《压缩比与汽油标号的选用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《压缩比与汽油标号的选用（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、正确认识压缩比科学决定发动机用油标号目前市场上有多种不同标号的汽油。汽油的使用是否符合标准，对于发动机的保养有着密切的关系。加什么油要遵循说明书上的用油标准，以确保发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应，发动机压缩比决定用油标号，原则上压缩比越大的发动机使用的汽油标号越高。 压缩比这个指标一般可以在发动机说明书中查到，通常标准一般为：压缩比 汽油标号7.5-8.0 908.0-8.5 938.5-9.5 93、979.5-10 97、9826CC 汽油的磨合及汽油直机化油器的调整因为时间的原因无法详细说明，汽油机的调整时出现的情况很多，不可能一一遇到和一一列举，只能是把我如何调整汽油直机的方法简
2、单说了说（写一个帖子耗时比装飞机还多啊），归纳整理不够充分，多种现象难于表述，可能还有不对的地方，请谅解，目的是在此互相探讨，使更多的 260 汽油机爱好者受益。汽油机的磨合，因为时间有限以图和视频为主。华盛 26CC 汽油机出厂时发动机化油器已经基本调整到位，化油器油针一般处在富油位置，我是直接加油磨车，我认为无须调整，燃油的混合比我是使用小松机油，混合比是 40：1（小松机油说明要求 50：1），这样做是因为油针已经处在富油状态了，使用国产汽油机我认为混合比高一点好些。燃油的混合比要根据所使用的机油说明要求配制，机油品牌不同配比要求是不同，略高点可以的。发动机磨合步骤。1、 安全第一，一定
3、要检查好发动机的固定、一定要处理好磨车场地的人员安全措施、一定要带散热风扇。2、 接好发动机油路，按动化油器上的透明塑料泡将油从油箱中吸入化油器，直到化油器排油嘴出油为止。3、 关闭化油器风门，然后拉动启动器，当第一次听到有工作声（“爆炸声”）时停止拉动，通常拉 1-2 下就可听到，打开化油器风门再次拉动启动器，一般发动机可以马上连续工作，调整发动机怠速螺丝使发动机可以长时间稳定工作，发动机进入磨车状态，一般磨车 6-8 小时，以 8 小时为例，前 6 小时的速度是比怠速高一点下磨车，后 2 小时速度是比中速低一些（1/4 油门）。直升机化油器的调整：注：我的发动机化油器上的哪个顶油门的螺丝拆
4、掉，这样可使油门关死，使发动机熄火，直升机的熄火一般采用此方法，今天看到回帖建议在 260 汽油直机上采用熄火开关熄火方法，我接收这好建议，装熄火开关的好处是在启动发动机时出现紧急情况下可方便熄火，另外使用熄火开关熄火对发动机好，但安装时一定要使用可靠的开关、绝缘一定要处理好、一定要方便熄火，哪个顶油门的螺丝拆掉不拆掉看自己的喜好了。1、 首先知道化油器哪个是高速油针，哪个是低速油针，油针旋转方向的作用。化油器高速油针旁边印有“H”，是靠发动机进气口的哪个，低速油针旁边印有“L”，是靠里（缸体）哪个，高、低油针旋转方向的作用都是顺时针为关小油针（减少给油量），逆时针为开打油针（增大给油量）。2
5、、 化油器调整前一定要记住化油器的高速和低速油针的出厂位置，当化油器油针调乱了而发动机不能启动时恢复油针出厂位置时用。3、 磨合好的发动机的化油器的调整一般是放在直升机（模型）上进行的，因为输出负载不同化油器的油针稍有不同。4、 打开发射机和接收机，检查遥控器摇杆的控制方向和直升机舵机的运动方向是否一致，再次确认油门摇杆控制方向与发动机油门运动方向是否一致，确认熄火开关是否有效（其它确认应在装配飞机是已经完成），万一出现发动机高速运转而不知所措的紧急情况下熄灭发动机最快的方法是一手握住主旋翼，一手迅速赌注发动机拍气管，记住绝对不能松开主旋翼（即使发动机高速运转，主旋翼的启动扭力不大不用太大的力
6、就可完全握住），发生这种情况通常是遥控器遥控的模型不是这架飞机的。5、 油门低速油针的调整（先不管高速油针）：将燃油吸入化油器，关闭发动机风门，使用电启动器启动发动机一下，当第一次听到有工作声（“爆炸声”）时立刻停止（一般点一下启动机就可），打开化油器风门再次启动，一般点一下启动器发动机就可以马上连续工作，调整化油器低速油针使发动机工作在平稳状态。6、 将电启动器拿离飞机，人员离开飞机 5 米以外，目视再次确认遥控器摇杆的控制方向和直升机舵机的运动方向是否一致，推动遥控器油门摇杆，在迅速收回，看、听发动机是否是与遥控器控制杆的控制一致，再看发动机是否怠速工作如开始时一样平稳，不平稳再调的平稳状
7、态，出现这问题一般是舵机实际运动后的细微变化。7、 推油门（遥控器），使大桨提速，但不要让飞机有离地现象为止，记住遥控器油门位置，收油门一点油门，然后快速推到刚才的油门位置，看发动机的加速反应，这是大桨是高速旋转状态的，发动机的负荷不大，做这个动作时如果发动机调整到位，发动机应再谈 26CC 汽油机低速油针 0.7 圈，高速油针 1.7 圈状态下发动机的调整可能我在以前的“发动机的磨合与调整”中没有说清楚，用了半天再次测试发动机的调整，我在“发动机的磨合与调整”中所写的情况我只能按照发动机从贫油到富油的习惯说明，实际上华盛发动机出厂设置为富油状态，而汽油机化油器的低速油针在 0.7 圈，高速油
8、针在 1.7 圈时一般有可能也是在富油状态下调整发动机，但是低速油针一般不可能超过在 1.5 圈，高速油针不超过 2 圈，如果超出这个范围通常是您的油门怠速位置开的太大，发动机没有高速，查看火花塞时应是严重积碳，一般油门怠速油门开启量是从油门全部闭死到怠速位置时舵机的旋转量 1MM 左右，一般不超过 1.5MM，为了方便没有调好汽油机的模友请按如下方式设置后调整。先了解一下低速油针和高速油针在遥控器推杆的作用范围，我认为低速油针的调整只在遥控器油门推杆全程的 1/4 以下进行调整，也就是说在推杆全程的1/4 以下推动遥控器推杆时发动机反应良好就不要过度调低速油针了，这时的低速油针应在 0.5
9、到 1 圈范围（特殊情况也超不过 1.5 圈）；高速油针的调整只在遥控器油门推杆全程的 1/4 以上进行调整，也就是说在推杆全程的 1/4 以上推动遥控器推杆时发动机反应良好就不要过度调高速油针了，这时的高速油针应在 1.2 到 1.7 圈范围（特殊情况也超不过 1 到 2 圈），发动机调整时超出上述范围，通常时发动机油门怠速位置开的太大，正常应在 1MM 内，特殊情况也不超过 1.5MM。一、 设置怠速油门初始量，把遥控器油门舵机的设置恢复为行程“100%”，微调值是“0”，调整油门拉杆长短，使遥控器按动熄火开关时化油器油门关死时舵机的行程量在 1MM，这时的油门舵机的位置为发动机怠速油门位
10、置。二、 设置低速油针：把低速油针拧到 0.7 圈（从拧死开到 0.7 圈，拧死时不是用很大的力气，一般的拧紧）。三、 设置高速油针：把高速油针拧到 1.7 圈（从拧死开到 0.7 圈，拧死时不是用很大的力气，一般的拧紧）。四、 室外实际调整发动机。1、 确定遥控器设置为这架 260 汽油机的设置，确定 260 汽油机的机栽电池是满电，确定 260 汽油机的各个部件没有问题，飞机状态良好。2、 打开遥控发射机后再开接收机，等陀螺锁定后使用遥控器推动发射机各摇杆再次确认飞机的各种状态，无误后先关闭发动机化油器风门电启一下（拉动1-2 下），打开风门启动发动机（北方冬天风门可以暂不打开直接启动，着
11、车.0.5 分后打开风门）。A、 发动机启动但转速高，可使用遥控器油门微调关小油门到发动机可以稳定运行。B、 发动机启动，使用遥控器油门微调调整油门到发动机可以稳定运行，但过一会儿转速呼高呼低，好象油门舵机跳舵似的，但观察此时油门舵机并没有跳舵现象，这时关小低速油针发动机怠速提高但很容易熄火（或加油门时），这种情况是高速油针开的太大，造成发动机低速不稳，把低速油针恢复原位，关小高速油针到发动机怠速刚好稳定，但不可关高速油针到 1 圈以下的位置。C、 发动机有启动迹象但不能连续工作，使用遥控器油门微调开大油门到发动机可以稳定运行D、 发动机没有任何启动迹象，这时可以把低速油针设置为 1 圈，即开
12、大 0.3圈，然后按照 A-B 现象调整发动机怠速。3、 发动机怠速调好后，发动机可以稳定正常运转，在推动遥控器油门推杆全程的 1/4 以下时发动机反应良好，大桨从 0 速度到转起来很有力气，但随着油门加大发动机排气声音发闷，转速下降（要灭车的样子），当收油门时发动机转速上升，拍气声音清脆（象甲醇机的高速声音）一般表明高速油针开的太大，可关小高速油针 1/8 圈，在推油门看发动机的反应是不是比以前好，通常是发动机变好，不是变好时调回刚才高速油针位置，开大高速油针 1/8 圈，在推油门看发动机的反应是不是比以前好，这样可以判断出高速油针的调整方向，不管是关小还是开大油针后发动机工作变好，上来的调
13、整可以 1/8 圈的拧油针，以后就要慢慢微调了，一点点试，一点点调，最后把发动机高速调上来。4、 发动机低速和高速都调出来了，但是在油门从低推向高时总是在遥控器油门推杆推到 1/4（全程）左右处时发动机有喘歇现象，这表明低速油针开的不够，把低速油针开大一点点，再推油门看发动机是不是中间喘歇现象，一般油门开到 1/4 左右时是低速和高速油针起主要作用的分水岭（我认为），把这一段调好后，推动油门时发动机是均匀的从低速向高速过度的。5、 直升机的汽油发动机工作正常的声音与甲醇机的声音差不多，但声音要大，不象汽油固定翼那样有很慢的低频声音，直升机的汽油发动机只有在怠速时有很慢的低频声音，只要一加油就向甲醇机高速的声音一样叫，这点要了解，直升机的发动机一般总是在高速运行，全油门时发动机的声音反而不大了，您会感到发动机在用力工作，表现为飞机高速飞行，这与甲醇机好象不同，汽油直机大油门时体现的是飞机的速度，而不是发动机的声音和大桨的转速。6、 发动机的过热，汽油发动机在贫油时发动机会过热，我是通过手模发动机箱体判断的，我认为正常发动机箱体温度是手模时 2-3 秒感到很汤，当然这也与天气有关，北方严冬是不可能这样的，要自己判断。7、 通过查看火花塞判断发动机的工作状态，一般飞 2 箱油就可
