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1、1东南大学交通学院道路勘测设计实习报告姓名：李林华学号：21710141 指导老师：程建川 2一、实习目的道路勘测设计是道路桥梁与渡河、交通工程等专业的专业主干课程，该课程的任务是使学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，能够对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。由于该课程是实践性很强的综合性课程，为了使学生更好地掌握道路勘测设计的方法，加深对理论知识的了解，勘测实习是必不可少的教学环节。通过实习，使学生能够较全面地掌握道路勘测设计的程序、外业勘测与内业设计的内容与方法、外业勘测与内业设计的关系、道路设计文件的编制方法，提高学生的实际操作能力以及熟
2、练运用道路辅助设计软件的能力，使学生能够熟练应用全站仪、水准仪、经纬仪等常规测量仪器和工具，并掌握利用 GPS 进行放样的方法。另外通过实习，培养学生的组织能力、团结协作的能力以及吃苦耐劳的精神。二、实习的任务和要求1）实习的任务：对下蜀林场 3 号线进行改造。句容市下蜀林场，地理位置东经 11914，北纬 3159，北靠下蜀乡，西部和南部与亭子乡毗连。属北亚热带季风气候，气候特点是：干湿寒暑四季分明，光照充足，水热资源丰富，森林覆盖率高达 73%。全场可分为低山、丘陵和谷地三种地形。场内武岐山最高峰海拔 377.8m，空青山 322.6m，丘陵区一般 100m 左右，谷地 75m，相对高差
3、302.8m，属低山丘陵区。林场 3 号线，全线采用双车道三级公路标准建设，设计的行车速度 40km/h,路基宽度 7.5m，路线经过的地段位于林场西部，向北一直延伸到最高峰，地形呈山包状起伏。33 号线系山区公路，无论在居民生活、劳作方面，还是在森林防火系统建设中均占有十分重要的地位和作用。因此，对其进行改造，具有显著的意义。2）实习具体目的：a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作；b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练；c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种
4、曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设；d) 熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练；e) 完成实习报告。3）实习的要求：a)实习期间，注意安全；b)保护、珍惜仪器；c)小组上交成果：测角、基平、中平、横断面原始数据；小组实习总结。d)个人上交成果：实习作业簿。二、实习的时间、地点和安排1、时间安排：周一：实习动员周二：领取仪器，乘车去实习基地，下午选线周三：测角量边周四：绘制导线点周五：放样周六：校核中桩周日：绘制中桩点周一周二：基平、中平、横断面测量周三：拔桩周四：返校周五周日：平曲线设计周一周四：纵断面设计4周五周日：横断面、土石方计算2、实习指导老师：程建川3、实习地点
5、：句容下蜀林场 3 号线4、控制资料：8 组：起点里程：K0+000 3 级公路（设计车速为 40KM/h）（本组为第八组）5、分组：本小组成员如下：组长：吉星指导老师： 组员：吉星 王萌 李林华 陈政阳 林展 邬登诚 李浩 姚辉 杨偲偲 杨思琪三、实习的内容及体会1)实习内容：一、外业测量2012 年 8 月 22 日，选线由于起终点指导老师已给定，按照要求，路线里程要求不得小于 700m，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用林场用地等因素，初步定出导线点。由于路线较短，所以定导线点时我们采用目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后导线
6、点为标准，综合与附近地形的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边导线点进行调整。最后用木桩和记号笔将各点做好记号，以便于后续的曲线敷设以及地物测量。2012 年 8 月 23 日，测角测距。其主要工作内容如下：测右角路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用全站仪，以全测回法观测，两次观测差不超过 40”。5计算转角右角按下式计算：右角后视读数前视读数当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上 360 度，然后再减去前视读数。测边取前视、后视导线边长的观察值的平均数，即为最终的导线边长，以作展图之用。2012 年 8 月 24 日，展图，初步定线通过计算、展图以及初步定线
7、，我们得到了 13 个交点坐标，68 个中桩号，以及各平曲线的转角值，曲线要素值，特征桩的桩号，以便后续的放样之用。2012 年 8 月 25 日，放样因为全站仪的便利性，大大简化了传统的施工测量方法，我们在敷设中桩时，只需在全站仪中输入中桩与导线点的坐标，利用导线点锁定中桩点的位置，通过插棱镜跑点的方法，最终定桩，误差不超过 1 厘米。2012 年 8 月 26 日，基平、中平测量基平、中平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，中平的任务是计算出中桩高程。本组实行两组分工制，轮换工作，两人操作仪器，两人立尺，一人记录计算。2012 年 9 月 2 日，横断面测量由于本组的实习地区地
8、形的限制，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到比较精确的结果。二、内业设计 平面设计：选取直线通过多数点，连出直线，确定平面走向及转折点；验算直线的最大长度（以 20V 为限） ，反向曲线间最小长度（60m） ，同向曲线间最小长度6（以 180m 为限） ；选取适当的圆曲线半径及缓和曲线长（满足规范对圆曲线最小半径和回旋线最小长度的要求） ，做出平曲线；验算曲线间直线最小长度等条件；反复修正，并通过方案比选，最终确定。确定的平曲线应直捷顺畅，应该与地形、地物和环境相适应，保持线形的连续性和均衡性，并与纵断面设计相适应协调，应该要有足够的长度。 纵断面设计：以 20
9、m 一个桩号，在纵断面图上标出地面标高，根据公路等级的要求，并适当考虑填挖平衡，试拉坡；验算最大纵坡(8%)和最大坡长（300m ） ；验算最短坡长(100m) ；验算最小纵坡（ 0.3%） ，并适当考虑平纵线型组合等原则，比如建议使用常用的平纵线形组合，比如做到“平包竖”等等，特别是需要注意避免平纵曲线错位多大或过小，这种容易出现视觉效果很差的线形，无法引导视线，很容易出现行车事故。在满足规范对竖曲线最小半径要求的基础上，确定竖曲线；在设有超高的平曲线上，还要验算合成坡度；计算设计标高、填挖高等，完成纵断面图。 横断面设计：应用路线 cad 是，按路基标准横断面输入个组成部分尺寸、分段起止桩
10、号，显示设计横断面，逐一检查、修改设计断面，在坐标纸上以 1：200 比例尺画出地面线，标出设计标高和原地面线标高，利用帽子模板绘制路基横断面设计图，输出路基设计表、土石方工程数量表。在平面图路线上 20m 桩号上量出横断方向等高线及路线间的距离，标出填挖高及填挖面积。 土石方调配：根据算得的填挖面积，及相邻两横断面间的距离，计算得土石方数量；依据土石方调配原则，先横向调配（本桩利用） ，然后，根据挖余填缺分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农等原则，拟定纵向调配方案；填写路基土石方调运表。通过调配，要合理解决各路段土石方平衡与利用，使从路堑挖出的土石方，在经济调运条件下移挖作填
11、，避免不必要的路外借土和7弃土，降低道路造价，减轻对环境的破坏。 手工填表、作图：在所有的设计图都通过 Dicad 画出来后，我们接下来的工作就是将这些设计图手工在方格纸上绘出来以及将生成的各种表格填到设计作业簿上。四、心得体会三周的紧张而又难忘的测量实习生活终于要结束了。通过本次实习，巩固和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握熟悉了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及平、纵、横的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这
12、些知识往往是我们在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、基础的知识，从而积累了很多实践经验。一次测量实习要圆满地完成，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的团结协作才能让实习快速而高效地完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。在团队合作方面，我们也得到了许多宝贵的经验：（1）团队中要对成员分工作合理的安排从最先的量角量距，放样，到后面的基平、中平，我们会逐渐发觉到各个成员的不同优势所在，有人擅长调平，有人擅长读数，有人擅长操作棱镜。据此，我们组有意调整了各人的任务，争取让每个人各尽其能，使自己的价值意义最大化。同时也能提高任务完成的效率，一举两得。在
13、放样过程中，由于组内有多余的人手，人多，意见也多，自然耽误放样的进程。所以，我们决定分为两组，轮换工作，这样，在保证所有人休息充足的同时，也能提高工作的效率，保证任务的完成。事实证明，效果显著。（2）团队精神的重要性在实际测量的过程中，天气的酷热，环境的恶劣，不可避免地会影响组员的情绪，从而影响测量工作的进行，在这里，就需要团队精神发挥作用，大家共同解决问题。例如，在我们测完导线测量时，第二天计算数据的时候，坐标8老是附合不到所给的控制点坐标上去，我们原本还以为是 GPS 定位仪出了问题（因为听指导老师说以前出现过这样的情况） ，后来我们组再分出另外两名同学去协助原来处理数据的两位女生，最后才
14、知道大家是在计算时弄反了左右角了。还有就是在水准测量的时候，我们路线上有一段坡是比较陡的，经常需要在两桩点之间架设多个转点，但是我们还是毅然决然地完成了，绝不偷工减料。想想大家每天早六点多就起床背上仪器去测量，下午也不能睡午觉，午饭还得在山上吃，算出误差大的时候，大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。试想，要是没了一个团队在相互支持鼓励，没有人能坚持下来的。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏，不怕苦，不怕累。很难忘的经历。最后就是在运用 Dicad 软件上我们也有自己的一点体会了。在最初说要设计道路的平纵横时，我们真的是无从下手。不过亏得有同学愿意花时间仔细钻研老师提供的软件的用户使用
15、说明，我们算真是一步一步慢慢摸索过来了。一开始我们都不会设计是要注意的东西，到经过多次试探性地设计，并不断地去书本上找寻设计的依据和应该要规避的东西。我感觉在设计过程中，在横断面设计时，边坡模板的设计是最不好把我的了。设边坡是要注意好多东西，比如终点控制方式，比如终点结束方式。但最后我“投机取巧”了一把，我发现Dicad 软件中已经存在一些模板了，我当时就抱着试一试的态度采用了里面的模板。最后竟然戴帽成功了。最后总结下：只要我们肯下功夫去学，很多事是可以完成的。最后说说自己在这次实习中的不足之处吧。我本希望通过这次实习能更好的提高自己的实际操作能力，能更多地掌握所学到的知识。可有时候，我们个人
16、的意愿又必须让位于整个团体的“利益”。有时候不能说让每个同学都能够在重要的位置做事。这种矛盾增加个人锻炼次数和提高整体效率我想是好多组都会遇到的。我的意思也并不是说增加个人锻炼次数和提高整体效率这两者之间就一定是水火不容的，只是对于我们这样一个短期的实习来讲的确是不容易解决的。采取的办法也许只有是让一部分人相对另外一部分人更多地拥有锻炼的机会吧。而我觉得自己就锻炼的不够，这是我的损失。还有就是我发现自己还是不够成熟，还不是很会团结人，有时候在团体中不会设身处地地为别人着想。有时候我都会抱怨，现在想想当时谁又何曾很轻9松过呢，大家都在以自己的方式为这个团体做着贡献。看来以后想要顺利地融入一个团体，还得不停地学习，不停地提醒自己，不能老想着以自己为中心。
