《内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 1 -目 录1 工程概况 .22 工程地 质 情况 .22.1 地形地貌 .22.2 地 质 构造 .22.3 岩石 结 构 .22.4 水文性 质 .23 编 制依据 .24 施工方案 .35 控制爆破 设计 .35.1 深孔爆破 设计 .35. 2 浅孔控制爆破分 层 开挖方案 .66 安全措施 .10内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 2 -1 工程概况内江车站站场深路堑石方控爆开挖地段，位于成渝线K218+125K219+060，地 处内江市壕子口车 站对面晨
2、光村五社、六社地界内。其主要石方控爆开挖量 281840m3,开挖高度最高达 44m，边坡设计比值：上部 1:1.25、中部 1:1，底部 1:0.75。2 工程地质情况2.1 地形地貌内江地区常见的丘陵地貌。主挖分区呈凸状，坡面呈微台阶形，坡角2025。该 坡两侧均为 冲沟，南高北低。2.2 地质构造该区域为某一背斜一翼，岩层走向东西，倾向南北，倾角较小，近似水平构造，区域内无断层，但裂隙节理发育，且 规则性不强。2.3 岩石结构侏罗纪砂页岩附层结构，砂岩为泥胶结，呈黄色。页岩呈紫红色，各层厚度不等，据露头的风化情况分析，估计砂岩所占比例较大。2.4 水文性质无透渗，无泉涌，仅雨季可见坡表雨
3、水渗透于内成为相对裂隙水。3 编制依据 3.1 内宜电气化建设站前工程 A 标段(内江站)施工合同。3.2 铁道部第二勘测设计院设计的内江区段站站场设计图。3.3 现场调查资料。3.4 设计技术交底及有关会议纪要内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 3 -4 施工方案该站改造路基石方数量较大，主要集中在编组场扩建部分，由于开挖段距既有驼峰较近，并且调车作业较为频繁，既有线及驼峰信号楼距爆破体最近 23m，控爆开挖高度高于接触网，车 站电讯设 施分布较密，车站站台离控爆点很近(50m 左右)并且附近企业厂区离控爆点也很近(30m 左右) ，结合以上实际
4、存在的问题，在实施控爆之前，必须加强对涉及影响车站内既有建筑物及设施安全的，均采取钢管架和竹夹板进行防护。表面土质及风化层采用推土机推下，挖掘机及装载机运输车辆运至弃土场，石方开挖采用控爆设计，机械 设备配备 CAT320L 及 330B 挖掘机各一辆，D85 型及黄河 220 推土机各一台运输车辆为 10t 自卸汽 车 10 辆。5 控制爆破设计5.1 深孔爆破设计根据建设单位对该站路堑的爆破作业安全提出了严格要求，绝不能因其爆破造成行车事故和影响列车正常运行。具体要求是爆破时不封锁既有线路，岩石只需松动不允许飞散，只需开裂绝不允许滑塌，更不能坍塌，以免中断线路正常运行。爆破后的岩石一定要破
5、碎，其块度应适合机械挖装运并满足路基回填的尺寸要求( 宜控制在粒径小于 30cm)，爆破后要保障 边坡的平顺整齐，平整度控制在10cm 以内，确保附近既有 设施的安全。根据该路堑地形特征以及对爆破的要求，决定采取深孔松动控制爆破施工方法。A.炮孔布置使用汤姆洛克潜孔钻机钻孔，钻孔直径 102mm，每根钻杆长 3.6m。考虑到既有扩堑施工的特殊性，每层爆破台阶高度不能太高，经反复研究，决定钻孔深度约两根钻杆长度，其炮孔呈梅花形布置。 （见下图示）内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 4 -内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二
6、有限责任公司 - 5 -B. 爆破参数a . 炮孔 倾角 。b. 每层爆破台阶(梯段)高度 HH=0.06d=6.12m (d 为炮孔直径 mm)取值 H=6.0mc. 爆破断面内的最大抵抗线 WmaxWmax( 0.0320.034)d =3.26m。d. 最小抵抗线 WW=Wmax0.1-0.03H=3.0me. 炮孔底部超 钻 hh=(0.20.3) Wmax =0.65mf. 炮孔间距 aa =(1.01.25)W=3.60mg. 边坡保护层厚度 Bs根据铁路路基施工规范，边坡坡度为 1:0.75 时，Bs 取 2.2m；边坡坡度为 1:1 时，Bs 取 2.4m。h单位炸药消耗量 q
7、根据铁路路基施工规范表 3、9、11 查得：取值： q=0.3 (kg/m3)i. 药量 Q 计算每个炮孔装药量计算公式Q=qawH=0.33.636=19.44kg每一循环总装药量(Q 总)计算Q 总=Q30=19.44 30=583.2(kg)j. 装药结构装药长度应与堵塞长度结合考虑，本爆破设计采用连续装药结构，起爆药包设在炮孔底部。075为)(47.021.)7120(75.0175.0 3mkgpq 内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 6 -k. 炮孔堵塞炮孔堵塞选取一定湿度的粘土，为了防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，堵塞长
8、度3m。. 起爆网路设计为确保路堑边坡稳定和既有设施安全，采用孔内外微差复式起爆网路，孔内用 1 和 4 段毫秒雷管，孔外用 3 段毫秒雷管。 （见下图示意）C. 爆破材料a. 起爆雷管采用 8#火雷管及 导火索进行起爆， 导火索长度不小于1.2m，药包起爆雷管及传爆雷管均采用塑料 导爆管雷管起爆。b. 炸药采用 2#岩石硝铵炸药，有地下水时采用乳化炸药。D. 爆破质量要求a. 钻孔开口 误差不大于 150mm，钻孔深度误 差为 20cm。b. 爆破的岩石只允许松动开裂，而不允许出现飞石。c. 爆破的岩石的松 动 ，岩石块度适合机械装碴要求（宜控制在粒径小于 30cm）。d. 爆破后人工刷坡，
9、确保边坡平顺整齐、平整度达到 10cm 以内。e. 爆破后的岩石不得击断接触网和损坏一切相邻的建筑物。5. 2 浅孔控制爆破分层开挖方案5.2.1 钻孔设备供风采用 9m3 内燃空压机，钻孔采用 YT28 凿岩机。5.2.2 炮孔布置使用 YT28 凿岩机，钻孔直径 3842mm。考虑到扩堑边坡施工的特殊性，台阶高度不能太高，经反复研究，决定每层爆破台阶高度l内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 7 -2m 左右为宜，炮孔呈梅花形布置。 （见下图示）内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 8 -5.2.3 爆
10、破参数a . 炮孔 倾角 (沿线路纵向)。b. 每层爆破台阶(梯段)高度 H 选 2.0m。c. 最小抵抗 线 W 取 1.0m 。d. 炮孔底部超钻 h 取 0.2me. 炮孔 间距 a 取 1.0mf. 炮孔排距 b 取 0.8mg. 单位炸药消耗量 q 取 0.3kg/m3.5.2.4 药量 Q 计算每个炮孔装药量计算公式Q=qawH=0.31.01.02=0.60kg每一循环总装药量(Q 总)计算Q 总=Q83=0.60 83=49.8(kg)在实施爆破前，必须根据设计图及有关控爆资料进行试爆，结合现场试爆的效果，及时修改控爆设计参数，使其达到最佳控爆效果。装药长度应与堵塞长度结合考虑
11、，连续装药实用于梯段较低爆破体，因此，本爆破设计考虑连续装药结构，起爆药包设在炮孔底部。5.2.5 炮孔堵塞炮孔堵塞采用炮泥堵塞，在堵塞时每堵 0.3m 必须用木棍进行捣实，堵塞长度1.0m。5.2.6 起爆网路设计为确保路堑边坡稳定和既有线路行车安全，结合现场实际情况， 本次086一 般 为内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 9 -采用孔内外串联微差起爆网路，孔内用 5 段毫秒雷管，孔外用 2 段毫秒雷管。 （见下图示意）5.2.7 爆破材料a. 起爆雷管采用 8#火雷管及 导火索进行起爆， 导火索长度不小于1.2m，药包起爆雷管及传爆雷管均采用
12、塑料 导爆管雷管起爆。b. 炸药采用 2#岩石硝铵炸药，有地下水时采用乳化炸药。5.2.8 爆破质量要求a. 钻孔开口 误差不大于 100mm，钻孔深度误 差为 10cm。b. 爆破的岩石只允许松动开裂，而不允许出现飞石。c. 爆破的岩石的松 动 ，岩石块度适合机械装碴要求（宜控制在粒径小于 30cm）。d. 爆破后人工刷坡，确保边坡平顺整齐,平整度达到10cm 以内。e. 爆破后的岩石不得击断接触网和损坏一切相邻的建筑物。5.3 控制爆破防护措施控制爆破时，因开挖面高于接触网，并且距离既有线较近，为达到“ 安全第一，预 防为主” 的方针，设计布置台阶， 应使爆破方向与既有线平行，靠既有线一侧预留一定厚度的纵向“隔墙” ,并在所爆岩体上覆盖竹笆，用 编
