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1、1目 录第一章 编制说明 .31、编制原则 .32、编制依据 .3第二章 工程概况 .31、设计简介 .31、周边环境 .3第三章 工程地质及水文地质 .61、工程地质及主要特征 .62、水文地质 .7第四章 施工总体部署 .101、施工管理目标 .102、组织机构 .103、土方开挖总体施工顺序 .114、土方开挖施工计划 .115、工期安排原则 .106、资源配置 .11第五章 基坑支护概述 .13第六章 基坑土方开挖 .136.1 基坑开挖、支护及回填 .136.2 土方开挖及运输设备 .156.3 土方开挖技术要求 .156.4 土方开挖实施方案 .166.5 雨季土方开挖保证措施 .
2、22第七章 冠梁及混凝土支撑施工施工 .237.1 施工方法 .237.2 施工工艺流程 .23第八章 喷射混凝土 .24第九章 钢支撑的安装 .262第十章 基坑监测措施 .3610.1 基坑监测措施 .3910.2 基坑监测组织 .3910.3 明挖基坑监测方法 .39第十一章 基坑回填 .39第十二章 基坑土方外运 .39第十三章 基坑支护应急措施 .4013.1 成立应急领导小组 .4013.2 应急材料准备 .4413.3 应急措施 .45第十四章 质量保证措施 .46第十五章、安全保护措施 .4915.1 安全保护措施 .4915.2 雨季施工技术措施 .50第十六章 工期保证措施
3、 .51第十七章 文明施工管理内容 .5117.1 施工现场管理 .5117.2 周围环境保护 .5317.3 噪声和振动控制 .5317.4 污水处理 .543第一章 编制说明1、编制原则坚持安全第一、质量至上原则，精心组织、合理安排工期、优化施工方案。做到合理配置资源，动态劳动力管理，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。2、编制依据1） 郑州市轨道交通 1 号线一期工程西三环站初步设计 （2009 年 7 月） 。2） 郑州市轨道交通 1 号线一期工程初步设计专家组审查意见 （2010 年 1 月） 。3） 郑州市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计技术要求 （2010 年 2
4、 月） 。4） 郑州市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计文件组成内容 （2009 年 8 月） 。5） 郑州市轨道交通 1 号线一期工程施工图设计文件编制规定 （2009 年 8 月） 。6） 郑州市轨道交通 1 号线一期工程 1 标段西三环站岩土工程勘察报告（详勘） (河南省地矿建设工程有限公司 2008 年 12 月)。7） 郑州市轨道交通 1 号线人防系统通用设计图 （郑州市人防工程设计研究院 2009 年 6 月） 。8）总体组下发的有关资料。第二章 工程概况1、设计简介西三环车站位于西三环立交和建设路十字交叉口东北象限的绿地里，车站呈东西向布置，西接凯旋路站，东接秦岭路站。西三环立
5、交桥西北，西南象限均为三、四层民房，东北象限为在建的金源城上城住宅小区，东南象限为柿园水厂家属院，站址西边为西三环立交、东边为电力厂区。本站共设 3 个通道 4 个出入口，四组八个风亭。车站北侧：号、号通道，2 号风亭，其中号通道需等预留物业开发后结合。42 号风亭与号通道合建，号通道位于车站西北角，2 号风亭、号通道、号通道均为于车站北侧地铁内。车站南侧：号通道及一号风道。其中一号通道分别位于-a 出入口和-b 出入口，其中-a 出入口位于车站东南角地铁内，-b 出入口为过街通道，穿越建设西路和西三环立交。1 号风道在车站西南角，穿越建设西路右行辅道，到西三环立交桥下，其他 2 个风亭为车站
6、顶出风亭。车站主体附属出入口号通道跨越建设西路部分采用喷锚构筑法施工，其他出入口风道均采用明挖顺作法进行施工。通道顶、底板，梁、侧墙混凝土等级 C30，P8防水混凝土；梁、柱为 C30 混凝土；底板垫层为 C20 混凝土；迎土侧的顶板、底板、侧墙保护层为 50mm，背土侧的顶板、底板侧墙保护层为 40mm；钢筋混凝土立柱保护层为 40mm；附属结构内的楼梯、板等内部结构构建主筋保护层厚度为 25mm，箍筋、分部筋、和构造钢筋保护层厚度不小于 20mm。 。出入口通道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。主体结构采用混凝土结构自防水体系，混凝土抗渗等级为 P8。图 2-01 附属结构平面布
7、置图-b 出入口-a 出入口号出入口号出入口凯西区间秦桐区间西三环车站主体1 号排风亭51-a 出入口平面示意图1-b 出入口平面示意图6号出入口2、周边环境2.1 道路现状与地面交通东西向双向 4 车道，路幅宽 16m，地面为西三环立交桥，目前车流量较大；立交桥下为绿化带。车站附属结构需通过交通疏解、倒改、分段、分期施工。2.2 周边建（构）筑物附属结构周边建筑物较少，但是地下障碍物比较复杂。在连接-a 出入口和-b 出入口的通道内，其中-a 出入口位于车站东南角地铁内，-b 出入口为过街通道，穿越建设西路和西三环立交桥。在距-b 出入口 3.5m 的地方有一层建筑物。在-a 出入口的正东方
8、向有 15m 处有一栋 7 层住宅楼。在号通道北方最近 16m 处是金源城上城住宅小区。2.3 地下管线附属结构施工场区内管线较多，具体如下：车站北侧无横跨附属结构的管线；车站南侧：现状排水砼 DN600,路中北 24 米，埋深 1.9 米，基坑开挖时横跨号风道需悬吊保护。现状燃气钢 DN300，路中北 12 米，埋深 1.6 米，基坑开挖时横跨号风道需悬吊保护。现状排水砼 DN500，路中南 16.5 米，埋深 1.3 米，基坑开挖时横跨-b 号出入口需要临时改迁。现状给水铸铁 DN300，路中南 18 米，埋深0.7 米，基坑开挖时横跨-b 号出入口需要临时改迁；现状路灯埋深 0.4 米，横跨-b 号出入口需要永久改迁。现状污水 DN800，路中南 22 米，埋深不详，基坑开挖时横跨-b 号风道需悬吊保护。现状通讯 PVC400300，路中南 24.5 米，埋深 1.2米，横跨-b 号出入口需要永久改迁。7以上主要管线及给水、排水、电力、通信、燃气等地下管线需结合施工顺序采取分期迁改或保护措施。第三章 工程地质及水文地质1、工程地质及主要特征根据地貌形态及成因，郑州市区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌二大类型。本站地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原。场地较平坦，由西向东稍倾斜。根据野外编录资料，结合地区经验
