《区位论(作者：杨吾扬)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《区位论(作者：杨吾扬)（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第二章 交通区位最早研究交通区位是德国学者 J.G.Kohl,1841他认为交通与聚落之间由三种作用力形成：第一，防御的作用，政治性交通第二，利益的追求，商业性交通第三，群集的需要，社交性交通交通方式从形态学角度分为：点：交通结节点线：交通线路网（面）：由点、线组成，即由交通结节点和线路组成第一节 交通结节点的区位一、海港区位（代表性人物：高兹）（一）运输指向1、腹地指向：吨公里数最小点2、海洋指向海洋与腹地运输费用指向一样对海港区位的选定具有重要作用。（二）劳动指向地域因子工资比率和劳动效率的差异海港区位向劳动费用低点的转移条件是由此带来的劳动费用的节约额大于运费增加额（三）资本指向港口职能
2、的投资分为：基础设施投资和职能设施投资因此，资本指向意味着：技术和自然条将良好的海岸位置指向（四）海港的集聚按照总体费用最小原理，运费指向促使港口集聚，而资本指向则使港口趋于分散二、空港区位（一）自然条件相当于海港的资本指向（二）腹地1、腹地便利与人口集中地分离2、腹地交通便利有利于远离人口集中地域第二节 交通线路区位论一、最小努力法则（Law of minimum effort）线路建设费和通过费都最小化的目的折射原理：对于存在地域差异的运费率和建设费的交通线路的区位选择原则运用光学的折射定律选取运费率与建设费之和最小的区位。二、利润最大化交通运输经营者的最佳的线路区位应该是与线路长短相关的
3、资本投入费和与运输量相关的收入两者间的关系达到最佳化时的选择。第三节 交通网和网络分析一、交通网的区位问题地域间的经济联系和文化交流程度反映交通网络的发展水平最佳的交通网区位结构是以主要干线为中心连接次级线路，形成类似树枝状结构图。高效的交通网络系统按照交通需求大小，把交通线路网分成等级进行设计和布局。二、交通网络分析1、网络连接性的测定运用图论测定网络的线路、回路密度等。方法：设：交通节点的总数为 v，连接线路总数为 e则：回路数 e- v+1，从任意起点巡回交通网在返回起点的独立的回路个数。用来测定独立的回路数。阿尔法系数 ( e- v+1 )/ 2v-5，是实际回路数的总和除以最大的可能
4、存在的独立回路数的总和的值。用来测定网络的巡回性。伽马系数 e/2(v-2） ，是实际连接线路的总数除以最大可能存在的连接线路的总数的值。用来测定交通网的连接性。数值越大表示交通网越便利。作用：系数和回路数研究不同时期交通网的变化规律以及不同交通网之间的相互比较。一些概念1、通路：连接两个结节点间的线路，总数最大者为网络中心地2、两点间的距离：连接两点间的通路最短的连接线3、结合数：从任意的连接线看，位于最远的连接点的距离，由连接线的数量表示。4、网络中心地：结合数最小的地点；结合数最大的连线称为网络的直径。交通网结构分类1、脊柱型：最小连接的网络，任何两个结节点之间均可流动，但通路只有 1
5、条。2、三角型：最大连接的网络，两个结节点之间有数条通路。3、格子型：介于最小连接和最大连接之间的一种类型。 系数与网络结构类型脊柱型：1/34格子型：1/24三角型：2/33 系数与网络结构类型脊柱型：=0, v=e+1格子型：03三角型：0.532、结节点连接性测定设：任意两个城市间存在直接的交通连接线则为 1，否则为 0；则：用行列表示，行该城市能够直接出去的线路数列能够直接到达该城市的线路数行与列各自总和数最大者则是交通联系最为便利的中心地小结交通网络越发达，网络结节点的连接性越好网络结合数最小的点是网络中心地的所在用系数和回路数研究不同时期交通网的变化规律以及不同交通网之间的相互比较
6、；同时，也可以研究城市交通发展的阶段性。第四节 交通与经济活动的区位一、空间与距离1、距离是测度空间的工具之一；2、绝对距离和相对距离3、相对距离包括：线路距离（交通距离） 、时间距离、经济距离和心理距离线路距离（交通距离）：沿现实的交通线路所测定的距离；时间距离：两点间的空间距离用时间来测定；或克服空间摩擦所费的时间；经济距离：两点间的空间距离用费用的形式来表现；或克服空间摩擦向交通经营者支付的费用；心理距离：是一种感知距离，与空间的接近性有关二、运费制度1、交通经营者根据运费与运输距离正相关的原则制定运费制度2、运费制度包括：均一运费制度、与距离成比例运费制度、远距离衰减运费和地域差运费均
7、一运费制度：运费不随运输距离长短发生变化；一般公共交通在一定距离范围内采取这一制度；特点简化票券工作、提高效率、扩大使用者；增强时间距离的作用。与距离成比例运费制度：随着距离的增加按比例 收取费用；采用者较多；特点运费对区位的影响是有规律的，容易建立模型。远距离衰减运费：随着距离的增加而运费率递减；特点运费率不是固定不变的，时间距离与经济距离的共同作用。地域差运费：随着地段不同，收取不同的运费。特点经济距离的作用在增强。小结分析现实区位问题必须按照运费制度规定的运费进行研究才有意义。经济活动区位选择受相对距离的影响大于绝对距离三、交通与区位指向一般把总生产费用中运费所占比重大的产业称为交通指向型产业（Transport-oriented Industry） 。分为：1、原料指向2、市场指向3、中转点指向总结阿尔法系数 ( e- v+1 )/ 2v-5，是实际回路数的总和除以最大的可能存在的独立回路数的总和的值。用来测定网络的巡回性。如果增加节点数，则巡回性降低。公交线路整合的道理伽马系数 e/2(v-2） ，是实际连接线路的总数除以最大可能存在的连接线路的总数的值。用来测定交通网的连接性。数值越大表示交通网越便利。如果增加节点数，数值逐渐变小，但相比阿尔法系数变化值来讲，变化幅度小，说明当交通网达到三角型时，节点的增加对交通网的便利程度影响不大。
