施工方案及技术措施总结

《施工方案及技术措施总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工方案及技术措施总结（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、合肥地铁概述（二）合肥地铁第二合同段1.工程概况2 标段包括两站三区间及胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程（合肥站站南端至寿春路下穿桥北端起点）；分别为凤阳路站、明光路站、合肥站站凤阳路站区间、凤阳路站明光路站区间、明光路站大东门站区间。该标段均位于胜利路下方。1.1 周边环境1.1.1 凤阳路站凤阳路站位于胜利路与凤阳路交叉口处，沿胜利路南北方向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为 一条机动车道。 车站主体距离周边建筑物均超过 20 米，车站东北侧为元一希尔顿酒店，1 号风道位于现状希尔顿停车场内；西北侧为元一时代花园小区，18 层住宅距 4 号出入口最近约 13 米；东南侧为温莎国际广

2、场（4 层）及29 层住宅，距 2 号出入口 约 7 米；西南侧为元一时代广场（3 层）及 32 层住宅，分别距 3 号出入口约 11 米和 8 米，距离二号风道约 11 米。车站位于交叉路口段位于凤阳路高架桥下方，车站距离 桥桩承台最近处约为 14 米，距离较远， 车站施工不受影响，高架投影范围地下连续墙 已经施工完成。1.1.2 明光路站明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机 动车道。 车站主体基坑距离周边建筑物较远， 车站东南角为合肥市长安驾校、合肥 长途客运站、金色梧桐 30 层商住楼及一些低矮商铺和住宅。东北角 为低、多层商铺和

3、住宅，西北角 为合肥市 邮政速递局等低、多层建筑，车站北侧为即将拆除的老淮南铁路。车站附属共设 4 个出入口和两组风亭。1 号出入口设置在东段明光路的北侧，现状为低、多层商铺和住宅； 2 号出入口设置在胜利路东侧，与金色梧桐的地下室结合建设；3 号出入口设置在胜利路西侧，位于现有富临名家酒店北侧，距其约 15 米；4 号出入口设置在西段明光路的北侧，采用单层单跨结构。 1 号风亭位于胜利路与明光路交口的西北侧，2 号 风亭位于胜利路与明光路交口的东南侧与金色梧桐结合建设。1.1.3 合肥站站凤阳路站区间合肥站凤阳路站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设， 该路双向六车道，规划道路

4、红线 60m。隧道离两侧建筑物均较远，最近的建筑物与区间净距约为 12.8m；区间下穿数根雨、 污水管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为 1516.5 米，最小曲线半径为 1000 米；线路自合肥站出发以 2的坡度下穿到临泉路路口，然后再以 27.94的坡度下坡至凤阳路站，整个区 间形成单向坡。本区 间线 路的最低点位于凤阳路站北端，且区间长度小于 600m，不 单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由凤阳路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为 5.2414.3m ，穿越土层主要为粘土层、粉质粘土 1 层；地下水类型以上层滞水为主，含水层以表层填土为主，水位埋深一般小

5、于 2m，分布无 规律。地下水对明挖基坑有直接影响，对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接合肥站和凤阳路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在合肥站南端设盾构始发井，采用 2 台盾构机，向 凤阳路站方向掘进。1.1.4 凤阳路站明光路站区间凤阳路站明光路站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设，该路双向六车道，规划道路 红线 60m。隧道离两侧建筑物均较远，最近的建筑物与区间净距为 18.4m；区间下穿数根雨、 污水管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为 15.016.5 米；线路自凤阳路站出发以 9.178的坡度下坡至明光路站。本区间线路的最低点位于明光路站北端，

6、且区间长度小于 600m，不 单设区间泵站，不设置联络通道，区间排水由明光路车站北端的泵站统一设计。整个区间隧道的覆土厚度为 13.215.0m，穿越土层主要为粉土2 层 、粉细砂 3 层、粉质粘土1、粉土 2 层，局部为粘土层，上述土层修正后围岩分级均为级，围岩稳定性差；同时粉土 2 层、粉细砂3 层为承压水（三）含水层，其中粉细 砂3 层透水性较好，在地下水作用下，易发生涌水、涌砂、流土现象。地下水对明挖基坑和暗挖隧道有直接影响， 对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接站凤阳路站和明光路站，均为岛式站台车站，采用明挖法施工，在风阳路站南端和明光路站北端设置盾构井，盾构在凤阳路站和明光路站

7、均过站。采用 2 台盾构机，由凤阳路站向明光路站方向掘进。1.1.5 明光路站大东门站区间本工程为合肥市轨道交通 1 号线明光路站大东门站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿胜利路敷设，道路宽度 22m，双向六车道，规划道路红线 60m。周围建筑物与区间隧道之间的距离均较远，对隧道影响较小；区间下穿数根雨、污水管线，具体 详见后续风险源 设计。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为 15.017.0 米,最小曲线半径为 300；线路自明光路站出发以 26的坡度下坡，然后以 8.28的坡度下坡至大东门站。本区间线路的最低点位于大东门站北端，故区间泵站与大东门车站北端的泵站结合设计，不单

8、设区间泵 站。整个区 间隧道的覆土厚度为 13.824.37m ，穿越土层主要为粉土 2 层、粉细砂3 层、强风化泥质砂岩1 层， 强风化泥质砂岩1 层、中风化泥质砂岩2 层、局部为中风化泥质砂岩2 层；隧道穿越范围内主要赋存承压水，含水层以粉土、粉细砂为主。地下水 对明挖基坑有直接影响，对于盾构法施工隧道影响不大。本区间两端接明光路站和大东门站，明光路站为岛式站台车站，大东门站为1、2 号 线换乘站，1 号线为地下四层结构，2 号线为 地下三层结构，均为岛式站台车站，明光路站采用明挖法施工，大东门站采用盖挖逆作法施工。本区 间采用 2 台盾构机施工，盾构在明光路站过 站后在明光路站南端始发至

9、大东门站北端盾构井吊出。1.2 工程规模1.2.1 凤阳路站车站总长 187.2m，标准段 总宽 23m，站台 计算长度 120m，站台宽 13.5m。主体总建筑面积为 12840.73 平方米,其中包括:车站主体建筑面 积 8825 平方米; 附属建筑面积 4015.73 平方米。包括 1 号、2 号、3 号、 4 号出入口及通道与 3 号口无障碍电梯和 1 号、 2 号风道及风亭。1.2.2 明光路站车站总长 268.91m，标准段 总宽 23m，站台 计算长度 120m，站台宽 12m。车站总建筑面积为 16313.3;主体建筑面积 12478.4，车 站附属建筑面积为 3834.9；其

10、中风道面积 1752.1，出入口面积 2082.8,附属地面亭、风亭面积为 643.67。车站共设 4 个地面出入口,1 个车站紧急疏散口、1 个车站无障碍出入口;车站风亭位于车站主体南北两端，分 别为：1 号风道在北端外挂部分与设备区合建；2 号风道在南端外挂部分与设备区合建。1.2.3 合肥站站凤阳路站区间区间长度约 559.663m（含车站端墙厚度），无 联络通道。1.2.4 凤阳路站明光路站区间区间长度约 552.843m（含车站端墙厚度），无 联络通道。1.2.5 明光路站大东门站区间区间线路长度 527.275m（含车站端墙厚度），无 联络 通道。1.3 工程重点、难点（1）车站基

11、坑深大，凤阳路站基坑深约 21.122.9m ，明光路站基坑深约2123.7m；（2）地下水高且具有弱承压性，明光路站抗浮设防水位约为地表下 1m 左右，凤阳路站抗浮设防水位约为地表下 2.8m 左右，需坑内降水施工；（3）两站车站上方均与下穿路结合设计，工艺较为复杂；（4）两站均需预留盾构过站条件，工期较紧（5）车站范围管线众多，交通疏解难度较大；（6）车站范围内存在弱膨胀土、粉细砂等不良地层；（7）明光路站东侧附属施工时，需破除人防，存在多次受力体系转换；（8）1m 厚地下连续墙入中风化泥岩最大约 4m（9）盾构区间需穿越膨胀土地层、粉细砂地层、局部中风化砂质泥岩，区 间地下水位较高。1.

12、4 施工方案1.4.1 凤阳路站本站为双层标准车站，有效站台宽度 13.5m，车站采用双层三跨的箱形框架结构。车站上方沿车站纵向需修建一条南北向的下穿道路，该下穿道路净宽 23m 与车站结合同期建设，结合方式 为：车站加宽至与道路同宽，下穿道路直接在车站顶板上施做路面结构，车站围护结 构兼作上部下穿道路的永久挡土结构。下穿道路在胜利路与凤阳路交口处做成地道桥下穿凤阳路，车站围护结构兼作地道桥的基础。车站总长为 187.2 米，标准段宽度 23 米，主体覆土厚度 0.9322.716 米（含下穿路路面结构）。车站和下穿路同期采用明挖顺做法施工，围护结构为地下连续墙+内支撑（混凝土撑结合钢支撑）。

13、施工期 间需采取坑内降水施工。1.4.2 明光路站本站为明挖岛式站台车站，有效站台宽度 12m，采用双层三跨结构。车站南端设有渡线，渡 线段采用双层单 跨结构。 车站上方沿车站 纵向需修建一条南北向的下穿道路，该 下穿道路净宽 23m 与车站结合同期建设，通 过综合比选（详后续章节），结合方式为：车站加宽至与道路同宽，下穿道路直接在车站顶板上施做路面结构，车站围护结构兼作上部下穿道路的永久挡土结构。下穿道路在胜利路与明光路交口处做成地道桥下穿明光路，车站 围护结构兼作地道桥的基础。车站总长 271.91m，标准段宽 23m。顶板覆土约 0.8 4.4m，标准段底板埋深约 21.7m。车站和下穿

14、路同期采用明挖顺做法施工，围护结构为地下连续墙+内支撑（混凝土撑结合钢支撑）。施工期 间需采取坑内降水施工。1.4.3 合肥站站凤阳路站区间盾构法施工。1.4.4 凤阳路站明光路站区间盾构法施工。1.4.5 明光路站大东门站区间盾构法施工。凤阳、明光站施工步续1.5 概算（仅为地铁概算，未含道排工程）凤阳路站：17176 万明光路站：19702 万合肥站站凤阳路站区间：5918.3 万凤阳路站明光路站区间：5562 万明光路站大东门站区间：6756.13 万标段总概算：54514.43 万1.6 主要施工机械设备配置计划表 1.6-1 拟投入本合同工程的主要施工机械设备序号 机械或设备名称 型

15、号规格 数量 国别产地 制造年份 额定功率(KW) 生产能力 备注一、车站施工主要机械设备（一）基坑围护结构、地基加固和降水施工设备1 液压成槽机 宝峨 GB30 2 台 德国 2008 75kw 成槽作业2 液压挖掘机 小松 PC220 6 台 中国 2007 94kw 挖导墙用3 空气压缩机 W6-7 8 台 中国 2007 7m3/min 破碎4 自卸汽车 斯太尔 40 台 中国 2007 151kw 15t 土方倒运5 拌浆机 MNT-400 10 套 中国 2007 400L6 泥浆泵 3LM 型 28 台 中国 2007 5kw7 泥浆泵 4DL-250 型 15 台 中国 200

16、7 15kw8 泥浆罐车 10 台 中国 2007 7m3泥浆系统设备9 汽车吊 徐工 QY25 4 台 中国 2007 125kw 25t10 履带吊 徐工 QY50 2 台 中国 2007 161kw 50t 吊装钢筋笼11 超声波测壁器 DM-686- 4 套 中国 2007 槽段质检12 钢筋加工机械 国标 10 套 中国 2007 钢筋加工13 混凝土输送泵 HBT60 4 台 长沙 2008 60m3/h 浇筑砼14 深层搅拌机 PAS-120-3J 8 台 中国 2007 290kw15 立式搅拌机 LJ-2000 4 台 中国 2007 90kw SMW 桩施工16 泥浆泵 3LN 6 台 中国 2007 22kw17 泥浆泵 85 型 6 台 中国 2007 7.5kw 泥浆系统18 真空泵 2S-185 50 台 中国 2007 4.5kw19 潜水泵 QDX3-20 60 台 中国 2007 0.75