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1、郑州市轨道交通土建施工 04 合同段盾构区间隧道工程联络通道及泵站隧道及地表环境施工监测方案编写： 审核： 审定： 河南中化地质测绘院有限公司2010 年 7 月目 录一、 工程概况 .1二、 监测目的与要求 .1三、 监测方案依据 .3四、 监测范围及监测内容 .4五、 监测频率及进度计划 .4六、 监测作业 实施 .4七、 监测精度要求 .9八、 报警值 .9九、 监测资料及成果报表提交 .9十、 监测施工组织 .10十一、 安全、质量保证措施 .10郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 3一、 工程概况本工程为郑州
2、市城市快速轨道交通 1 号线 04 合同段，含农业东路站七里河站和七里河站新郑州站站两个区间，隧道总长 4100m，采用盾构法施工。盾构机外径 6140mm，隧道内径 5400mm，管片环宽 1.5m，厚度 0.30m。两区间各设有 1 座联络通道兼排水泵房，农业东路站七里河站区间隧道联络通道及泵站工程联络通道位置里程右线 DK29+200.250、左线 DK29+181.000，线间距13356 mm，联络通道位置隧道中心标高右线 69.649m、左线 69.653m，联络通道处隧道中心埋深 17.0 m。农业东路站七里河站区间隧道联络通道及泵站工程联络通道位置里程右线 DK30+453.4
3、90、左线 DK30+460.694，线间距 13544 mm，联络通道位置隧道中心标高右线 69.928m、左线 69.916m，联络通道处隧道中心埋深 17.9 m。本工程的联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为 5.4m ，管片厚度 300mm。衬砌采用二次衬砌方式；初次支护:厚度 250mm(C25,P6)，二次衬砌:通道采用厚度为 300mm(C30,P10)模筑钢筋混凝土，泵房采用厚度为400mm(C30,P10)模筑钢筋混凝土。临时支护层和永久结构层之间设防水层，在联络通道结构层底部左、右线各预埋一根 DN250 球墨铸铁管作为排水管，联络通道及泵站结构图见图 1-1：图
4、 1-1 联络通道及泵房结构图（1）? 郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 3图 1-2 联络通道及泵房结构剖面图（2）1.2 工程地质条件从业主提供的地质资料来看，联络通道及泵站处于的土层见下表：区 间 联络通道及泵站处于土层农业东路站七里河站区间 1 粉土、1 粉砂、中砂七里河路站新郑州站站区间 粉质粘土、细砂、中砂1.2.1 土层特性 （1）农业东路站七里河站区间：农业东路站七里河站区间隧道联络通道基本位于1 粉土和1 粉砂层，泵房基本位于1 粉砂层和中砂层（见右图 1-2） 。根据勘探，本区间场地内浅层地下水可
5、分为孔隙潜水和承压水两种类型。孔隙潜水主要赋存于15.420.6m 以上的 Q4-3al+plQ4-2al+pl的粉土层中。承压水主要赋存于 15.4 m42.6m 范围内的 Q4-1al+pl 粉砂、中砂地层。本区间承压水含水层综合渗透系数K 可取 15.0m/d,降水郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 3影响半径约为 500m，结合区域水文地质资料，综合考虑本区间的承压水头高度为 12.0m,其对应高程为 80.4881.77m。2）七里河站新郑州站站区间农业东路站七里河站区间隧道联络通道基本位于粉质粘土、细砂和中
6、砂层，泵房基本位于中砂层（见右图 1-3） 。根据勘探，本区间场地内浅层地下水可分为孔隙潜水和承压水两种类型。孔隙潜水主要赋存于 14.619.7m 以上的 Q4-3al+plQ4-2al+pl的粉土地层中。承压水主要赋存于 16.0 m34.3m 范围内的Q4-1al+pl 粉砂、细砂、中砂地层。联络通道采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的施工方案。施工过程分为冻结孔施工、冻结施工和开挖构筑施工和融沉注浆四个主要阶段，为了保证隧道和地表环境（路面和管线）在各个施工阶段不受破坏，特编制本监测方案，以指导工程施工。二、监测目的与一般技术要求监测目的：施工冻结和冻融工程中不可避免
7、地引起周围土体产生一定扰动，从而影响新建地铁隧道结构、邻近建筑物及地下管线的安全， 通过在周围相关部位埋设监测点进行监测，及时准确获取监测数据，与预测值或计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响情况。因此，为了确保施工期间邻近建筑物及地下管线的安全，以及新建地铁隧道结构安全，及时掌握基础施工对周边环境影响程度及变化情况，并提出安全性预报，对工地周边环境进行信息化监测是必不可少的。为加强施工保护，指导工程科学合理安排施工保护措施，受施工方委托，我部门将参与本项工程的信息化施工监测。监测要求：在联络通道 20 米范围内通道各环节施工期间，对临近区域方圆 20 米范围道路地面、邻近房屋、地下管
8、线及区域内隧道变形情况进行监测。三、 监测方案依据1. 工程测量规范 （GB500262008）2. 地下铁道、轻轨交通工程测量规范联络通道及泵站地质剖面图郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 33. 委托方提供的施工组织设计相关要求4. 业主、设计、监理及有关主管部门对监测提出具体要求四、 监测范围及监测内容4.1、 监测范围依据相关要求，本区域工程施工监测范围地面环境部分为：1） 联络通道上方方圆 20 米内的地表、临近房屋和地下管线监测。2） 联络通道两侧 20m 范围内对左、右隧道水平、垂直位移及隧道收敛变形监测
9、3） 洞内观察4.2、 监测内容1、 临近地面环境监测1） 地表沉降监测2、隧道变形监测1） 隧道的沉降位移监测2） 隧道的水平位移监测3） 隧道收敛变形监测五、 监测频率及进度计划5.1、监测频率钻孔期间 冻结期间 开挖期间 施工结束稳定1 次/1 天 1 次/2 天 2 次/1 天 1 次/2 天备注：监测频率可根据监测数据变化情况作适当调整。5.2、监测进度计划联络通道施工前 5 天进场布设监测点；联络通道施工前 3 天测量各监测点的原始值；联络通道施工前 1 天提交各项监测的原始数据；联络通道道施工开始，按方案进行常规监测。六、 监测作业实施6.1、 控制测量郑 州市城市快速 轨 道交
10、通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 31） 地面沉降监测控制网：在施工影响区域 50 米外稳定地点布设2 个水准基点，采用独立高程系统，按二等水准要求施测，并定期复核观测。2） 隧道内沉降、水平位移监测控制网：在隧道内距旁通道施工点50 米外左、右隧道内分别布设 2 个水准基点和 2 个平面控制坐标基点，采用独立高程和坐标系统，按二等水准和二级城市导线精度要求施测，并定期复核观测。6.2、 施工监测1、地面环境监测农业东路站七里河站区间隧道联络通道及泵站工程附近无重要的建筑,但有一些管线靠近左线隧道的外侧，主要有电力、热力、通讯、污水、给水、雨
11、水。最近的一根管线距离联络通道中心 19m，见下图： 1-3考虑到农业东路站七里河站区间隧道联络通道及泵站工程投影到地面均为金水东路路面，为保证监测能有效的反映掘进对地面沉降的真实反应，地面沉降点均需采用钻机钻破路面结构至地面下土层，并埋设 1 米钢筋。郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 3七里河站新郑州站站区间隧道联络通道及泵站工程位于农田，附近无重要的建筑和管线，直接埋设 1 米钢筋见下图： 1-41）测点布设 考虑地面环境的复杂，在施工通道地表 20 米（方园）范围内布置地表沉降监测点，点间距为距联络通道中心 2
12、.5 米一个断面共布设 2 个断面。10 米、15米、20 米共 3 个断面。共布设 29 个测点。测点布设见图：图 1-5郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 3点号为 DM1DM29；监测联络通道施工期间地表沉降变化量。若地面沉降影响范围内有建筑物或其它地下管线，在建筑物旁或地下管对应的地表位置加布监测点。2）测量方法 沉降监测每次从水准基点起算，按二等水准测量要求测量各监测点的高程，测量闭合差小于0.5mmN（N 为测站数） 。前后两次测量值之差为本次沉降变化量，测量值与初值之差为累计沉降变化量。2、隧道变形检测1
13、）测点布设沉降点布设：在通道两侧 20m 范围内隧道环片底部或路肩上，每 2 环设 1 测点，间距为 3.0m，测点用道钉打入环片内牢固。 郑 州市城市快速 轨 道交通 农业东 路站七里河站新 郑 州站区 间联络 通道及 泵 站工程施工 监测 方案- 3位移点布设：尽可能利用沉降点，在其点位中心刻一小点或十字心，作用对点中心。隧道收敛监测点布设：监测点布设在左、右隧道壁上。用膨胀螺丝拉钩固定安装在指定位置，并用红漆做好标记。监测点位图如下：图 1-6 隧道变形测点布置示意图2）测量方法 隧道沉降监测：从水准控制点出发按二等水准测量要求测量各监测点的高程，测量闭合差小于0.5mm* N （N 为测站数） 。前后两次测量值之差为本次XC1 SC1SC2SC3SC4SC5SC6SC7SC8SC9SC10XW1XW2XW3XW4XW5XW6XW7XW8X
