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1、宿 新 高 速 公 路 新 沂 三 标NK1+285.465 北沟枢纽拼宽桥桥下通道下挖施工方案盐城路桥宿新高速公路新沂三标项目经理部2010 年 3 月 31 日星期三一、工程概况宿新高速公路新沂三合同段是由盐城市路桥建设工程有限公司承建，起点桩号为 K58+500，终点桩号为 K64+200，全长 5.7 公里。本标段设置北沟枢纽和北沟互通，设主线特大桥 1 座 1150.4 米，中桥 2 座 155.96m，支线上跨桥 1 座96 米，互通匝道桥 7 座 1058.6 米(含 2 座连徐拼宽桥)。主要工程量为：钻孔灌注桩 7973m，共 443 根，下部结构砼 0.8 万 m3，上部结构
2、现浇砼 3.3 万 m3，上部结构预制砼 0.2 万 m3，全线设置通道 11 处（含利用桥孔 5 处） ，涵洞 24 道，路基填土方 94.96 万 m3，路基挖方 6.7 万方，二灰土 20.8 万 m2，该工程投标价 1.89 亿元。跨连徐高速公路的北沟枢纽工程是本标段重大节点工程之一，该枢纽内集中了 1 座跨连徐高速的特大桥、4 座匝道桥（其中 1 座跨连徐高速，另 3 座与主线桥相拼接） 、2 座与连徐高速公路拼宽桥，本标段约 90%的桥梁工程量和约40%的路基工程量集中于此。根据本标段工程量分布特点，结合标段内实际地形地貌的情况，经各职能部门的批准，我部已把供应全线砼的拌和站和钢筋
3、制作场地设于省道 323 南侧、连徐高速公路北侧、北沟枢纽西北侧，毗邻北沟镇仲庄村境内的一条南北向过NK1+285.465 桥下通道地方道路东侧，拟通过全线贯通的施工便道辐射至标段内各施工点。二、北沟枢纽下穿越连徐高速现况北沟枢纽与连徐高速公路交叉施工部分的段落长度是 1.55Km，对应于连徐高速公路的施工桩号约为 K108+863K110+413，期间连徐高速公路共设有两个桥下通道，分别为 NK0+641.537 桥（2-10m ）和 NK1+285.465 桥（1-8m） ，均可作为红线范围内施工期间穿越连徐高速公路的选择。上述两座桥均为钢筋砼扩大基础、薄壁式钢筋砼桥台身，桥下净空均为 2
4、.7m，桥下通道均为砼路面，均需与连徐高速公路两侧拼宽施工。NK0+641.537 桥在宿新高速公路主线的东侧，距离主线 1083m，该桥 1#墩为扩大基础、直径 1.2m 立柱、盖梁，桥下通道设于第 1 跨，第 2 跨设浆砌片石沟渠，沟通南北向地方沟渠；NK1+285.465桥在宿新高速公路主线的西侧，距离主线 47.5m，两扩大基础间横桥向按间距1.5m 设支撑梁，桥下净宽 7.25m，净空高度 2.7m，桥下紧挨着 0#台设 4.5m 宽桥下通道，再设上口宽 1.8m、断面为梯形的过水浆砌片石灌溉渠，渠上口宽距该桥 1#台为 0.95m。另外，在宿新高速公路主线的西侧，距离主线 762m
5、 连徐高速公路还设有一座 3-16m 桥，该桥不在施工红线范围内，北侧有新新开发区正在施工的一条城市道路，从我部便道现场基本无条件可到达该桥下通道。综合上述两座红线范围内、一座非红线范围内可穿越连徐高速公路施工的桥设计结构、目前使用情况、现场可利用条件等，均存在暂且为我部施工利用的可能性，但从更方便我部施工、更经济的角度看，我部认为选择利用NK1+285.465 桥下通道更具有合理性。三、NK1+285.465 桥桥下通道需下挖的必要性NK1+285.465 桥下通道桥下净空为 2.7m，在设计上仅能满足地方农用机械和行人的通行，就对北沟枢纽施工而言，需对 NK1+285.465 桥下通道下挖
6、的必要性主要体现在如下几个方面：1、是保证砼集中拌和站把砼运输至各施工点的需要。砼运输罐车的高度一般在 3.8m3.9m 间，若能保证砼罐车顺利通过需对该桥下通道现有路面下挖1.1m1.2m 方能可行。2、是保证路用机械通行的需要。在连徐高速公路北侧有 A、B 、E 匝道和主线路基土方，南侧有 C、D、F 匝道和绝大部分主线路基土方，而在设计上仅提供了设于北沟枢纽西南角的 6#取土坑供土，路用机械必须要通过该通道才能进行两侧路基土方的施工，路用机械可通行高度在 3.5m3.9m，也需要对该通道进行下挖。四、NK1+285.465 桥桥下通道下挖拟施工方案NK1+285.465 桥为连徐高速公路
7、目前正在使用的桥梁，为保证对其桥下通道下挖施工不影响到原桥结构受力和使用功能，根据设计图纸和现场勘测的情况，我部拟定了如下的施工方案：1、原桥设计情况NK1+285.465 桥原设计为 1-8m 板梁桥，扩大基础横断面由上、下两部分组成，底部断面尺寸是 2m*0.6m，上部断面尺寸是 1.2m*0.6m，两桥台基础间在底部基础顶面，按横向间距 1.5m 设置断面尺寸为 0.203m*0.3m 的支撑梁，支NK1+285.465 桥下通道现状和拟施工方案撑梁顶面标高均为 39.226m，该桥桥下通道砼路面实测标高为 40.80m，两者高差为 1.574m。具体原桥设计情况，可参见下面现场勘测的断
8、面图。 净 高 2.7m0.75m预 制 梁 板路 面 宽 4.5m沟 宽 18净 宽 7.25支 撑 梁 0.95m38.2693.52640.80.95m 394262、通道路面下挖拟施工方案下挖及路面施工方案为最大减少对原桥基础的影响，我部拟距离 0#台、1#台各 0.95m 进行开挖，断面成倒梯形状，可参见上图虚线部分，梯形上口尺寸为 5.45m，深度直到原设计支撑梁的下端，使支撑梁裸露部分尺寸为 4m。清理开挖范围内支撑梁之间的填筑物，沿通道走向在支撑梁上两侧支立 20cm 高度的模板，浇筑 C30砼填充支撑梁之间空隙，并使砼至模板下口 5cm，在浇筑面铺设 12 钢筋网片，再把砼浇
9、筑至模板顶。砼面层以原桥纵向轴线为分水岭，设双向 0.5%的坡，可参见以下纵断面图，以保证从原桥分隔带中进入的雨水能及时排出通道。两侧坡面施工方案人工整理开挖的通道两侧坡面，并用铁掀拍打密实。沿通道走向，在坡面上浇筑厚 5cm 的砼，并注意坡面砼与两侧预留宽度面层的衔接，确保不让雨水渗透到原桥基础中。力学计算NK1+285.465 桥下通道改造拟施工方案纵断面图本次等代荷载计算前提条件：每次只能在涵洞下通过一辆混凝土运输车，而且在混凝土运输车通过时不得通过其他车辆及行人。支撑梁上原覆土重量： ； 231 76.54.17mkNmkNHg原车辆及行人荷载： （偏安全取值，实际活载远大于此值） ；
10、原215.3kq支撑梁上荷载加活载合计： 26.0现一辆混凝土运输车重量（按汽车20 级计算） 22 78.)48.1(0mkNmkNq合计： q2 =27.78KN/m2 （满足要求）6.30q3、通道接线方案根据 NK1+285.465 桥设计图纸和实测原通道顶面高程，实际桥下通道开挖深度可能达到 1.37m，通道两侧的接线必须放纵坡方能保证行车安全。根据现场条件，原有的两侧接线均为土路，且有足够的调坡长度，拟两侧接线均按设2%的纵坡进行开挖，调坡长度约为 70m。当两侧的坡面按拟定的 2%纵坡开挖到位后，采用机械碾压密实，在距通道两侧出入口各 20m 范围内浇筑厚 15cm C30 砼，
11、其他范围内的接线就地掺石灰和碎石翻拌，并碾压成型。4、排水方案由于两侧接线较长及易汇水，加之通道内分隔带中进入的雨水也需排除，排水问题会直接影响到改造后的通道通行质量。为切实采取措施保证积水能有效、及时排除，结合现场条件，我部拟在通道口与接线连接部位设置浆砌砖过NK1+285.465 桥下通道改造边沟过路涵路涵，采用镂空的铸铁涵盖，可参见下图。过路涵接通通道两侧已有的地方排水渠道，利用地方土质排水渠设置积水坑，当雨量较大汇水较多时设水泵抽排，确保汇聚的水能及时排入地方水系。五、施工安全NK1+285.465 桥下通道是通过一条宽约 6m 的地方土路与省道 323 联系，主要通行的是行人和地方农
12、用车辆，为保证我部施工过程和以后通行期间的安全，我部拟采取如下措施：1、在改造前积极做好宣传告知工作，一是向位于连徐高速公路南侧的高流镇石涧村村民告知，这是他们出入村庄主要道路之一，让他们在施工期间尽可能改道出入；二是在通道接线与省道 323 连接处张贴告知牌，告知需通行的车辆及时改道行驶。2、在开挖和施工期间暂时封闭通行，一是我部将加大人员和机械投入，尽可能缩短封闭时间；二是在开挖处夜晚设警示灯，并安排专人人员进行值班。3、改造完成正常通行期间，拟在通道接线两侧均设限速 10Km/h 的警示牌，并在通道出入口悬挂限 3.9m 高的标志。遇连续阴雨天，安排专门人员观察通道内积水情况，以便及时采
13、取措施进行排水。在通道内侧设照明设施，确保夜晚车辆行驶安全。六、恢复方案根据设计图纸，该桥下通道在宿新高速公路建成通车后可能将不再被使用，已被北沟枢纽连徐高速公路南北两侧的匝道封闭，且也无改移道路经过该桥下通道，因此对于该桥下通道的改造恢复我部拟定方案如下：1、若相关部门经对现场考察认证后，认为没有恢复的必要，我部将按照相关部门的要求积极做好其他保护性措施。2、若的确还需要恢复该通道改造前原状，我部拟直接在改造后的通道梯形断面内分层压实回填土方至原砼路面底标高，按照原有砼路面厚度、标号浇筑路面，并按改造前桥下排水渠断面尺寸恢复浆砌片石渠道，分层回填通道两侧接线，切实按有关方面的要求保证各部位恢复至改造前状况。
