信号机开放时呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时呼叫人（车站值班员）：（次）（站）特定引导手信号接车，道通过，调度命令 XX号，注意手信号。被呼叫人（列车司机）：（次）（站）特定引导手信号接车，道通过，调度命令 X
15、X号，注意手信号，司机明白。5、反方向发车时车机联控程序及用语呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。呼叫人（车站值班员）：（次）道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。被呼叫人（列车司机）：（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。复诵人（运转车长）：（次）车长明白。6、汛期遇到险情时的车机联控程序及用语呼叫时机：司机发现险情时。呼叫人（列车司机）：站，次在公里 米因线路水害（山体滑坡、落石）停车。被呼叫人（车站值班员）：次在公里米因线路水害（山体滑坡、落石）停车， 站明白。7、遇列车通过地段晃车严重或有异状时车机联控程序及用语呼叫时机：司机发现险情时。呼叫人（列车司机）：站，次列车通过公里 米至公里 米严重晃车（有异状） 。被呼叫人（车站值班员）：站明白，公里米线路晃车（有异状） 。8、巡守工（作业人员）发现水害或山体滑坡、落石时
