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1、1机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。注：线路坡度超过 6（不包括 6）下坡方向，一台机车牵引吨数超过 2381 吨时，就地请求救援。按照技规276 条设置响墩防护。（1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候 2 分钟，待监控装置开口后，以不超过 20Km/h 的速度运行至次一信号机前，再停车等候 2 分钟，直至接到调度命令为止。（2）接到调度命令后，在停车状态，按【】两秒，弹出非正常行车确认 窗口，选择【4.机车信号故障】 ，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的
2、调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过 20Km/h 的速度运行至前方站停车，请求救援。（3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能。2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过 20Km/h 的速度进站停车请求救援。监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。2、监控装置故障须立即停车，按照机车乘务员监控装置操作使用手册附件
3、5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令。注：线路坡度超过 6（不包括 6）下坡方向，一台机车牵引吨数超过 2381 吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援。按照技规第 272 条第 33 表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照技规276 条设置响墩防护。3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过 20Km/h 的速度维持运行至前方站停车，请求救援。列尾故障、丢失时的处理办法（1）列尾作业站发车前尾
4、部主机故障时，应立即更换尾部主机。因司机控制盒故障在站内无法修复时，司机应立即请求更换机车。（2）列车运行途中遇尾部主机、司机控制盒连续两个区间均不能正常使用时，司机应立即使用无线调度电话通知前方站停车，车站派员会同司机检查处理。故障无法排除时，须关闭列车尾部的折角塞门，助理值班员应在最后一辆车处进行简略试验后继续运行。（3）运行途中尾部主机丢失时，车站值班员应向列车调度员请求停止使用的命令，由发车人员将列车尾部车辆末端的制动软管吊起，作为列车尾部标志，将尾部车辆的车种、车号记入行车日志并报告列车调度员。停止基本闭塞法改用电话闭塞法的行车办法（一）有计划停用基本闭塞法使用路票行车1、运行到路票
5、行车起始站前，按规定车机联控，并将路票电话记录号码复诵正确记录于司机手帐。2、越过预告信号机速度不得超过 60Km/h，显示器自动弹出路票行车揭示与路票编码输入窗口，输入路票电话记录号后，按压确认键。3、确认进站信号机开放后，以不超过 60Km/h 的速度进站，确认通过手信号显示正确后，2按压解锁+确认键，以不超过 60Km/h 的速度越过出站信号机。4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行。（二）临时停用基本闭塞法使用路票行车1、临时停止基本闭塞改用电话闭塞行车时，列车须在须路票行车起始站停车，向司机递交书面调度命令及路票。2、按压键 2 秒，弹出“非正常行车确认”
6、窗口，选择3.路票 ，按压确认键，弹出“调度命令、路票编码输入窗口”，输入调度命令及路票电话记录号后，按压确认键，然后按压解锁+确认键。3、按规定程序发车。4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行。引导接车时的行车办法（一）普通引导接车1、准许车站使用列车无线调度电话向司机传达引导接车的调度命令。2、进站信号机开放引导信号时，机车信号显示半红半黄灯亮灭交替变化，监控装置显示屏显示红黄灯，同时速度等级线 SD1、SD3 红底白字闪烁，监控装置自动开口 20Km/h，监控列以不超过 20Km/h 的速度越过进站信号机。当确认进站信号机已开放引导信号，但机车信号及监控装置未
7、按上述显示时，应按压解锁键，以不超过 20Km/h 的速度进站。（二）特定引导接车：1、特定引导接车必须是有计划的，进站前在揭示窗口显示特定引导的揭示。2、确认特定引导手信号显示正确后，按压【开车】+【解锁】键，以不超过 60Km/h 的速度进站。3、按出站信号机的显示要求运行。双线区间反方向行车的办法1、有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按站间区间行车。列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器为白色灯光。2、按自动闭塞法反方向行车，反方向行车的调度命令可用列车无线调度电话向司机传达。3、双线自动闭塞区间反方向闭塞设备故障，反方向行车时，应停止基
8、本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章，同时向司机发布反方向行车的书面调度命令。4、确认前方站进站信号机的显示，按其显示要求运行。5、反方向行车时监控装置的操作：A、按自动闭塞法反方向行车（1）越过出站信号机“支线”灯亮后，按压进路号键，输入 4，按压确认键。（2）运行到正方向预告信号机处校正距离。（3）确认反方向进站信号机开放后，按压解锁键，以不超过 20Km/ h 的速度进站。（4）反方向结束，下一站进入正方向运行时，越过出站信号机支线灯亮后，先按压进路号键，输入 5，再按压确认键。B、按电话闭塞法反方向行车（1）列车在站内停车。（2）须有准许反方向行车、停止基本闭塞
9、法的书面调度命令，确认路票正确。（3）持续按压【】键 2 秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】 ，按压确认键，弹出“调度命令号及路票编号”输入窗口，输入命令号及路票电话记录号，按压【确认】键，然后按压解锁+确认键。（4）越过出站信号机“支线”灯亮后，按压进路号键，输入 4，按压确认键。3（5）运行到正方向预告信号机处校正距离。（6）确认反方向进站信号机开放后，按压解锁键，以不超过 20Km/ h 的速度进站。（7）反方向结束，下一站进入正方向运行时，越过出站信号机支线灯亮后，先按压进路号键，输入 5，再按压确认键。 4监控装置非正常行车操作第一条：通过信号机显示停车信号的操作一、
10、通过信号为停车信号1. 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，LKJ 按防止列车冒进信号控制。列车停车 2 分钟后，监控列车以不超过 20km/h 的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。2机车越过该信号机后，继续监控列车以不超过 20km/h 的速度运行，并根据信号不同按第 3 条或第 4 条控制。3当信号为停车信号时：、若前方信号机为通过信号机则按第 1 条控制；、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机，按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制；、若前方信号机为进站信号机，则按防止冒进信号控制（有关引导进站参见 “引导接车”） 。4当信号不是
11、停车信号时，监控列车以不超过 20km/h 的速度越过信号机，然后按接收的信号控制。二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号1在自动闭塞区间，货车运行前方为装有容许信号的通过信号机，信号为停车信号时，当总重大于 1500 吨时 LKJ 自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能，监控列车以不超过 20km/h 的速度越过该信号机。2机车越过信号机后，控制方式与上述第 1 条第（2）点相同。注意事项：、当通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号灯
12、光熄灭。而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行，并将故障的信号机号码通知前方站。、地面信号显示故障时，严禁将 LKJ 转入“20km/h 限速模式”。第二条：停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车一、有计划的停基改电有计划的停基改电是指：在机车出段前已接到停基改电的调度命令，并通过 IC 卡将调度命令内容（车站的 TMIS 站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到 LKJ。1LKJ 在通常监控状态 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。注意事项：此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令，则按【转储】 、数字序号键，并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制。 列车进入进站信号机前
13、速度低于 60km/h 时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求司机输入路票的电话记录号。 正确输入电话记录号后，在出站信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后，按【解锁】 、 【确认】键（5 秒内按压，下同） ，装置进入“路票行车状态”，解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的 80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监5控列车运行，对于货车按规定速度监控列车运行；至下站的进站分区“路票行车状态”终止，恢复正常监控，按进站信号监控列车运行。注意事项：1、起始站进站后不论机车信号是否是停车信号，LKJ
14、均按停车信号控制；2、路票确认窗口弹出后，若速度高于 60km/h，窗口自动关闭；3、路票确认窗口弹出后，若 15 秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、路票确认窗口弹出后，按数字键将作为电话记录号输入。若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号、侧线股道号等） ，则应先按【】或【】将光标移动到取消，然后按【确认】键关闭路票确认窗口。5、 路票确认窗口关闭后，按【】键 2 秒钟，弹出“非正常行车确认” 窗口，然后选择3.路票仍可调出。6、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。2LKJ 在降级状态 司机进行有效参数设定后，开车灯亮时，若设定的车站即为有计划的停基
15、改电起始站，显示屏右上方显示揭示窗口，同时弹出路票确认窗口。 正确输入电话记录号后，在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示。 确认手信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按【解锁】 、 【确认】键，然后在约定地点按【开车】键进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下的路票行车状态相同。注意事项：如果不按【解锁】 、 【确认】键，而是直接先按【开车】键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ 不进入“路票行车状态”。二、临时的停基改电临时停基改电是指：在列车运行途中接到停基改电的调度命令，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过 IC 卡将停基改电的调度命令内容正确输入到 L
16、KJ。1LKJ 在监控状态 列车运行途中，机车乘务员收到停基改电的调度命令，在停基改电起始站的出站信号机前停车后，按压显示器【】键 2 秒，弹出“非正常行车确认”窗口。 选择3. 路票，弹出路票输入窗口（见图 2.9），正确输入调度命令号和电话记录号, 确认信号（停站列车为发车信号）正确后按【解锁】、【确认】键，LKJ 进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同。注意事项：1、 输入调令号、电话记录号后，不论机车信号是否是停车信号，LKJ 立即按停车信号控制；2、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速。2LKJ 在降级状态 若设定的始发车站即为停基改电起始车站，输入有效的设定参数开车灯亮后，按【】键两秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口。 选择3.路票后将弹出路票输入窗口,正确输入调度命令号
