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1、1苏通大桥施工测量方案1. 总体情况规模空前、环境复杂、重大技术难点多、要求标准高、施工标段和施工单位多，是一个复杂的大系统工程，必须作到万无一失。为了达到预期目标，要充分利用高新技术，因地制宜进行创新。该桥规模宏大，施工构筑物，特别是极为关键的主塔及基础离岸上测量控制点很远（达 3km 多），加之桥位区域气象复杂，常年多雾多风，水深流急，还有潮涌，地 质稳定性差，诸 多不利因素给施工测量带来困难。为 了保证施工高质量顺利进行，应采取周密措施，动员多种手段进行工程测量。基本方案是：GPS 卫星定位 +全站仪+水准测量。这三种手段应充分发挥各自的优势，互为补充克服存在的劣势，互相检验，形成有机的
2、整体系统，保证工程各环节万无一失。GPS 无需通视，不受距离限制，布点灵活，全天候作业，全自动快速高效，平面定位精度高；其 RTK 技术更为方便，可以实现准动态甚至动态测量。这些特点非常适于该大桥的实际情况，对保障施工是理想手段。但是 GPS 技 术也有其局限性，要求 观测区域天空开阔少阻挡， 电磁干 扰少， 对施工机具和塔架林立的工地来说，受到一定限制；特别是高程测量精度较低，对高程精度要求高的施工环节往往显得美中不足。但是我们只要采取适当措施，就可充分发挥其优势。例如在适当位置布置 GPS 控制点，再用常规方法进 行施工测量；可灵活采用精度适宜的作业方式；用已知控制点通过曲面拟合求定高程异
3、常，可2以提高高程精度。全站仪精度稳定可靠，受电磁环境制约较少，但是受天气和通视影响大，观测 距离也不能太大。可以说全站仪与 GPS 优势互补。用全站仪作业解决 GPS 无法观测的某些环节，也可用以 检验 GPS 的定位结果，用外部检验保证可靠性。当然全站仪用于电磁波三角高程，特别是近地面（尤其是近水面）大气折射影响严重，应进行严格的气象改正和对向观测或对称观测措施。水准测量对高精度高程观测是必不可少的手段，对近距离施工测量 也很方便。但受距离、高差等制约有时显得很不方便。2. 控制网复测首级控制网是保证全桥整体性的关键基础，鉴于该桥控制网规模超大，加之桥位区域稳定性差，必须对首级控制网进行超
4、常规复测。2.1 复测时间桥墩基础施工前期进行一次；墩台身施工快完成前，即墩、台顶帽竣工进行一次；对使用频繁的关键控制点应半年作一次局部复测。2.2 复测方法2.2.1 全网复 测按建立首级控制网的方案进行；局部复测用 GPS静态相对定位法，作业仪器不少于 3 台。2.2.2 高程控制网全网复测按建立首级网方案；局部复测视情况可用精密水准或电磁波三角高程。2.3 复测组织实施3全网复测应统一组织，按整体方案进行；局部复测由施工单位自行组织，但各 单位之间要及时交换资料，对变化的情应适当处理；跨江高程复测由承担主墩工程的两单位协同进行。3. 控制网加密为了方便施工，以首级控制网为基础按施工需求，
5、在近岸适当位置（包括测量平台和施工平台）建立一定数量的施工控制点，供施工放样和监测使用。平面控制点以 GPS 静态相对定位施测；高程控制点用 电磁波三角高程施测。控制网加密视工程进展的需要分期灵活布置，不必一次完成；在施工进程中要经常性地对施工控制点进行检测，主要通过与首级控制点连测进行检测。4. 主塔基础施工测量主塔离岸控制点达 3km 之多，江面常年多雾，气象复杂，通视困难，若在施工进程中完全用全站仪等光学仪器进行施工测量，存在较多困难，结 合实际情况，充分发挥“GPS+ 全站 仪” 的优势，保证施工顺利进行。当前 GPS 静态 相对定位精度可达 GPS pm10:3高 程平 面RTK 定
6、位精度可达 ，根据 该桥的实际情况，允许pm20:1高 程平 面在主塔基础附近设置测量平台，并作为防撞设施，这就为“GPS+全站仪” 提供了很好条件。4.1 钻孔桩施工测量4钻孔桩施工平台塔建过程中可以用 GPS RTK 进行定位，定位速度快，针对该桥水深流急气象复杂的情况，RTK 可实时提供动态变化，使平台能准确定位。测量平台的搭建，初步定位可用 RTK，一旦建成，可用“GPS 静态相对定位十全站仪电磁波三角高程”高精度确定其空间位置，作为放样和检测的依据。在使用过程中也可经常用该办法与高等级控制点连测， 检验 其稳定性。钻孔桩的施工，可以用“GPS 静态相对定位+全站仪三角高程” 在平台上
7、测设桩位轴线控制点，并定期以高级控制点检测其稳定性；桩位放样可以以平台上的轴线控制点用全站仪或钢尺，用常规办法进行；钻孔平台在洪水期和大风浪涌情况下可能发生移位变形，紧急情况下可用 GPS RTK 对其进行监控，以便采取应急措施。4.2 钢吊箱围堰与承台施工钢吊箱围堰的施工中，一般情况下以施工平台和测量平台控制点为依据，用全站仪进行定位作业。施工中的锚碇系统，可以用 GPS RTK 放样定位，并用全站仪进行检核；在吊箱拼装定位、底板施工、封底混凝土施工的关键阶段，考虑到外界条件（水位、水流、浪涌、风等）的影响，可以用 GPS RTK 随时监控锚 碇系统的稳定性和动态变化，以便施工中采取应急措施
8、。在吊箱施工定位完成到封底砼强度达到要求前的一个阶段内，对围堰在特殊恶劣条件下的稳定性，也可以用 GPS RTK 进行监测，确保万无一失。承台施工，包括承台的竣工测量，均可用“GPS 静态相对定位十5全站仪”进行工作；在承台施工完成后，用同样办法在承台上按设计建立主塔轴线控制点，作为主塔施工的依据。4.3 关于 GPS 高程的问题在深水基础施工中，由于离岸远，加上气象条件影响，电磁波三角高程传递比较费事，在某些特定情况下，急需知道施工高程。在施工测量中 GPS 可以高精度提供平面位置，但是 获取的高程数据误差较大。为了提供精度较高的高程数据，可以用二次曲面拟合的办法解决高程异常问题。以岸上水准
9、点和施工中建立的平台（施工平台、测量平台）高程控制点作为依据，进行二次曲面拟合，以求取桥址区域点的高程异值。点的高程异常为（1）H式中 H大地高正常高拟合式为：（2）2543210 yaxyaxa其中拟合系数；ia点的平面坐标。yx,用 6 个以上已知点的高程异常值，即可用最小二乘法解算拟合系数；对待定点，用其平面坐标即可求取其高程异常值，从而获得其高程值。设有 个控制点，已知其正常高和 GPS 大地高，由（ 2）式出发，用n6矩阵形式表示：（3）LAxV其中（4）Tnnnnaayxyx1215430 22221211LMM最小二乘法求解矩阵（5）)()(1PAxTT式中 为已知点高程异常的权
10、阵。P对于待定点，用（5）式解出的拟合系数及点的 、 坐标，用（2）式xy即可求出其高程异常值，进而与点的 GPS 大地高用（ 1）式求出点的高程。为了削弱卫星轨道径向误差带来的 GPS 大地高 误差，以上拟合系数可以是固定的，但是已知点的 GPS 大地高，应该使用当次连测定位时的大地高。对于位于平原地区，且范围不大的桥址区来讲，该办法获取的高程数据一般情况下与 GPS 设备标称的高程精度相当，即当前所 说的：pmRTK201静 态在该桥施工过程中，我们将掌握大量 GPS+全站仪（包括水准仪）的数据、通过解算和统计分析，将得到全面系统的高程异常数据，对7这些结果的深入研究，为我们今后在大型工程
11、中更好应用 GPS 进行高程测量提供更科学的办法，这是一个非常有意义的课题。GPS 大地高测量还可用于桥塔基础的沉降观测 ，我们可以用多个已知点对塔基进行连测获取观测点对已知点的大地高差，因为是高差，从而削弱了卫星轨道的径向误差的影响，只要运用双频仪器，并作气象改正，用好的计算模型是可以获取具有一定精度的沉降数据的。5. 主塔施工测量5.1 主塔控制基点如 4.2 所述，承台竣工后即可用“GPS 静态相对定位+全站仪” 在承台顶面建立主塔轴线控制点，作为塔柱施工的平面控制基点；用电磁波三角高程在承台顶面建立塔柱高程传递基点。5.2 塔柱和轴线投测放样在塔柱分节段施工过程中，用“精密天顶基准线法
12、” 把塔柱轴线逐层投测上去，作为立模依据。为了检验轴线投测可靠性，可以用 GPS静态相对定位法进行检核。5.3 塔柱高程传递在塔柱施工过程中，在关键部位如下塔柱、横梁、中塔柱、上塔柱等部位设点用电磁波三解高程检测其高程，并按设计进行误差调整，防止误差积累。5.4 斜拉索导管定位测量依据主塔投测轴线及高程传递进行定位，用全站仪检测。85.5 主塔垂直度检测在主塔不同高度埋置棱镜，用全站仪“测距+轴线投测”法检测主塔垂直度。6. 主桥钢箱梁架设测量主桥钢箱梁架设施工中桥轴线和高程测量以桥轴中心控制点和主塔横梁高程控制点为依据，用“全站仪+水准 测量”进行。由于该桥跨度大，水准测量视距不能太长，可以
13、视现场实际，在适当位置布置水准工作基点或用电磁波三角高程。主梁架设合拢前可以用 GPS RTK 监控其横向稳定性，特别是大风天气或其他恶劣因素，可以进行不间断实时监测。7. 引桥及其他构筑物施工测量引桥及其他构筑物的施工测量可因地制宜分别采用 GPS、全站仪、水准仪进 行，也可用它们的组合办法进行，尽量发挥它们的优势，在确保可靠性的前提下，追求高效方便。8. 与施工控制的协调配合根据施工设计和施工控制设计，施工测量方案应与施工控制监测在控制点和工作基点布设、测点布置、测量方法和精度以及测量时机的选择上尽量协调一致，尽量避免复杂外界条件衍生的不利条件和矛盾。方案起草：华中科技大学教授、博导 赵文光审 查：中国工程院院士 宁津生教授2003 年 3 月
