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1、1区域物流与区域经济的关系研究-以浙江省为例徐茜 黄祖庆（中国计量学院经济与管理学院，杭州 310018）摘 要区域经济是区域物流发展的基础，区域物流是区域经济发展的支撑，二者相互依存、相互促进)以货运周转量、旅客周转量为区域物流能力指标，GDP 为区域经济发展水平指标，选取浙江省 1978-2008 年有关统计数据进行分析，结果表明浙江区域物流与区域经济具有显著的相关性)建立了数学模型，采用该模型对浙江区域物流与区域经济关系发展趋势做出预测，并对浙江物流业发展提出了相应的建议。 关键词 区域 物流 经济 关系 浙江省Research on regional logistics and reg
2、ional economic relations - zhejiang province, for exampleTao Qiu Biao(Zhejiang Ocean University Economic and Management College, Zhoushan 316022, China)Abstract Regional economy is the foundation for the development of the regional logistics and regional logistics is the support of the regional econ
3、omic development, the two interdependence, mutual promotion) to the freight turnover and passenger turnover for regional logistics capability index, GDP index for the regional economic development level, selection of related statistical data from 1978 to 2008 in zhejiang province were analyzed, and
4、the results show that the zhejiang regional logistics and regional economy has significant correlation) established the mathematical model, adopting the model of zhejiang predicted relationship between regional logistics and regional economic development trend, and puts forward some Suggestions for
5、the logistics industry development in zhejiang province. Key words area logistics economic relation Zhejiang province 2前 言现代物流业是经济发展到一定阶段的产物，其发展水平是评价一个城市或区域综合实力和现代化进程的重要标志 1。区域物流的存在和发展是以区域经济的存在和发展为前提的，区域经济发展水平决定了区域物流的发展规模，区域经济结构也决定了区域物流的结构。随着经济全球化、区域经济一体化进程的加快，研究区域物流与区域经济的互动促进作用，提高区域经济发展水平成为一个新兴的课题。
6、海峰(2004)从区域经济发展与区域产业结构发展的角度，系统分析了区域物流对区域经济活动效率和水平的影响及对带动区域产业结构升级、形成区域支柱产业的作用 2。刘晓峰(2005)指出，以信息化为主要支撑要素的现代物流业对区域经济的发展起到了促进新型产业形成、优化产业结构、增加就业机会、降低企业运行成本、提高资源配置效率的重要作用 【3】 。卢仁山，赵海峰(2006)运用现代物流理论与区域经济发展理论，结合我国当前区域物流发展现状，针对现代物流对区域经济核心竞争力提升的意义、机制与理论进行探讨，提出要通过发展木地区的物流业来带动并实现木地区的产业集聚效应，形成产业集群 【4】 。刘明菲，李兰(20
7、07)以武汉市为例，选取物流产值、物流固定设施投资为研究指标，对其相互关系进行了同归分析，说明物流产值和物流固定资产投资具有相关性 5、日前相关文献以定性分析居多、将数量分析方法应用到区域物流与区域经济的研究还刚起步，在指标选择、模型构建等方面都还处于探索阶段。本文以浙江省为例，通过对 1978-2008 年相关统计数据的分析，探索区域物流与区域经济的互动关系，构建了数学模型，并对发展趋势做出预测，为浙江区域物流与区域经济的协调发展提供建议。一、区域物流与区域经济发展的互动关系区域物流业作为区域经济的支撑产业，其发展受区域经济发展水平、物流政策、物流基础设施、物流投资水平、物流信息化等因素影响
8、。区域经济的发展则与区域经济战略、产业结构、区域文化和基础设施完善程度等因素有着密切关系。物流业与区域经济的联系纽带为物流需求和供给。区域物流与区域经济的互动关系如图 1。 3（一）区域经济发展是现代物流业发展的基础经济增长极理论6认为，区域经济的发展初期一般会在经济基础较好的地区出现人力、物力、则力等生产要素的空间集聚，从而在这些地区形成经济发展的“增长极” 、区域经济的聚集和扩散理论认为，在通过集聚效应促进“增长极”发展的同时，也通过扩散效应带动周边地区的发展。这个过程产生的生产要素流通带动了物流需求5，物流需求则是物流业发展的前提和基础。物流业属于服务业，同样需要依附于区域的生产性、流通
9、性产业而存在。我国物流业发展现状表明，区域经济越发达，区域的制造业、商贸业等越活跃，对物流的需求就越高，物流业也就有越好的发展基础和空间。此外，区域经济发展水平越高，所能提供的用于现代物流建设的投入也越多，能够更好的推动物流业的持续发展。（二）区域物流是区域经济发展的支撑区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资木流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产。生产要素聚集的价值体现在商品的扩散，因此就必须要有与乙适应的流通体系作为保障，否则生产出来的人量产品就会堆积在狭小的空间里而无法实现其使用价值 7。物流业是各类产业及消费者乙间相互连接的纽带，没有物流业作为保障必然造成区域经济发展的停滞。因此，在
10、区域经济发展进程中，高效、完善而合理的区域物流系统是区域经济发展的基础性支撑。（三）区域产业结构对区域物流发展有着重人影响区域产业结构对区域物流的发展起着导向性作用，并直接影响区域物流需求总量、区域物流体系和水平。以第三产业为主的国际化人城市必然更加注重国际物流基础设施的建设和国际物流业务的发展。以重工业类的第二产业为主的区域其水运和铁路运输能力是物流业发展的重点。以二、三产业为主的区域其物流业发展往往采用的是公路、铁路、水运和航空综合发展模式。以第一产业为主的区域，其发展重点是完善区域路网，构筑快速通道，改造建设储运设施等、从区域产业结构协调的角度看，在区域产业结构小合理的区域，往往二、三产
11、业没有很好的剥离开来，很多企业还习惯于传统的经营管理方法，固守自给自足的物流模式，对第三方物流接受程度低，这些区域的物流发展明显落后于其他区域。（四）流发展促进区域经济竞争力提高产业结构演进理论指出，产业结构演进方向是由第一产业占优势比重逐渐向第二产业、第三产业占优势比重演进;由劳动密集型产业占优势比重逐渐向资木密集型、知识密集型产业占优势比重演进;域经济竞争力的提高产业结构演进程度关系密切，区域物流的发展能够人人推动这些产业结构的演进进程。区物流的发展，带动了生产要素和商品的流通，物流业优化资源配置的功能促进了商流、资木流、信息流、技术流向层次产业集聚，形成了优势明显的产业集群，这些产业集群
12、己经成为区域经济发展新的“增长极” 、同时，物流供应4链的形成使得供应链上所有节点企业形成合理的分工与合作，互利共赢，在协作的基础上提高身核心竞争力，有效降低了社会交易成木推动区域经济竞争力的提升。二、区域物流与区域经济发展互动关系的实证分析（一）浙江区域物流与区域经济相关性分析1.区域物流能力的度量区域物流的发展程度体现在区域物流能力上，因此将物流能力作为区域物流的测度指标是合适的。物流能力是指物流供给主体提供物流服务的能力，从宏观角度看，物流能力指国民经济物流部门向全社会提供物流支撑和服务的能力。基于这个宏观视角，在衡量区域物流能力时，小仅要考虑货物流，还要考虑旅客流（从物流意义上看，旅客
13、流就是一种特殊的货物流)。这两个因素的量化指标分别为货物周转量和旅客周转量。有研究表明，在同一区域内，货物流和旅客流乙间存在着高度的相关性 8。因此在实际应用中可以将旅客周转量折合成旅客一货物周转当量。旅客一货物周转当量的计算首先需要分析旅客周转量与货物周转量的相关关系，建立同归方程。5表 1 第 3 ,4 列为浙江省 1978-2008 年浙江省货物周转量、旅客周转量统计数据，本文采用该数据借助 SPSS 统计分析软件对二者的相关性进行同归分析、通过对多种同归分析方法所6得结果的比较和验证，决定采用二次方程拟合方法，得到的同归曲线如图 2，从图中可以看出曲线拟合度较高。设货物周转量为 H 旅
14、客周转量为 P 获得的同归方程为:H=0.006P=-2.323P+439.717 (1)该同归方程决定系数 R2=0.979，经方差分析，F=668.86 ，P1 时，区域物流发展供给小于需求，物流与区域经济增长的关系主要表现为物流对经济增长的拉动，经济增长对物流的推动作用小强E1.1，物流缺乏阶段，物流能力的增长对 GDP 有巨人的推动作用;(2)0.9E1.1，物流平衡阶段，物流能力与 GDP 的增长相互促进;(3)E0.9，物流充裕阶段，GDP 的增长对物流能力增长有很人的带动作用。第一阶段(1978 年一 1995 年)，在这个相当长的时期内，浙江区域物流发展远远落后于区域经济发展。
15、这与这个阶段物流业在政策层面并没有得到足够的重视，物流系统建设投入少、进展缓慢等有关。这个时期经济活动产生的物流需求主要依靠各产业内的企业自行解决，因此企业小得小采取“人而全”或“小而全”的经营方式，严重制约了区域经济的发展。展、这一阶段 E=3.98 ,即物流能力平均每提高 1%，浙江区域经济平均提高 3.98%，物流对经济的推动作用十分明显。9第二阶段(1996 年一 2004 年)，这是浙江区域物流与区域经济发展相对平衡的时期，这段时间内物流业受到越来越多的关注。浙江省政府于 2001 年确定了首批 23 家企业为省现代物流发展重点联系企业，2003 年出台了浙江省现代物流发展纲要。物流
16、基础设施建设力度小断增强，适应了区域经济快速发展的需求。萧山传化物流基地于 2002 年开始建设，并于 2003 年 4 月开业运营开创了巾国物流业“公路港物流”模式、这一阶段 E=1，说明浙江物流业己经迎头赶上，与区域经济形成了互为促进的态势。第三阶段(2005 年以后)，浙江物流业进入了快速发展阶段。在这个阶段，浙江省相继制定了浙江省国际物流中心布局规划、浙江省交通物流基地布局规划和关于加快浙江省现代物流业发展的若干意见等一系列相应的配套规划和政策、“十一五”浙江省物流业发展现状统计数据显示，至 2009 年底全省物流法人单位约有 1 万家，主营业务收入总额达到 1000 多亿元。在全国 519 家 3A 级以上物流企业巾浙江省共有 86 家占全国总数的 16.57% 名列各省（市、区)第一位、这一阶段 E=0.76，换言之,区域经济每增长1%，物流业可以获得约 1.32
