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1、1广 州 市 轨 道 交 通 三 号 线 岗 石 区 间 土 建 工 程 二 衬 防 水 工 程 施 工 方 案一、工程概述1编制说明广州市轨道交通三号线岗顶站石牌桥站区间土建工程防水工程施工方案 ，是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制，是防水专业施工的行为准则，也是检查防水二衬施工依据。施工时必须严格按本方案执行。2工程概况区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。线路里程：支 YDK5+445.75支 YDK6+087.15，右线长度 641.400m，支ZDK5+445.75ZDK6+087.15，左线长度 645.444m(含长链 4.044 米)
2、。左右线路坡度基本一致，最大为 29。隧道轨面最大埋深 19.00 米，支 YDK5+697 左右为隧道区间最低点。支 YDK5+697 设水泵房及联络道 1 处。支 YDK6+042.5 处（L 型断面）为 1 座净空 20.347 米，深度为 17.925 米的临时矩形施工坚井，根据广州地下铁道总公司穗铁建总函2003185 号关于岗石区间增加竖井的函，在 YDK5+657 右侧（广东桥鑫教育院内）增加一座临时施工竖井。整个区间隧道共设计有 15 种不同类型断面。隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土，二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土，初支与二衬之间全断面铺设 PVC 防水卷材。3工程地质及水文
3、地质根据地质详堪资料揭示，本区间隧道穿越的地层主要是残积土、全风化带、强风化带、中风化带，部分地段为微风化带。隧道底板主要为中风化岩和微风化岩。隧道上覆地层主要为全风化岩，粉质粘土和残积土。其中，支YDK5+445.75560 段拱顶砂层厚度达 1.55.45 米，距隧道顶板最近为 0.25 米，特别是支 YDK5+543 处砂层厚达 5.45 米，YDK5+486 处砂层厚达 3.3 米。另外，在支 YDK5+798818 处下穿石牌涌，拱顶距石牌涌约 9.00 米，现场查看市政施工顶管工程开挖揭示该段地表 5.00 米以下为砂层。由于拱顶受上覆砂层影响，地质情况复杂、含水砂层厚、地下水丰富
4、，隧道穿越上软下硬围岩，属不良地质体，整个区间隧道位于、类围岩。4主要工程数量2初期支护 C20S6 混凝土 10817m3；土工布（400g/m 2） 27411 m2；轨下回填 C20 砼 2484 m3；PVC 防水板（1.5mm 厚） 27411 m2；背贴式止水带 23211 m中置式橡胶止水带 钢板止水带 7113 m；二次衬砌 C30S8 混凝土 16355 m3；5工程主要特征5.1 本区间隧道主要处于、类围岩中，裂缝较发育，地下水丰富，整个区间地质条件差，防水施工设计为全包式防水系统工艺，施工难度大。5.2 本工程防水原则以封堵为主，没有引排要求，设计为二级防水要求。隧道在中
5、强透水层中通过，地下水丰富，隧道断面类型多达 15 种，变断面防水难度大，工艺控制要求严。5.3 本工程由于前期施工工期推迟，施工工期短，中间受地质情况复杂施工难度大的影响，且隧道断面变化频繁，平行作业难以实施，另外两坚井施工场地较为有限，施工条件环境差，隧道防水施工、二次衬砌质量要求高，任务重。5.4 防水板铺设时，边墙和拱部没有设置土工布保护层，成品保护难度大，施工工艺难控制，结构自防水等级要求高。5.5 本工程异型断面多，变形接头设计为钢筋混凝土挡土墙，全包式分区防水施工无法施工，是区段渗漏水最难治理区域，在施工中需作特殊处理。综合治理难度大是本工程最为突出特点的难点和重点之一。二、编制
6、依据1广州地铁三号线岗顶站石牌桥站区间土建工程招标文件；2广州市地下铁道设计研究院防水设计参考图；3铁道第一勘察设计院岗顶站石牌桥站区间隧道分册施工图设计；4广州市轨道交通三号线岗顶站石牌桥站区间岩土工程勘察报告和补充勘察报告；35地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 ） ；6地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） ；7锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001 ） ；8钢筋混凝土工程施工质量验收规范（GB5024-2002 ） ；9广州地铁工程质量验收标准（办法） ；10以往类似工程施工经验、资料。三、总体施工方案本工程项目由于受开工日期推迟、地质情况
7、复杂、变形断面多等影响，以及施工难度大、工作面展开受限制、平行作业难以实施等情况，以致工期紧、压力大。但是为确保整个工程在 2005 年 3 月 30 日前完工，对隧道分区防水和二次衬砌施工，在满足设计要求与施工规范的前提下，根据围岩地质和监控量测结果等情况，采用分段掘进和分区防水、衬砌的方式进行施工。即本工程计划分 11 个工作段进行施工，先选择小断面隧道 YDK6+046.00075.00 处为隧道防水和二次衬砌施工试验段，以利确切掌握模板台车的技术参数，循环作业时间、泵送压力、施工人员定编等提供可靠的依据；后施工小里程方向左线小断面隧道。再根据施工和围岩变化以及监控量测等情况，分别在小里
8、程方向至新增 2#坚井与 I 型断面隧道联拱墙处开设 1 个横通道，进行单独掘进和防水衬砌施工。最后以 2#临时竖井与正线隧道联络通道为中心分别进行东、西两方向的防水和二次衬砌施工。具体详见广州市轨道交通三号线岗石区间防水及二次衬砌分区平面布置图四、主要施工方法本工程防水为结构自防水，二级防水等级。为确保防水达到设计与规范要求，在施工过程中必须遵守“以防为主、防排结合、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的防水原则。本区间施工采用以结构自防水为主，多道设施的整体防水方案进行施工。1防水施工工艺流程及施工施工准备注浆止水贯通测量中间验收土工布安装防水板安装防水板焊接检查验收铺设保护层1.1
9、施工准备1.1.1 岗前培训4在工程施工前，举办专业班组人员学习班，对防水施工进行技术、安全交底，并对关键工序进行现场操作培训，做到持证上岗。1.1.2 材料选用按甲供要求选用南亚生产的 PVC 防水板和土工布，严把材料关，材料进场后在监理工程师的监督下，随机取样送有资质的鉴定单位对原材料进行检测和试验，经检测合格后方可使用。1.1.3 设备调试在施工前对注浆止水设备、防水板焊接设备、防水板焊接检测设备等进行安装调试。1.2 注浆止水对渗水部位按注浆止水专题方案进行注浆止水，直至符合二级防水等级要求。为防止双联拱两个拱圈之间形成水囊，造成隧道渗水，在初期支护和中隔墙做完之后，向双拱圈之间的凹槽
10、岩体内注单液浆或双液浆以免造成质量隐患。1.3 系统复测由测量组负责，工程队配合对隧道进行系统复测，以便对初期支护喷射混凝土没达到要求或二次衬砌尺寸不够的地方进行修补处理，使工程质量达到设计和规范要求。1.4 中间验收1.4.1 喷射混凝土基面应平顺，不得有尖出物，不得有明水，尖锐突出物超出标准按要求进行修补处理。详见“施工面处理示意图” 凹 陷 处 补 喷 混 凝 土施 工 面 处 理 示 意 图 初 支 混 凝 土开 挖 边 线 凸 出 砼 凿 除51.4.2 喷射混凝土基面要求：凹凸度 D/L 1/6 ，拱顶 1200 范围内 D/L 1/8（D 为喷砼相邻两凸面凹进去深度，L 为砼表面
11、两凸面间水平距离） ，不得有钢筋头等突出物。1.4.3 收集、整理好内业资料，对经修补的初期支护进行自检，待检查符合要求后，报请业主、监理进行中间验收，合格后方可进行下道工序施工。1.6 防水板安装1.6.1 防水板铺设示意图1.6.2 防水板固定原则上，防水膜必须在施工现场，使用电磁感应加热风枪将 PVC 防水膜焊接固定在固定块上，预留好搭接部分。固定块在隧道面上按方形布置，且每平方米至少 4 个，固定点间距不大于 60cm，依防水膜幅宽由隧道向两侧以比两侧各少 35 公分的距离分两排配置固定块。用射钉器将固定块安装在土工布及喷层上时，固定位置尽量整齐，并尽量固定在喷浆层的凹处，以便能使防水
12、膜尽量拱 顶仰 拱6贴紧基面铺设，致因灌浆时因压力过大而造成位移或破裂。1.7 防水板焊接1.7.1 防水板焊接示意图防水板焊接前先按要求的尺寸长度裁剪防水膜，然后沿着混凝土表面进行铺设，按 1.6.2 所述将防水膜固定在固定块上。防水板搭接部分的距离至少应保留 100mm，采用自动爬行焊接机焊接。在焊接机焊接不到的部位，应使用热风枪焊接。焊接过程尽量一气呵成，如此较易保证测试气道畅通。自动焊接机的温度及爬行速度，依施工所需温度及时调整。一般应在控制 2400C2700C 之内，爬行速度约 23 米/分。1.7.3 修补处理凡被损坏或刺穿的部位，都需要进行修补。用于修补的防水膜，焊缝宽度至少较
13、损坏部分大 50mm，并以热风枪焊接，如下图所示。按施工规范规定，修补后必须通过真空罩检测。施工中应引起注意的是：在破损处遇到有三层塔接出现时，一定要把余膜剪除，以免出现假焊。混 凝 土 固 定 块焊 接 PVC防 水 膜 射 钉 土 工 布防 水 板 焊 接 示 意 图固 定 块 钉 子 焊 接 缝 土 工 布71.8 检查验收1.8.1 气压法检测密封焊接的两端，于测试缝的一端插入通气插鞘，利用空压机以1.02.0kg/cm2 的空气压力压入，持继 5 分钟，压力下降 20%以内时，则表示接缝完全密封。1.8.2 真空罩检测当气压法无法测试时，可采用真空罩测试仪。将真空罩置于欲测试的位置，
14、然后以 0.20.5kg/cm2 的压力抽出真空罩内空气，如仪表指针不动，则表示有破损须另行处理。并可以在测试面上涂肥皂水，观察肥皂水是否起泡，若有起泡即表示没有处理好，需立即作修补处理。1.8.3 工具检查若使用以上两种方法都无法检测时，可使用一字螺丝刀来做检查。将一字螺丝刀沿焊接边缘插入焊接处，如发现焊接处有分离现象时，表示没处理好，需重新焊接。1.8.4 常规检查在施工过程中，由工程技术人员配合专业队伍严把质量关，发现问题及时焊 道 破 损 修 补原 防 水 膜单 层 防 水 膜 破 损 修 补剪 切 口 （ 将 多 余 防 水 膜 剪 除 ）修 补 用 防 水 膜四 周 至 少 15c
15、m焊 接破 损 处 修 补 用 防 水 膜原 破 损 处四 周 宽 度 至 少 15cm8解决，严格执行程序，层层把关，经自检合格后报请监理工程师进行检查，经检查合格后方可转序作业施工。1.9 防水板保护1.9.1 在施工过程中，铺设和焊接防水板的专业人员一律穿平底胶鞋上班，并严禁在铺设现场抽烟，以免损伤防水板，发现损伤部位立即进行修补和更换。1.9.2 在防水板铺设完毕后再进行二次衬砌，钢筋安装时应尽量采取绑扎施工，如需焊接，应在防水板处安放挡板保护，以防弧渣烧坏防水板。1.9.3 在仰拱防水板铺设后，及时施工 50mm 厚细石混凝土加以保护。1.9.4 在进行联拱断面防水施工中，当浇筑砼时
16、，顶部应加设 3cm 厚木挡板，以防在隧道开挖支护施工和截除中导洞临时钢架时槽破坏。如局部破损，应采取切 450 斜槽，将砼凿除 10cm 后，将防水板直接与原没破坏的防水板焊接。2外贴式 PVC 止水带安装2.1 分区防水为了将隧道的渗漏减少至最低程度，采用外贴式 PVC 止水带（止水带上齿高不小于 25mm，以横向间距 9 米的距离环向安装在防水板上，以形成该区间隔断防水。2.2 PVC 止水带安装将外贴式 PVC 止水带设置在施工缝正中，采用热熔焊接法进行焊接，为确保连接必须予留 500mm 的长度，以满足施工之用。3中置式止水带安装在车站与区间隧道连接处设变形缝，按要求安装中置式橡胶止水带。在施工中沿衬砌挡头板钻 12mm500mm 的钢筋孔和制成的钢筋卡固定在摸板台车或焊接在钢筋骨架上，使其内侧钢筋卡嵌住橡胶止水带一半，另一半紧贴
